我國對水泥混凝土路面鋪築都非常重視，對路面的修築施工技術進行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。
1水泥混凝土路面特點分析
1.1水泥混凝土路面概念
（1）常規混凝土路面。我國於20世紀80年代末從國外引進，而且抗衝擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利於延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。
（2）碾壓混凝土路面。我國於20世紀80年代末從國外引進，收效較大，目前主要用於低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪築。
（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性，而且抗衝擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利於延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。
（4）接縫鋼筋混凝土路面。該種路面的橫向接縫的間距較常規混凝土路面大，可大大減少接縫數量，但造價較高。
2.2水泥混凝土路面結構特徵
水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具體説明如下：
（1）剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學強度。混凝土路面的抗彎強度達4.0MPa～5.5MPa，抗壓力強度達30MPa～40MPa，具有較高的承載力和擴散荷載能力。
（2）穩定性好。水泥混凝土路面的水穩定性好、熱穩定性好，特別是其強度能隨時間而增長，因而，水泥混凝土路面用於氣倏條件急劇變化地區時，不易出現瀝青路面的某些穩定性不足的損壞。
（3）耐久性好。由於水泥混凝土路面的強度和穩定性好，無需很多的養護和維修，使用耐久。
（4）抗侵蝕能力強。水泥混凝土對油和大多化學物質不敏感，具有較強的抗侵蝕能力。
（5）養護費用少。在正常設計和施工養護的條件小，水泥混凝土路面的養護工作量和養護費用僅約為瀝青路面的1/3～1/4。當然，水泥混凝土路面也存在一些不足之處，具體説明如下：
①築初期投資大；
②水泥和水的用量大；
③水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點，一方面增加了施工的複雜性，另一方面在施工和養護不當時易於導致錯台和斷裂等操作的出現，影響路面平整度；
④修築時養生時間長（14～21天）；
⑤修補困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來逐步解決，而其具有的顯著特點，能適應現代汽車運輸載重量大、速度高且密度大的要求，決定了水泥混凝土路面具有良好的應用前景。
2水泥混凝土路面的施工技術
2.1施工前準備
（1）材料準備。
在施工前按設計要求分批備好所需要的各種材料，並按規範要求進行送樣試驗，滿足要求後方可使用。
（2）基層檢驗。
檢查基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等是否符合規範要求，如有不符之處，應予整修。
2.2測量放樣和安設模板
測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先，應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起訖點和縱坡轉折點等樁位；其次，根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線，放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直；最後，對測量放樣必須經常進行復核，包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。基層檢驗合格後，即可安設模板。模板可採用木模或鋼模，儘量採用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。
安裝模板時，按放線位置在基層兩側打入鐵釺固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢後，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大於3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿足要求後在內側面均勻塗刷一薄層油或瀝青，以便拆模木模或鋼模，儘量採用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。安裝模板時，按放線位置在基層兩側打入鐵釺固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢後，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大於3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿足要求後在內側面均勻塗刷一薄層油或瀝青，以便拆模。
2.3混凝土攤鋪機的合理使用
（1）振搗器間隔距離會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗不足，易使混凝土中出現氣孔、蜂窩，在行車荷載作用下產生應力集中而導致裂縫；振搗過量，則粗骨料下沉，混凝土離析，影響其強度。振搗器的間隔應根據不同混凝土的級配、和易性、塌落度以及攤鋪後的密實度要求，予以適當調整，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常調整，以防止塌邊。
（2）許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿。攤鋪行走過程中隨着基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響成型模對混凝土的擠壓成型，因此也要隨時調整。
（3）在施工中宜將攤鋪速度控制在1m/min～2m/min，可會使攤鋪機運行平穩，路面平整度好並便於連續攤鋪。
2.4接縫施工
