上世紀80年代，美國科羅拉多大學和玻利維亞高原所先後邀請吳天一去美國從事研究工作，被吳天一拒絕。他説，“我的一生要奉獻於青藏高原。”
他是這麼説的，也是這麼做的。
20__年，青海玉樹發生7.1級地震。當時，吳天一已經75歲高齡，又是桃李滿天下的中國工程院院士，卻堅持要去災區參與救援工作。他的同事和家人擔心他的安危，百般勸阻，但他説，“這是世界最高海拔地區的地震，我們要以共產黨員的精神戰勝高原地震災害”，帶領醫療隊前往災區。在災區，他往返於各個救治點之間指導搶救高原病患者，在醫療點為後輩們講解高原病防治救援知識，在臨時居住點宣傳科普防病知識。震後，他又將這些寶貴的高原醫學救援經驗加以總結，分享給了國際各方。
吳天一今年已是86歲高齡，依舊憑藉着飽滿的熱情和求知的精神，在青藏高原繼續進行高原醫學研究工作。20__年末，《吳天一高原醫學》一書出版發行。這本歷時4年，共340萬字的著作，凝結了吳天一60多年來在高原醫學研究領域的研究成果和學術思想，該書從語言學、人類學、考古學和分子生物學等多個角度，全面系統地論述了高原醫學的理論與實踐，為高原醫學領域的後續研究提供了寶貴的資料和指引，同時也對高原衞生保障工作具有非常重要的價值。
20__年6月29日，慶祝中國共產黨成立100週年“七一勛章”頒授儀式在北京人民大會堂金色大廳隆重舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平向“七一勛章”獲得者吳天一頒授勛章。新華社記者 李學仁 攝
吳天一院士曾經説過，“我一生只做一件事——高原醫學研究。”60多年來，他深深紮根於青藏高原，將自己的全部身心投入到高原醫學的研究工作之中。從一名普通醫生，到中國工程院院士，他始終保持着為民服務的初心、矢志報國的理想、求實進取的追求和甘於奉獻的品格。在漫長艱辛的奮鬥歷程中，他用腳丈量大地，用心服務人民，用科學報答祖國，用最真實的經歷和最昂揚的精神踐行了一名共產黨員的初心使命，展現了一名高級知識分子赤誠的家國情懷，詮釋了一名醫生敬佑生命、救死扶傷、甘於奉獻、大愛無疆的崇高的職業精神。吳天一堅守着高原醫學研究的陣地，矢志不渝地探索科學與真理，將高原醫學作為自己的初心和使命，一生只做一件事，卻將這一件事做到極致。他以堅定的理想信念和崇高的職業精神，為年輕一輩樹立了榜樣。
正如吳天一的學生和同事、青海省心腦血管病專科醫院副院長王晉所説，“看着吳天一院士日復一日從不停歇地工作，無怨無悔勇攀科學高峯的精神，確實鼓舞和激勵着我們，我們作為吳天一院士的學生，第二代乃至第三代，一定會以吳天一院士作為榜樣，爭做科技強國的奉獻者，崇高思想品格的踐行者，將不斷地在科學技術歷程中砥礪前進，吳天一院士的科學精神永遠是我們學習的榜樣。”
6月17日9時22分，他和戰友聶海勝、劉伯明乘坐神舟十二號載人飛船，在火箭的託舉下飛向太空。
這是湯洪波的首次太空飛行。
湯洪波出生在湖南湘潭的一個小鄉村，從小聽着毛澤東、彭德懷等老一輩革命家的故事長大， 心裏早早種下一個英雄夢。
1995年秋，校園裏的一紙招生通告讓湯洪波心潮澎湃：空軍招收飛行學員。
“我要守衞祖國的藍天。”體檢、考試、政審，一路“過關斬將”後，湯洪波順利被錄取。
可入學後，湯洪波遭遇了學業上的“攔路虎”——體能成績班裏墊底。如果體能通不過，就會被淘汰。怎麼辦？一個字，練！湯洪波每天風雨無阻，在操場上一圈一圈地跑。一年後，他的體能成績從墊底“跑”到了優秀。
“我一直加倍努力，爭取實現更大進步。”湯洪波説。
空閒時，他總是拿着飛機模型一遍遍比劃起飛降落；夜深人靜時，他還在腦子裏一次次“演練”操作飛行，琢磨眼手腳如何更好地協調。就這樣，他的飛行成績經常獲得滿分，戰友們都評價他是“教科書式的飛行員”。
