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交通運輸自薦信(精選多篇)

欄目: 求職自薦信 / 發佈於: / 人氣:1.03W

目錄

交通運輸自薦信(精選多篇)
第一篇:交通運輸專業物流方向畢業生自薦信第二篇:交通運輸第三篇:交通運輸第四篇:交通運輸問題第五篇:交通運輸更多相關範文

正文

第一篇:交通運輸專業物流方向畢業生自薦信

尊敬的領導:

您好!感謝您在百忙之中抽出寶貴的時間閲讀我的自薦材料。我叫xxx,是xx農業大學工程學院交通運輸專業物流方向的本科應屆畢業生。

在校期間,主修物流工程、現代物流概論、物流實務、物流信息技術、交通運輸經濟分析、交通運輸企業管理等課程,較好的掌握了本專業的相關專業知識及技能,具有物流管理的基本能力。除此之外,還閲讀了物流管理、生產管理、國際貿易、市場營銷、採購管理等與物流有關的書籍。掌握word文檔、excel電子表格、powerpoint、photoshop等辦公軟件操作。通過省高校計算機二級考試和全國大學生英語四級及英語六級考試。參加了物流師資格認證的培訓和考試,已經獲得物流師資格證書。嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點,不僅取得了優異的學習成績,並榮獲了國家勵志獎學金、校二等獎學金及三等獎學金和國家一級助學金,也獲得了校優秀團員的榮譽稱號。積極參加學校組織的各項活動,在“紀念長征勝利七十週年”演講比賽中獲最佳稿件獎、書法比賽獲第三名,校“丹青杯”書畫大賽獲優秀獎,寢室優化設計獲院第一名、校優秀獎,“英語短劇”首屆獲優秀獎、第二屆獲第二名。此外,曾在學生會擔任紀檢部委員(大一)、樓委會副主任(大二)、畢業生就業助理(大四)等職務,踏實肯幹、積極認真是大夥予以我的評價。曾去大東區聾啞學校獻愛心,也多次獻血。在暑假去雞場打工,在學校送外賣、當家教,雖然隸屬不同行業,但我知道這可以鍛鍊一個人,並開拓視野。在日常生活中,我以積極樂觀的心態面對生活。待人誠摯熱情,積極主動的幫助他人,注重團隊合作。我有較強的責任心,能夠吃苦耐勞,做事認真負責,腳踏實地。

我深知四年的時間是短暫的,所學的知識更是有限的,大學培養的僅僅是一種思維方式和學習方法,所以我期望貴公司能提供給我一個學習新知識並將從課本上學來的知識融於實踐中的平台。我能夠很快的適應工作環境,熟悉業務,並且在實際工作中不斷學習,不斷完善自己,做好本職工作。若我有幸成為貴公司的一員,我將全力與貴公司同事一起用我的智慧和熱情奉獻自己、共創輝煌。

再次感謝您撥宂閲讀我的自薦材料,期待您的反饋!並衷心祝願貴公司事業蒸蒸日上,也祝您身體健康,工作順利!

此致

敬禮

自薦人:xxx

第二篇:交通運輸

我國交通運輸政策取向

1.樹立科學的交通發展觀,轉變交通增長方式

交通運輸必須樹立科學的發展觀,轉變傳統的發展方式,從單一的數量、規模、速度型變為速度、規模、效益相統一;從單純重視交通經濟效益轉向經濟社會效益和環境效益相統一;從資源粗放消耗型變為資源集約使用型;由各方式各自發展向協調發展轉變;向生態、環保、安全型轉變。

2.制定統一的交通運輸發展規劃

根據國民經濟發展的總體規劃制定綜合運輸發展規劃,使各種運輸方式的部門規劃成為綜合運輸發展規劃的一個有機組成部分,防止各種運輸方式或部門以自我為中心,各自規劃、各自建設、自成體系。綜合運輸發展規劃必須充分體現政府統籌發展各種運輸方式的思路和重點,從宏觀上、戰略上、全局性的高度,突出交通運輸與經濟社會的協調發展,以及各種運輸方式彼此的協調發展等問題。

3.建立與市場經濟發展相適應的交通運輸管理體制

充分發揮政府在交通運輸發展中的推進與引導作用,加快交通特別是鐵路改革步伐,構建新型交通運輸管理體制、調控機制與監管體系。加強對交通基礎設施建設和運營活動的監管力度,積極穩妥地推進基礎設施投融資和建設與運營機制的改革,確保為經濟和運輸服務業發展提供足夠的交通公共設施。改革交通運輸行業的價格管理制度,構建合理的市場價格形成機制,提高交通運輸行業的整體運行效率。