縱縫應根據設計文件的規定施工。拉桿在立模後澆築混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化後用鋸縫機鋸切；也可以在澆築過程中埋人接縫板，待混凝土初凝後拔出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應達到5MPa～10MPa強度後方可進行，也可由現場試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結後鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然後補齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預製，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預製脹縫板嵌大前，應使縫壁潔淨乾燥，脹縫板與經壁緊密結合。
2.5攤鋪後的養護
混凝土的養護對其早期強度增長和防止收縮裂縫極為重要，因此一定要加強混凝土的早期養護。在表面收漿後予以覆蓋和灑水養護，同時保證養護的時間，實際養護天數根據混凝土強度增長情況而定，一般宜為14d～21d。
本文通過水泥混凝土路面工程實例，介紹使用三軸整平機如何與人工配合，使水泥混凝土路面的工程質量達到設計要求。
現在高速公路為滿足行車快速、平穩、舒適、使用年限長久，國家要求高速公路混凝土路面施工採用大型攤鋪機，但由於大型攤鋪機一台一般都在7百萬元左右，因此對一個還處在發展階段的中國道路行業來講，實在是一個較大的資金投入。為了即能確保混凝土路面工程質量，又能減少成本投入。現在有些高速公路水泥混凝土路面澆築採用“三滾軸攤鋪提漿整平機”（下面簡稱“三軸整平機”）來進行施工。
“三軸整平機”施工和路面刻槽技術引入高速公路混凝土路面施工最早是廣西於1994年在國外引進成套技術，經過多年的斷探索和改進，目前施工工藝已相當成熟。
我有幸參加了“廣州市北二環高速公路”混凝土路面施工作業，現就“三軸整平機”，在高速公路成套技術設備施工來談一下自己的心得。
“三軸整平機”主要成套機械設備包括：大型拌和樓、散裝水泥罐、外加劑添加罐、裝載機、自卸汽車、灑水車、自排式搗振器及縱向拉桿安裝機、三軸攤鋪提漿整平機、抹面板、三米和四米刮尺、普通切縫機、剛性刻槽機、葉片式磨光機等。三軸整平機成套技術工藝的核心工序是排式振搗和三軸提漿整平及三米刮尺精平工序，其中排式振搗保證了水泥混凝土的密度，三軸提漿整平則為精平打下了基礎，而通過三米刮尺精平使得平整度最終達標。但要達到較好的內在質量和平整效果，施工中的每一道工序都一樣重要，哪怕是一個細微的細節，都可能對質量造成影響。
廣州市北二環高速公路混凝土路面施工均採用大型水泥混凝土拌和樓，一般配套l-2台強制式攪拌機，混凝土實際生產力不小於7 0-100M3／h，以滿足水泥混凝土和易性及現場攤鋪施工速度的需要。大型拌和樓的強制式拌和，避免了採用小型自落式拌和機，混凝土坍落度難以控制，水泥混凝土混合料欠均勻等問題，從而保證了混凝土的質量。與此同時，拌和樓均配備有自動計量設備，拌和用水量基本採用重量法方式控制，使投入料更加準確。在工程原材料方面，水泥採用強度高，幹縮小的52.5級水泥，碎石採用5-30㎜級配（不宜使用2-4石），並自始至終嚴格控制好碎石的品質及規格，對保證水泥混凝土強度和路面平整度十分重要。此外，每工作班開工前都必須先進行砂、石含水量的測量，進行施工配合比的調整，保證配料的準確。
水泥混凝土的振搗，整平主要靠自排式振搗器和三軸提漿整平機完成，排式振搗器主要由一排間距為40㎝，功率為1.1KW振動棒（可機械升降）所構成，以機械自動推移前進。由於是機械自動操作，從而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人為因素的影響，使振搗效果得到有效的改進和保證。振搗時根據情況人工進行餘料處理或補料，確保振搗後水泥混凝土表面平整，並略高於模板頂，由於施工板寬一般為7.5m或8.5m，按設計必須設縱向拉桿，為此在排式振搗器桁架上對應縱縫位置設置一個拉桿安裝機，在排式振搗器行進的同時可準確地埋設縱向拉桿。
振搗之後，是三軸整平機提漿整平工序。三軸整平機有與以往人工施工配備的振動樑和人工拖動的滾筒式提漿棍等設備，它主要由三個軸組成，首軸為振動軸，起碾壓、振搗及提漿作用，後兩軸則主要起滾壓、整平作用。它一次攤鋪速度每小時15-30m，一般一天可攤鋪200m左右。具體操作時三軸整平機應來回滾壓3-4遍，期間人工鏟原漿進行補平，再進行三軸整平。從現場使用的情況來看，提漿整平的效果較為良好。但僅經三軸整平機整平，還不能達到規範所規定的平整度要求，它只是為了精平工序創造了一個較好的基礎條件。其後還要使用大抹板（一般為寬體弧形鋁合金板）多次抹面至水泥混凝土表面無水後，再採用三米和四米刮尺進行2-3次來回精平，經三米直尺精平後，立即進行人工用塑料板批抹面，清除表面氣孔、浮沙、刮尺痕跡等，並按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖稜突出。最後，可以適當地進行人工收漿抹面，人工抹面和用3m直尺檢查時，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而應站在可移動工作橋上操作，以免對平整度及外觀造成影響，經此處理後，使用顛頗儀檢測平整度一般在1㎜左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90％-95％以上。
混凝土的養護現採用噴養護劑的辦法進行，以防出現早期收縮裂縮，初期養護在切縫後進行，養護劑噴灑必須均勻到位，不能少噴和漏噴。混凝土切縫時間要特別掌握好，過早切縫會造成水泥混凝土中粗集料脱落，過遲切縫則會產生早期裂縫甚至斷板，因此切縫時間應控恰當。一般控制在施工温度和施工後時間的乘積達到300-400℃h時開始進行，經試切後決定。切縫時應先每5米放樁，再彈線放樣，並採用定向架引導切割機行走，使切縫順直。
刻紋採用剛性刻槽方式，它解決了以往壓紋拉毛往往過淺，紋理深度達不到要求的問題。另一方面避免了因在水泥混凝土初凝前後就要壓紋而影響到平整度的問題，一般槽縫間距15-20㎜、槽寬3-5㎜，深3-5㎜，施工時為保證槽縫的直順，可在刻機前加一條導輪。
從廣州市北二環高速公路水泥混凝土路面刻槽的情況來看，效果比較理想。灌縫料有聚氯乙烯膠泥等。縫壁的清潔工作，首先是再次切縫，然後使用高壓水槍噴射清理，再使用空氣壓縮機吹淨，吹乾，目的是清理乾淨縫內的堵塞物，確保縫內和縫隙壁的乾淨和乾燥，對保證灌縫質量至關重要。
廣州市北二環高速公路水泥混凝土路面三軸整平機施工工藝有以下明顯優點：
1、採用大型水泥混凝土強制性攪拌設備，由於場地集中，原材料易於監控，混凝土成品和易性好，質量得到保證。
2、排式搗振器及縱向拉桿安裝機有效地解決了混凝土人工振搗易漏漿，欠振及拉桿安裝放不平等不易控制的人為影響。
