春節是中國人闔家團圓的大日子，是喜慶而歡欣的；但與此同時，春節意味着春運，而春運對許許多多的普通中國人來説，在某種程度上卻是一年中最令人屈辱而沮喪的前奏，因為再沒有另一個時刻，能讓那麼多的中國人同時那麼深切地認識到，我們無法找到自己在這個國家的位置。
範立欣的紀錄片《歸途列車》選擇了春節與春運的宏大主題，但視角卻圍繞着四川農民張昌華和陳素琴夫婦一家展開。張昌華與陳素琴十六年前赴廣州打工，在製衣廠工作，下班後兩人蝸居在破舊陰暗而狹窄的臨時居所內，唯一的希望便是每年春節的闔家團聚，希望女兒張琴和兒子張陽好好讀書，改變農民的卑微命運。但十五歲的少女張琴卻有與父母截然不同的想法，她不喜歡學校，也不喜歡寂寞的村莊，她聽不進爸媽單調而生硬的勸解，一個人坐火車離開家鄉來到廣東東莞，也成了一家制衣廠年輕女工中的一員。
兩代人的矛盾是尖鋭的，但各自的出發點卻又驚人的相似――改變。張昌華與陳素琴背井離鄉外出打工為的是改變下一代的命運，不再為窮困所擾，不再以“農民”的身份承受自上至下的社會歧視；年輕的張琴隻身離家也要改變父輩強加在自身的出人頭地的命運，她想要自由，想要和城裏光鮮亮麗的女孩子一樣擁有有支配青春的權力，擁有時髦的捲髮和浪漫的夢想。讓這一家三口終於達成妥協的是xxxx年的春節。張昌華説“如果一家人連春節都不能團圓，那活着還有什麼意思？”
就這樣，鏡頭從一家人身上移到了xxxx年春運期間因雪災而陷於癱瘓的廣州火車站，六十萬人被迫滯留，幾日幾夜仍看不到回家的希望。那是怎樣洶湧的人潮啊，從空中俯視真可謂壯觀，黑壓壓密集湧動的小點，間或雨雪中紅藍綠的傘蓋，蟻羣一樣沒有邊際地向視線外伸展、蠕動，伴隨着巨大的不可分辨的嘈雜聲凝聚不散。這些人中的絕大部分都是農民工，都是像張昌華陳素琴這樣毫無選擇的打工者，他們買不起機票，火車是唯一可依靠的交通工具。他們擠、推、急，他們氣得罵人，他們委屈地掉淚。
與父母剛到火車站時，面對洶湧人潮，張琴並不明白坐上一趟回家的列車意味着一種什麼樣的奮戰，她甚至笑了，眼前的一切看上去是那麼得不真實，那些人一個個氣急敗壞的樣子實在好笑，母親陳素琴的喋喋不休更是小題大做。是呀，對於一個並不想回家且初次經歷春運的十五歲少女來説，眼前的一切難道不是一幕最荒謬的人間喜劇嗎？廣場上人聲鼎沸、羣情激憤，每張臉都跟小丑一樣誇張生動，沒有矜持，不顧形象，個個都彷彿在跟什麼看不見的東西殊死搏鬥，卻毫無意外撲了個空，大拳打進棉花堆，捶胸頓足乾着急，沒頭蒼蠅一樣被支來支去團團亂轉。這景象怎麼不比電視劇還要搞笑！
直到笑變成哭，哭變作漠然。
我不知道導演範立欣置身人潮拍攝這些鏡頭的時候心中湧動的是什麼樣的情緒，但我想無論如何，僅僅用“難過”之類的詞彙來形容這樣的畫面是不準確的，那裏面還有更多更復雜的滋味，比如困惑、無奈，比如恥辱、憤怒。
但他們不説，他們説不出來。從張昌華緊皺的眉頭和陳素琴疲憊的眼神中，我只看到活着，活着比什麼都重要，這是千百年來中國農民唯一的處世哲學。沒讀過幾年書的張昌華木訥少言，他想告訴女兒張琴只有上學這一條路能讓她脱離土地，活得敞亮，活得不象自己那麼低微。但張琴還不懂，她以為只要到了城裏人生就能綻放；而張昌華跟張琴都不知道，城裏人鄉下人讀書人種地人，大家都坐着同一輛瘋駛的列車，不知何時就將脱軌。
我從不懷疑這個國家的偉大，但我想知道在一個國民生產總值已居界第二位的強大國度，為什麼那些佔絕大多數的普通人總要一次次遭受這樣的羞辱、痛苦和不堪？為什麼出身農民便要烙上低人一等的印記，為了生計被迫離開土地，在擁擠的廠房中揮汗如雨？為什麼他們的下一代不是躺在廢料堆中嗷嗷待哺，便在千里之外一年也無法骨肉相見？是誰讓一個農民的孩子漠視土地，迫切投入陌生的城市將自己的靈魂交於野獸般的夜色？而一個普普通通的中國人究竟又做錯了什麼，只能一年又一年地在生活的夾縫中憋屈、氣短？是什麼讓我們不惜欺騙、打壓、相互推搡，是什麼讓我們失去了作為一個人的基本尊嚴？
我可以發問，但不能回答。作為一名中國人，我沒有在故鄉的土地上講出真相的權利，就算講了，也會瞬間被淹沒進和諧的洪流中，淹沒在空洞的讚歌與嚴厲的管制中。
現實的鐵幕前，命運的夾縫裏，只有一些虛弱的影像與文字，為這個國家的愛與傷留下恥辱的印記。
但我相信，這不是最後的結局。
1、標準化作業程序落實不徹底，個別員工投機取巧簡化安全作業程序，在中途的中間站門崗三句話落實不到位，查睹危險品六字法落實見風使舵，出站台邊門自互檢制度落實不徹底，安全宣傳不到位。
2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位，列車嚴重超員時，列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過於擁擠的車內旅客發生衝撞，導致服務質量的標準大大縮水。
3、夜間運行車廂衞生差，不能及時做到隨髒隨掃，列車長監督意識不強，存在有夜間運行清理衞生會影響旅客休息而放鬆了標準。
4、卧鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實，個別列車員存在坐乘務間，當班打盹睡覺的現像，不但降低了服務質量的標準，也同時存在着安全隱患。