畢業時，隊長跟他進行了這樣一番對話。
“選擇飛直升機還是戰鬥機？”
“戰鬥機！”
“你選擇留在內地但飛行次數少的地方，還是偏遠但飛行次數多的大西北？”
“飛行員生來就是要飛行的。”湯洪波毫不猶豫地選擇了西北大漠。
20__年，我國開始選拔第二批航天員。此時已經擔任飛行大隊大隊長的湯洪波義無反顧報了名，並於20__年成功入選。
“我要飛得更高，飛得更遠。”湯洪波説。
天空太空，一字之差，卻是巨大的跨越——航天員要完成體質訓練、航天環境耐力與適應性訓練、航天專業技術等8大類上百個課目的訓練。這些訓練既挑戰學習能力，更挑戰生理與心理極限。
20__年12月，湯洪波夢想成真，入選神舟十二號飛行任務乘組。
可模擬失重訓練，一度是湯洪波“邁不過去的坎”。
“訓練服加壓後像一艘人形飛船，硬邦邦地套在身上，限制了四肢的活動。”湯洪波説，“剛開始，我一穿上訓練服，心裏就特別煩躁，恨不得馬上出來。”
那段時間，湯洪波寢食難安。“訓練都完成不了，還談什麼飛天呢？”他心裏暗暗自責。
起初，湯洪波不敢把這種自責和痛苦告訴家人和同事，怕大家替他擔心。後來，他請教執行過出艙任務的劉伯明，並且請工作人員把訓練服的温度儘量調低，讓心情冷靜下來。經過多次訓練後，他終於越過了這道難關。
“經歷過這些極限考驗，以後哪怕再難再苦，也都能扛過來。”湯洪波説。
對於這次飛行任務，湯洪波很有信心。他説：“首先，我一定要確保每個步驟都零失誤。其次，保證每天身心健康，以免讓地面的工作人員擔心。”
一路走來，妻子夏宜一直給予湯洪波支持和鼓勵。
來到航天員大隊後，大量的學習訓練使得湯洪波沒空照顧家庭，夏宜獨自一人邊工作邊帶孩子，從不給他拖後腿。
夏宜在航天員科研訓練中心航天服工程室工作，她參與了這次任務艙內工作服的研製過程。
“航天員在我心中，航天員的安全在我手中。這是航天員中心科研人員對航天員的莊嚴承諾，也是我最真摯的祝福。”夏宜説。
妻子愛寫毛筆字。這次湯洪波上太空攜帶的個人物品中，有妻子貼心製作的小卡片，上面寫滿寄語。
兒子是名中學生，從小就崇拜爸爸，立志要當飛行員。這次出征前，兒子鄭重地對湯洪波説：“爸爸，你要安全回來。”
“參與比取勝更重要”，這是奧林匹克運動廣為流傳的名言，也是奧林匹克精神的重要體現。一個運動員的成就，不僅僅是能否拿到或拿到多少塊獎牌，還在於是否體現奧林匹克精神，是否做到自強不息，戰勝自我、超越自我。我崇拜的奧運英雄蘇炳添就是這樣的選手，也許他與金牌無緣，但創造的歷史值得中國乃至整個亞洲銘記。
蘇炳添，1989年8月29日出生於廣東省中山市，暨南大學20__級經濟學院國際貿易專業研究生，中國男子短跑名將。
20__年2月6日，蘇炳添以6秒43奪得國際田聯世界室內巡迴賽男子60米冠軍，並刷新亞洲紀錄。之後蘇炳添多次比賽中都成為百米大賽最有力的競爭對手！而且蘇炳添也着實讓世界短跑名將博爾特驚訝到了，博爾特可是地球人都知道的飛人，連續三屆拿到奧運百米金牌。可是博爾特也被蘇炳添驚到了：沒有想到站在身邊的小夥子居然反應這麼的快，起跑的那一瞬間讓他不知所措。
博爾特曾在一次採訪中説：“槍聲一響，我身邊的小夥子就飛奔出去，我有點不知所措，結果就失足了。”他對於蘇炳添的實力也是非常的認可，也正是因為這樣，他後面才會拼命追趕上去。
能進入百米決賽是每個亞洲人都不敢幻想的奢望，只有跑進10秒才有希望。為此，蘇炳添20__年底，選擇了一個比較大風險的決定：就是把起跑腳換了。為什麼要換？是因為想要得到一個最適合自己的新的節奏，這樣的話在100米才可能會有一個突破。
