成都地鐵發致歉信精品多篇

基坑現狀 篇一

錦江賓館站從20xx年5月底正式開始進行主體基坑土方開挖，目前主體結構基坑土方開挖（由南向北推進）已完成總量的67%（主體結構施工共分八塊，第一、二、三、四、五塊基坑已完全見底，第六塊已開挖到第二層鋼支撐的位置，第七塊表層已開挖完畢），鋼支撐已累計安裝83榀（第一道安裝31榀、第二道安裝29榀、第三道安裝23榀），佔設計鋼支撐總量（129榀）的64%。目前主體結構施工（由南向北推進）已完成第一、二、三、四塊底板砼澆注，現正進行第一塊負二層側牆和中板模板安裝施工，第五塊底板已進入防水施工階段。深基坑開挖施工階段除了及時進行鋼支撐安裝外，還按照設計和規範要求進行施工監測。

除上述監測進程之外，第三方監測單位廣東省重工建築設計院每週也會對錦江賓館站進行施工監測。從前期兩方監測的數據來看，除有2榀（a1-2和d1-2）鋼支撐軸力較大外（已超過1300kn，設計基準值為1600kn），其餘監測項目均未發現有超出警戒值的現象。

存在問題 篇二

1、目前xx處於雨季，大暴雨天氣給基坑穩定造成安全隱患；

2、車站結構施工採用龍門吊起重吊裝，存在吊物碰撞鋼支撐的安全隱患。

天府廣場南渡線 篇三

一、基坑現狀

xx地鐵天府廣場南渡線明挖工區基坑開挖主體結構共分為a、b、c、d四段，總長1xx.68米。

基坑有16.3米已於20xx年8月31日按設計要求挖至基底。至20xx年8月31日，四段總計完成土方挖運340 00方。

鋼支撐總計安設33根，其餘81根，視開挖進度安裝，噴射砼已完成310方。

安全生產保證措施 篇四

20xx年8月29日，8月31日已連續發監理工程師通知，敦促承包商及時進行a段鋼支撐安裝，但效果甚微，僅安設了3根鋼支撐。監理組已嚴令務必於20xx年9月3日a段8根鋼支撐安裝全部完成，承包商已於20xx年9月3日進行了實施（上午已開始進行），監理組進行了現場監督。

蓋挖段護壁滲漏水處理已要求承包商擬定處理措施，並於20xx年9月8日前處理完畢。

錦江賓館站 篇五

xx地鐵1號線一期工程錦江賓館站全長165.6m，車站起點裏程（ydk9+526.4），終點裏程（ydk9+692）。車站主體位於人民南路二段，沿人民南路南北向佈置，車站標準段寬度18.7m（擴大段寬度22.4m）。錦江賓館站為地下兩層單柱雙跨島式明挖車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站結構為單柱兩跨鋼筋砼框架，車站頂板覆土為2.6m，底板埋深16.2m左右。

成都地鐵監理5標段基坑安全施工工作 篇六

體育館站

安全生產保證措施 篇七

1、基坑開挖還沒有全部完成，開挖過程中嚴格控制超挖，及時安裝鋼支撐；

2、保證樁間噴射砼、鋼支撐安裝及預加應力的施工質量；

3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；

4、支撐拆除過程中，加密基坑監測頻率，出現異常情況及時處理；

5、加強對龍門吊信號工的教育，防止吊物碰撞支撐；

6、專人負責跟蹤天氣預報，做好防汛工作，準備好基坑坍塌應急救援物資。

基坑現狀 篇八

體育館站目前北端75米基坑內結構已經全部完成，剩餘部分基坑還未開挖；南端244米停車線基坑開挖約完成80%；依據監測數據分析，開挖基坑監測數據正常，未出現設計預警狀況。

安全生產保證措施 篇九

1、完善安全生產保證體系，嚴格執行安全生產保證措施，確保措施落實到位；

2、嚴格按照設計文件要求作好基坑降水、開挖、鋼支撐架設及噴射混凝土施工；杜絕野蠻施工行為；

3、認真編寫基坑應急預案，根據預案配備好應急物資；

4、加強基坑監測，異常數據及時作出分析處理，查明異常數據產生原因，有針對性地採取措施；

5、做好安全技術交底工作，加強人員教育，杜絕違規行為發生；

6、密切注意天氣預報，做好防汛工作。

存在問題 篇十

1、一環路路口鋼便橋正在進行拼裝，拼裝樑體直接位於基坑邊緣，尤其下雨時基坑邊緣容易垮塌，存在一定安全隱患；

2、深基坑作業時材料吊運、鋼支撐安裝工作量較大，容易發生安全事故；

3、基坑周邊材料、設備的堆碼距離基坑邊較近。