5、與對班交接備品存在信用交接現像，備品零交接，制度落實不到位。
6、庫內守車制度落實覆於言表，總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在牴觸情緒，導致時常有守車失控的現像發生。
7、工資待遇低，思想情緒差，人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、學生工業務素質差，沒有上進心，得過且過，當一天和尚撞一天鐘，對應知應會內容掌握不牢，信心不足對未來沒有展望。
8、旅客列車超員時，列車員不能嚴格按照標準程序作業，六個一被拋到九宵雲外，環境衞生尤為變得相當差。
9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍的情緒。
10、對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現像。
11、對茶水員工作指導不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
12、台賬添寫覆於形式，膚皮了草應付了事。
在培訓期間，我聽到許多關於春運期間火車上發生的案例，什麼小偷啦，精神病啦，恐怖分子啦，這些實實在在曾經在老一輩列車員身上發生過的事讓我第一次覺得火車也是一個充滿危險的地方。為了在突發狀況下我們能夠正確的面對及處理，我們在上車之前接受了許多消防安全知識的培訓與演練，這讓我更加覺得列車員一職的責任重大以及存在的意想不到的危險性，畢竟聽了那麼多的精神病，恐怖分子的事例，總讓人有一種畏怯的心理。在正式跟車之前，默默的祈禱千萬千萬不要讓我碰到！
我是拉薩四組，在自己獨自上車工作之前我們有兩趟成都到西安的實習跟車，那時候還沒有開始春運。我們晚上十一點多從成都站出發，至此開始了所謂為期一個月的春運工作實習。我被分到硬卧車廂，聽説卧鋪車廂都比硬座車廂要輕鬆一些，所以我還是有一點慶幸的。對了，火車上的廣播室在我這一節車廂，所以當我第一次聽到師傅用她那比四川話甜美好幾倍的標準普通話播音時，更感覺自己運氣太好了，遇到一個這麼温柔的師傅，實際上也是如此。
由於春運工作還沒有正式開始，所以乘車的人並不是很多(硬卧車廂基本上沒有乘客)，加上我負責的廣播室車廂是預留車廂，上來的也大多是鐵路上的職工，工作起來相對比較輕鬆。師傅也挺有耐心的教我們換票(卧鋪車廂列車員在乘客上車後和乘客下車前對號進行換票工作)的要求和祕訣。因為乘客在卧鋪車廂大多都是睡覺，所以我們必須要在列車到站前提前提醒要下車的乘客做好下車準備並換好車票給乘客，這應該是守卧鋪車廂最重要的工作了。我們兩個同學換班，在工作的同學等到交班的同學吃完飯來換班時再統一行動去吃飯，然後休息。剛開始還挺新鮮的，畢竟從來沒有在火車上吃炒菜，特別是休息睡覺時，第一次爬上硬卧的上鋪，上面狹窄的空間只能允許我低着頭弓着背的脱衣服和穿衣服，感受着列車整夜的搖晃，躺牀上就跟地震一樣，第一晚誰也沒有睡好。不過放心，第二晚我們就很快睡着了，因為實在是太困了，那不斷的搖晃的牀正好當做搖籃了。
乘客知道我們是實習生的時候，總會樂意和我們多聊上幾句，看着車窗外白茫茫一片的秦嶺，才領悟到那一句“千里冰封，萬里雪飄”的北國風光是多麼令人感歎的雪的壯美！於是在心底開始感謝這一次的實習，讓我可以看到平常看不到的美景，雖然師傅説她已經看得麻木沒感覺了。
實習的時間很快就過去了，我們終於要開始自己負責起一節車廂的工作和安全，也是正式開始春運工作了。從紅皮空調車到綠皮鍋爐車，我們想到了許多可以取暖的方式，最終都只能依靠那一件綠色的軍大衣，長到可以遮完我的小腿，完全可以充當一牀可穿戴的棉被。因為主要目的是為了接送在外工作的人們回家過年，所以在成都到上海的路途中，火車上人很少，自然鍋爐也不用全部都燒熱。乘客都聚集在一節燃燒着鍋爐的温暖車廂，每到一個站即使沒人上下車依然得按規定進行開車門等一系列標準作業。
在輕鬆的環境下到達上海站，休息兩小時後開始迎接乘客檢票上車，看着一波一波的人流提着大大小小的行李奔向各個車廂，我告訴自己，春運正式開始！
車還沒開走就不斷有人詢問可不可以補票，補票的人堵滿了車廂，使得該上這節車廂的只能從別的車廂上去，頓時每個車廂都擠滿了人。把行李往洗漱台一放，一屁股坐上面的人
算是給自己搶到了一個好位置，把行李放在門口，自己帶了一個小板凳就坐下來，告訴他這裏不能坐人要堵住車門一會開不了的人，完全是統一口徑：沒事，到時候你開這邊的門我再把東西搬出來。總算到點開車了，回車廂一看，哇澀，還有我能下腳的地方嗎請問！除了有座位的，就那麼一個小小的過道居然可以被人們利用得完全超出了它的空間承受力，誰説中國人沒有創造力的！
這才是春運！
由於是直排式的廁所，所以在到站前幾分鐘必須關閉廁所，這也是一個具有挑戰性的任務。首先，車廂人多，從乘務室穿過一節車廂到達廁所就需要一定的耐力，終於達到廁所發現排隊上廁所的人隨時都是那麼多，往往一個人出來後嗖的一聲另一個人就進去了，即使我提前半個小時告知乘客們我要鎖閉廁所依然無效。好吧，我承認我已開啟吐槽模式，那麼這個狀況最終導致我好幾次火車到站了依然沒能鎖住廁所只能匆匆得趕過去開車門，待乘客下完了車沒人上車的空蕩，再回到車廂鎖好廁所門，可是這樣做是完全不應該的！所以再請教其他人後，得到的答案無非就是提前告知旅客或是等到人一出來馬上蟲上去把門鎖了。我承認在後者上，我動作太慢了。這只是春運工作中一個小小的片段，就允許我吐槽這麼一點吧。