4.加快技術進步,提高運輸工具和運輸管理的技術水平

發展節約能源、排放量小、技術先進的鐵、公、民航和水運運輸工具。加快發展高速、重載技術,集裝箱多式聯運技術和現代物流技術,推廣運輸技術與裝備的標準化與國際化。積極採用先進現代信息和通訊技術,重點發展交通運輸綜合管理信息系統、城市交通誘導系統、高速公路收費系統、車載路徑導航系統、交通信息系統等智能交通系統。提高運輸管理組織技術,以充分利用基礎設施的能力,發揮運輸工具的使用效率、降低資源損耗。

5.發展現代化的運輸服務系統

重點建設由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速客運系統,以及由鐵路幹線和公路幹線組成的快速貨運系統。發展國際航運中心港口羣及集裝箱運輸系統、散裝運輸系統、特種貨物運輸系統。建設散裝貨物、集裝箱貨物的聯合運輸系統。建設換乘便捷的旅客聯合運輸系統。發展公交優先的城市運輸系統。實現運輸組織的信息化、智能化

第三篇:交通運輸

交通運輸專業

研究如何高效地在地區之間進行人員和物資的流通

道路、鐵路、航空、水運、管道、等各種交通方式和汽車、火車、飛機等交通工具所構成的一個巨大的系統,就是交通運輸的研究對象。交通系統怎樣才能既滿足經濟發展的要求,又考慮到有限的資源制約,以及對自然生態及居住環境產生的影響,使這門學科需要解決的問題。因此,需要進行有效的交通系統規劃、工程建設、運行管理。近期,主要的研究方向有客運高速化、貨運物流化、交通管理與運輸組織技術的變革等;比較流行的研究課題有信息化公交系統、城市輕軌交通系統的構建等。

可選擇一個專業研究方向進行學習

這是一個大的專業類別,你可以選擇學習交通運輸、交通工程、油氣儲運工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等方面的基本理論和基本知識。學習中會有大量的汽車駕駛與檢測、工程製圖、測量實習、港站實習、飛行訓練、船舶駕駛模擬試驗等實踐機會,一般實習安排12周。在實習過程中,可以深入鐵路級公路的客貨運現場,瞭解運輸組織及行車組織方法,熟悉客貨運和行車組織管理過程等。

從事與交通運輸有關的一切工作

在道路交通運輸系統、汽車運輸部門、公安交通管理部門、城市建設系統、大型企業運輸部門、研究單位和高等院校從事道路交通運輸或交通工程領域的設計、生產、管理、科研和教學方面的工作。

在機動車安檢線管理部門、汽車生產企業及城市交通規劃部門從事規劃、管理、科研等工作。

相關專業

有關聯的其它專業:船舶與海洋工程。

交通運輸類中內設有六個專業:交通運輸、交通工程、油氣儲運工程、飛行技術、航海技術、輪機工程。

第四篇:交通運輸問題

一、 運輸活動在物流系統中的地位和作用

1、 運輸是物流系統最基本最具有活力的功能

運輸是物流系統七大功能要素中最基本、最具有活力的功能要素,沒有運輸活動,“物”就“流”不起來,就不能實現產品的價值和實用價值,就無法保障社會生產與消費過程的不間斷進行。將將倉儲包裝裝卸搬運流通加工配送信息處理等各種功能要素有機的聯繫在一起,是“運輸活動”使物流系統成為一個有機的整體。

2、 運輸網絡是物流網絡存在的基本載體

物流通道是綜合利用公路、鐵路、水路、民航等各種運輸方式的運輸通道。物流的節點是利用物流園區、物流中心、配送中心等各類節點設施完成的,而這些節點設施大都是以貨運場站為基礎,通過改擴建和轉

型升級形成的。物流系統的技術裝備和信息網絡為基礎加以改造、更新和發展的,同時物流系統的技術裝備和信息網絡設施也服務和服從於運輸活動的開展。

3、運輸系統的管理是構成物流系統管理的技術基礎

監獄運輸在物流中的基礎地位,運輸系統的管理體制、運行機制,有關運輸的法律、法規、標準、規範及組織管理方法也是物流系統理所當然的管理基礎。在傳統貨運向現代物流轉型中,只需按照現代物流理念和發展要求對運輸系統各管理要素進行改革和創新。