而做這個改變和選擇太難了，改變之前問了很多的專家：不做出一些改變的話可能很難突破10秒，參考了劉翔的“八改七”，所以蘇炳添最後狠下心來做出了這個改變。就像剛開始是用右手吃飯，突然間變左手，你夾都夾不到，怎麼不難呢？蘇炳添剛開始，連起跑怎麼發力都完全不會了。
功夫不負有心人，一分耕耘一分收穫。東京奧運會男子100米半決賽，三組對決過後，中國“飛人”蘇炳添以9秒83的成績創造了新的亞洲紀錄，成功入圍男子100米決賽，也成為首位闖進奧運會百米決賽的中國人。而在奧運賽場上，9秒83也是一個極具競爭力的成績。20__年裏約奧運會，博爾特奪取金牌的成績是9秒81，蘇炳添只比博爾特僅僅慢了0.02秒。32歲的中國飛人蘇炳添通過多年以來的努力，終於站在了100米跑道上面。
蘇炳添一戰打破了三個紀錄：
首先，新中國從1984年第一次參加奧運會到現在37年的歷史上，首次有中國男性運動員打進到100米決賽的賽場，絕無僅有，這個意義不亞於當年劉翔闖進奧運會決賽並且奪冠。
第二，在1932年的奧運會上，曾經有一位日本運動員打進到奧運會男子100米的決賽圈，但他不是第一名，而且那個時候是用手計時的時代，跟電子技術時代差的還比較多。
第三，亞洲國家第一次參加奧運會是在1900年的巴黎奧運會，也就是第2屆奧運會上，到現在121年的歷史上，從來沒有任何一位亞洲運動員以100米半決賽第1名的身份進入到世界最頂級的百米飛人大戰的決賽。
這是史無前例的偉大榮耀，屬於偉大的中國，也屬於亞洲。年過30的蘇炳添，靠着頑強的自律，靠着超強的意志品質，成功的打進到了100米的決賽當中，為全亞洲人長臉。就連中國田徑名將劉翔在微博上也發文祝賀蘇炳添：“封神！9秒83!!!”
此前展望半決賽時，蘇炳添強調，半決賽就是自己的決賽：“對我來説，能夠進入決賽就算完成任務。如果能夠突破10秒大關，進決賽應該沒問題。”
看了比賽，真是激動得哭了！太不容易了！簡直是一戰封神！正像劉翔所讚揚的那樣，這是中國奇蹟和中國速度，這也是亞洲奇蹟和亞洲速度！簡直讓人不敢想象。
每一次踏上賽場，蘇炳添的腦海裏都只有一件事：竭盡全力跑出“中國速度”，為祖國添彩！能打破亞洲紀錄，打破黃種人的極限，站在東京奧運百米決賽的跑道上，所有的夢想都在這一瞬間變成了現實！
氣動力是飛機設計的靈魂，空氣動力學的發展推動了飛機的跨代發展。我國開始飛機設計之初，氣動力設計方法和手段完全空白。蘇聯在當時對我國進行的援助僅限於製造，關於設計方面的技術堅決不提供。
顧誦芬參加工作後接受的第一項挑戰，就是我國首型噴氣式飛機——殲教1的氣動力設計。他在大學學的是螺旋槳飛機，現在需要設計噴氣式飛機，而且徐舜壽提出要採取兩側進氣，不能用機頭進氣，國內沒有先例。
當時聽説北航圖書館有一份相關的國外文獻，他便動身從瀋陽來到北京，借一輛舊自行車，天天晚上跑北航查找抄錄資料。他潛心學習研究國外資料，最終提出了亞音速飛機氣動參數設計準則和氣動力特性工程計算方法，出色完成了殲教1飛機的氣動佈局設計。
顧誦芬隨後又完成我國首型初級教練機——初教6飛機氣動佈局設計，建立了亞音速飛機氣動力設計體系。初教6飛行品質出色，為我軍培養了數以萬計的飛行員。
一刻不停，顧誦芬轉身又投入超音速飛機氣動力設計研究。當時國內一無超音速風洞，二無工程適用的數值計算能力。他依靠紮實的理論功底，首次建立了超音速飛機氣動力設計體系，實現了超音速飛機氣動力設計、計算、試驗與試飛的閉環。他所創立的飛機氣動力設計方法體系至今仍被國內飛機設計採用，為後續殲擊機設計做出了歷史性的貢獻。
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