和實習不同，春運期間，就算知道我們是實習生，但是你該做的你該為之負責的依然是我們自己承擔。我們並不再是有老師有師傅給與幫助與提醒的學習者，而是要自己完成工作，解決困難的執行者，這就是成長的過程。
雖然只跑了一趟真正意義上的春運，但是它對我們每個人都是一種經歷，一種學習，一種認知，雖然這裏面可能千差萬別，不管是好是壞，我們參與其中，這些都是屬於我們自己在20xx年的春運中的獨特的記憶。
為春運加油！
20xx年已經接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的'一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望，列車長年度工作總結。在20xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段"1號、2號"文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握"安全重於泰山，穩定壓倒一切"這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業等各項規章制度的嚴格落實。可以説在段、車隊領導的關心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，並獲得了"先進自控型班組"及"優秀工會小組"的榮譽。當然，在取得成績的同時，班組還存在着這樣或那樣的不足，急需在今後的工作中加以解決。現將20xx年的各項工作總結如下：
安全工作是各項工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執行各項安全規章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。強化"三乘聯檢"和"三品檢查"工作，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕"三乘聯檢"和"三品檢查"流於形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站後襬，確保不超出xx釐米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規範和標準。嚴格落實高站台腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。
年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存在牴觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。
強化班組的路風管理。由於本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發達的城市，旅客普遍素質較高，以於服務質量的要求較高，同時對於列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵禦金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生，工作總結《列車長年度工作總結》。
1、安全作業程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業程序，突出表現在中途各站的出站台"自互檢車門"制度落實不徹底，車門口"三宣傳"不到位。
2、當班玩手機現象普遍存在，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存在"抓時緊、放時鬆"的現象，不能做到持之以恆。
3、夜間突擊衞生制度不能始終如一的堅持，列車長監督意識不強，"想起來就幹，想不起來就算"的現象時有發生。
4、夜間行車區段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存在坐乘務室、當班打盹的現象。
5、與對班交接備品時存在信任交接現象，備品"零交接"制度落實不到位。
6、"捎、買、帶"現象不能根本杜絕，特別對"三乘"人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在牴觸情緒。
7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業務素質差，對應知應會內容掌握不牢。
8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業程序作業，列車超員環境下的服務質量有待提高。
9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。