4、 運輸成本和質量控制是物流系統成本和質量控制的核心環節

運輸過程優化和成本控制對於物流成本的降低具有決定性作用,運輸速度和運輸一致性也是評價物流服務質量的兩項最重要指標。客户選擇運輸方式和物流解決方案,最關鍵的是尋求運輸速度與運輸成本間的合理均衡。

5、 運輸企業向現代物流拓展轉型,是促進第三方物流發展的有效途徑。

從國際上看,運輸企業向現代物流融合和拓展是推動現代物流業發展的主導力量和主要趨勢。在我國現代物流業快速發展的過程中,倡導和着力推動運輸業向現代物流拓展轉型也是第三方物流市場培育發展的一個根本途徑。

二、 交通運輸部門在現代物流建設發展中的主要作用

1、 建立協調統一的管理機制

按照現代物流的複合產業特點和加快發展現代物流的需要,交通運輸部門在貫徹執行國家有關現代物流發展方針和政策的同時,還應加強系統內外各方面的溝通和協調,統籌現代物流發展規劃的制定及實施,推動現代物流基礎設施建設和信息化建設,扶持和培育運輸業向現代物流企業轉型,建立地方性物流標準,組織綠色交通現代物流及相關人員的培訓等工作。

2、 加快物流市場經營主體的培育

根據國法(2014)8號《物流業調整和振興規劃》要求和《行政許可證》的有關精神,加快行政審批制度改革,簡化物流企業登記註冊審批事項。對關乎廣大公眾利益和市場經濟穩定的重大管理事項(如進入貨運市場的經營者資質等),明確審批標準,嚴格程序審批;對僅設計企業自身經營和利益的管理事項(如貨運企業新增車輛、主要人員調整等)則實行登記註冊制度。

由於物流服務與傳統服務在經營範圍、管理方式、技術手段等方面有很多的不同,交通主管部門應協同物流各環節的管理部門加強物流服務規、範標準的制定。

3、 推動道路運輸企業向現代物流企業拓展轉型

選擇扶持具備條件的運輸企業向現代物流企業拓展轉型。鼓勵重點運輸企業對分散經營的中小道路運輸企業進行整合,特別是對那些擁有一定設備和人員、有能力從事專業運輸物流服務的中小企業,通過併購重置使其成為屬下的子公司。加強掛靠運輸企業個體車輛的組織、控制和管理,確保掛靠車輛日常業務納入重點企業整體經營和調度計劃。

4、 規範提高第三方物流市場發展

開展企業資質評定,是運輸企業所從事的經營業務與企業的經營資歷、資產規模、車輛設施、人員素質、管理水平、服務質量、安全保障、社會信譽及承擔風險能力等實際情況相適應,吊銷資質不符企業的業務的經營權,特別強化從事危險品的運輸和集裝箱運輸企業及其他專門經營特種運輸企業的資質認證工作結合重點物流企業認證,加強對物流運輸企業的政策引導扶持。

5、 組織開展以物流園區為重點的物流網絡節點設施建設

對交通運輸部確立的179個公路運輸主樞紐城市的貨運站場建設,要立足服務於物流產業建設發展的

需要。各樞紐城市應對物流用地需求量提出指導性標準,充分整合現有的公路貨運站、鐵路編組站和物流園區等資源。鼓勵、扶持向現代物流拓展轉型的重點道路運輸企業參與地方綜合物流園區和大型公用物流中心的建設和運營。

6、 規劃引導交通現代物流信息平台的建設

按照“政府支持、市場運作”的建設發展模式,對交通物流信息平台組建規模、功能設計、政策配套等方面給予政策扶持,加強對信息平台的經營服務和發展的規範、引導。

7、 開展物流行業交流合作與自律

通過道路運輸(物流)協會,增強物流行業與政府間的聯繫與溝通,加強行業自律,引導會員企業制定並實施運輸物流行業經營行為規範,提倡和健全行業誠信機制。

8、 加強交通現代物流研究與人才培養

利用高等院校加強對現代物流的推廣和普及,引導物流產業理念創新、體制創新、技術創新和管理創新。

三、 發展現代物流交通運輸部門所需做的工作

交通運輸部門應加強現代物流發展環境、市場供需、競爭關係、發展戰略定位的系統分析,重點抓好“發展三個系統,構建兩大平台、培育一批道路運輸物流企業”幾項重點工程。

1、 發展3個系統

立足於建設區域物流樞紐和衷心的發展定位,大力發展3個物流系統:區域物流系統、城市物流配送系統、道路快運物流系統。依次3大系統為載體,實現本地現代物流業務功能和服務範圍的擴展,區域物流服務供給能力和區域物流服務輻射能力的快速提升。