3、三軸提漿整平有效地確保了混凝土表面的均勻性，且較大地提高了水泥混凝土表面的平整度，避免了以往人工滾軸提漿的弊端。
4、“精平”工序採用三米和四米刮尺反覆多次刮平，很大程度上提高了平整度。
5、採用剛性刻槽有效地解決了以往壓紋紋理不均勻，深度不足及壓紋時會對水泥混凝土造成干擾而影響平整度等問題。
6、採用噴灑養護劑，避免了以往人工灑水養護不足而影響深度增長的弊病。並且在一定的程度上起到蒸汽養護的作用。
在使用三軸整平機施工過程中，三滾軸攤鋪提漿整平機儘管有以上諸多優點，但也存在一些問題，例如新舊混凝土板面橫向銜接處局部欠平順，存在微小高差。排式振搗器雖然解決了混凝土板中部份的振搗問題，板邊側面仍存在有欠振形成的局部蜂窩現象，但都可以改進。三軸整平機成套技術在實踐工作中，經受了考驗，因此它在高速公路的應用是比較成功的。
路面工程屬於道路工程中所用原材料種類較多，工序多而複雜，並且對外界環境温度比較敏感的結構，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環境等，都直接影響路面工程的質量。水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養護費用少，且有利於夜間行車等優點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工，在施工環節上狠抓施工質量。
一、原材料的選擇
（1）水泥：進場應有產品合格證及化驗單，不合格的水泥產品堅決杜絕進場。水泥進場後，應堆放整齊，不同標號水泥應分別堆放並標識，不得混合堆放。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質期（一般為三個月）或受潮水泥，必須經過試驗決定其是否可用或降低標準使用，結塊水泥不得使用。
（2）砂：應採用符合規定級配、細度模數在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有稜角、清潔、有害雜質含量低；當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，亦可採用泥土雜質物含量小於3％的細砂，注意合理選用砂率。
（3）碎石：應選用質地堅硬、耐久、潔淨、級配符合規範要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。
（4）外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。
（5）水：潔淨、無雜質，飲用水可直接使用。
二、施工準備
（1）選擇合適的拌和場地，要求運送混合料的運距儘量短，水、電等方便，有足夠面積的場地，能合理佈置拌和機和砂、石堆放點，並能搭建水泥庫房等。
（2）進行原材料試驗和混凝土配合比設計。
（3）混凝土攤鋪前，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等。混凝土攤鋪前，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部水分被幹燥基層吸去。
三、路面施工
（1）測量放樣
根據設計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁佈設臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高複核。混凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。
（2）支立模板
在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然後再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。
模板按預定位置安放在基層上，兩側用鐵釺打入基層以固定位置，模板頂面用水準儀核查其標高，不符合時予以調整，施工時應經常校驗，嚴格控制模板標高和平面位置。
支立好的模板要與基層緊貼，並且牢固，經得起振動器的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。
支立好模板後，應再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便於拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內側應塗隔離劑或鋪上一層農用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。（3）混凝土混合料的準備
拌制混凝土時要準確掌握配合比，進入拌和機的砂、石料及散裝水泥須準確過秤，特別要嚴格控制用水量，每天拌制前，要根據天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調整拌制時的實際用水量。每拌所用材料均應過秤，並應按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進料後邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。並且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌後排棄，然後再按規定的配合比進行攪拌。
四、混合料運輸
混凝土運輸用手推車、翻斗車。運送時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，並應防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘。出料及鋪築時的卸料高度不應大於1.5米，每天工作結束後，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗乾淨。
五、攤鋪混凝土
運至澆築現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，並用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然後用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料並插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的鬆散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10％左右。