xx、對"三乘"人員管理力度不夠，有時存在放任自流現象。
xx、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
1、加強安全作業程序及各項規章制度的學習，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序，特別針對出站台"車門的自互檢"及車門口"三宣傳"這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。
2、制定手機管理制度，形成有效的監管機制，列車長加強巡視力度，對於屢教不改者，在其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發生。
3、強化夜間突擊衞生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，並對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環境，提高夜間突擊衞生的質量。
4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發現問題共同考核，創造互監互管的環境。
5、之所以存在乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急於回家，從而不能落實清點備品"零交接"制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內在餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。
6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續，並對所購買的物品進行登記，對超出規定範圍的物品全部予以沒收。
7、加強班組業務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業務進行提問，指定業務素質高的同志對新職人員和社招工進行"一幫一"，發揮"傳、幫、帶"作用。
8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。
9、由於列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務中要耐心、細緻，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。
xx、加強對"三乘"人員的管理，利用經濟考核這根槓桿，強化"三乘"人員的責任意識。
xx、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。
12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衞生，做到衞生清潔三不帶。
13、認真執行車隊的"六個一"確保列車零隱患。
20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續服從於段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，確保班組穩定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。
1、列車到達有終點，安全永遠是始發。
2、站好安全崗，把好安全門。
3、安全行車三件寶，車優技高精神好。
4、人民鐵路人民護，護好鐵路為人民。
5、安全生產無止境，按章作業是良方。
6、停、檢、掛、拆、送，錯了就要命！
7、維護鐵路安全就是愛護自己的生命。
8、遵章守紀一絲不苟，落實標準一點不差。
9、道岔清掃登銷記，安全木放尖軌裏。
10、手握焊把，心繫安全。
11、福自安全來，禍從違章生。
12、多看一眼，安全保險；多走一步，不出事故。
13、一站二看三通過，人身安全牢記住。
14、遠離事故“高壓線”，珍愛安全“生命線”。
15、技術不過硬，安全無保證。
16、燈不拔不亮，藝不練不精。
17、愚者以流血作為教訓，智者以教訓制止流血。
18、前三檢、後三檢，車車到位；裝一輛、卸一輛，輛輛安全。
19、服務與路風並重，安全與效益同行。
20、安全操作一絲不苟，事故隱患悄然溜走。
21、家庭幸福心裏裝，不踩紅線不違章。
22、安全嚴，事故閒；安全好，收入保。
23、簡化作業省一時，貪小失大苦一世。
24、行車信號看在眼，安全意識記在心。
25、責任保證安全，安全創造效益。
26、小小煙頭隱患大，疏忽大意釀成災。
27、臨陣磨槍雖也亮，緊要關頭出"洋相"。
28、舉手投足要謹慎，生死常在一步間。
29、出動迅速急如風，分配任務靜如林；現場救援燎如火，安全防護穩如山。
30、上水作業軌間走，安全意識不可少，遵章守紀靠自覺，提高警惕是關鍵。
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