施工間歇時間不得過長，一般不應超過1小時，因故停工在1小時以內，可將已搗實的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復工作時將此混凝土耙鬆，再繼續鋪築；如停工1小時以上時，應作施工縫處理。
施工時應搭好事先備好的活動雨棚架，如在中途遇雨時，一面停止鋪築，設置施工縫，一面操作人員可繼續在棚下進行抹面等工作。
六、混凝土振搗
對於厚度不大於22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小於2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應重疊10～20cm，然後用振動器振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋變位。
振搗器在第一位置振搗的持續時間應以拌和物停止下沉、不再冒氣泡並泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時，不宜少於30S，插入式不宜小於20S。
當混凝土板較厚時，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現蜂窩現象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大於其使用半徑的0.5倍，並應避免碰撞模板和鋼筋。
振搗時應輔以人工找平，並應及時檢查模板，如有下沉、變形或鬆動應及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎石較細的混凝土拌和物，嚴禁用純砂漿。沒有路拱時，應使用路拱成型板整平。用振搗器振搗時，其兩端應擱在兩側縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標高的依據，振搗器一般要在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中，多餘的混凝土應隨着振搗器的行走前進而颳去，低陷處應補足振實。為了使混凝土表面更加平整密實，用鐵滾筒再進一步整平，效果更好，並能起到收水抹面的效果。
七、接縫施工
（1）縱向施工縫
縱向施工縫需設置拉桿，模板上預留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩住，混凝土澆築振搗完後，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準確。
（2）橫向縮縫
橫向縮縫採用切縫法，合適的'切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度而收縮應力未超出其強度的範圍內時進行，它隨混凝土的組成和性質、施工時的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據經驗進行試切後決定。
（3）脹縫
先澆築脹縫一側混凝土，取走脹縫模板後，再澆另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。壓縫板條使用前應塗廢機油或其它潤滑油，在混凝土振搗後，先抽動一下，而後最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時，用木板條壓住兩側混凝土，然後輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側混凝土抹平整。
（4）橫向施工縫
每日施工終了必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處，設在脹縫處，其構造採用脹縫構造。
（5）填縫
一般在養護期滿後要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進入縫內，填縫前須將縫內雜物清掃乾淨，並在乾燥狀態下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然後再加填料，其高度夏天與板平齊。
八、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實掉邊、缺角。抹面一般用小型電動磨面機，先裝上圓盤進行粗光，再裝上細抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平後10分鐘進行。抹面機抹平後，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。
抹面後，當用食指稍微加壓按下能出現2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1～2mm。拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利於排水。
九、養護
當混凝土表面有相當硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養護時應注意水不能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養護，保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強度5天可達80％以上，此時可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車後，仍需灑水養護2～3天。
十、拆模
拆模時先取下模板支撐、鐵釺等，然後用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應及時清理保養並放平堆好，防止變形，以便轉移他處使用。
十一、夏季施工
夏季施工時為防止水分過早的蒸發，一般應採取以下措施：
（1）根據運距、氣温、日照的大小決定，一般在30℃氣温下，要保持氣温20℃的坍落度，要增加單位用水量4～7Kg。
（2）攤鋪、振搗、收水抹面與養護各道工序應銜接緊湊，儘可能縮短施工時間。
（3）在已攤鋪好的路面上，應儘量搭設涼棚，避免表面烈日暴曬。
（4）在收水抹面時，因表面過分乾燥而無法操作的情況下允許灑水少量於表面進行收抹面。
十二、安全技術管理措施：
（1）創造良好的施工條件和科學可行的施工方法，在這個基礎上還需加大管理力度，配備有關技術和管理人員。
（2）把此項工作的各個環節全部分解落實到各職能人員，落實責任，安排合理。
（3）現場自始自終都要有事先安排好的技術管理人員在場，及時解決處理各種問題。
（4）施工現場派專職安全管理人員負責監督，做到每道工序進行安全技術交底，將各項安全隱患消除於萌芽中。
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