(1)區域物流系統。依託綜合交通樞紐和大型公用現代物流網絡節點設施,以區域內大型客户企業、物流中心、配送中心等為主要服務客户;一個毗鄰區域或本區域內各城市間大宗交流的原材料及產成品的集疏運輸、倉儲流通加工分撥配送為主要服務功能區域物流系統的作業基地;形成以道路(汽車)

短途運輸作為區域內客户企業與區域物流作業基地間的集疏運輸方式。

(2)城市物流配送系統。工業生產企業、商貿流通企業及終端消費者物流服務需求的日益多樣化、個性化、社會化和實時化,使得物流配送成為現代物流增長迅速、潛力巨大的業務領域。尤其是社會主義新農村建設的全面推進和農村需求層次和質量要求的提高,使物流配送的服務範圍由城市擴展到農村。因此,應大力發展物流配送系統。

(3)道理快運物流系統。響應市場小批量、高頻度、高時效、零庫存、及時配送等社會物流需求的變化‘充分利用高速公路基本成網並不斷增加路網密度的有利條件,大力發展道路快運物流系統。一是以高速公路為物流運輸通道,以地市級以上城市為快運物流網絡的節點,以節點間的道路快運班線及直達客運班線的行李倉作為快運物流的主要載體。二是以眾多、分散的中小型生產加工企業、商貿流通企業及個體經營户為主要服務客户對象,以小批量、多批次、附加值較高、時效性較強的商品為主要服務產品對象。

2、 構建兩大平台

着重大件現代物流基礎設施網絡平台,現代物流信息網絡平台等兩大平台現代物流發展法規政策平台的規劃建設主體是各級政府,作為交通運輸管理部門,現代物流服務體系建設工程的重點是加強現代物流基礎設施網絡平台和信息網絡平台的構建。

(1) 構建現代物流基礎設施網絡平台。現代物流設施基礎網絡平台包括現代物流通道

設施網絡和現代物流節點設施網絡兩大構成要素。根據本地公路鐵路網絡建設的

調整和優化運輸通道網絡結構,着力提高公路運輸網絡通道的供給能力。加強與

鐵路水路、航空部門的協調與合作,促進公鐵、公水聯運等多式聯運的發展,構

建與區域物樞紐地位相稱的、比區域經濟社會發展需求適度超前的綜合運輸物流

通道設施物流平台。

按照在物流網路體系中所處的地位和發揮作用的不同,物流網絡節點設施建設重

點是要建設為(區域)物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、貨運站場等

複合型的、多層次、多功能配套的網絡節點。對於區域中心城市,重點應加強物

流園區、物流中心這兩個層次節點的建設的佈局規劃,明確設置數量、規模設置

地點及服務功能。

(2) 構建現代物流信息網絡平台。公用物流信息平台是保障物流業與經濟發展、政府

管理緊密互動,與物流市場和客户需求保持直接的動態聯繫,提高物流系統對市

場的快速響應和物流服務水平的重要保證。因此,公用信息平台不僅要成為公用

物流信息平台的主要依託,而且要進一步拓展為區域交通物流信息平台、區域物

流信息平台乃至全國性現代物流信息平台。需求及合作意向,爭取構建物流供應

鏈戰略合作伙伴關係;以發展物流配送為突破口,推動運輸企業加快向現代物流

企業拓展轉型;發揮比較優勢發展特色運輸物流服務,加快向現代物流企業拓展

(請你支持:)

轉型,引導參與物流網絡節點設施建設,提升運輸企業在物流設施建設運營中的

作用,加快運輸企業與現代信息技術,加快向現代物流企業拓展轉型步伐。

中國鐵路發展現狀及問題探討

摘要:鐵路面臨的主要問題是運輸能力遠遠不適應國民經濟和社會發展的需求,路網整體運輸能力嚴重不足,主要幹線、部分地區限制型運輸矛盾突出,季節性運輸能力十分緊張,而且還在不斷加劇。近幾年,儘管鐵路採用強力措施,營業運輸量有了大大提高,但“一車難裝”的現象依然隨處可見,時代列車仍唱着“瓶頸制約”的老歌。

關鍵詞:運輸能力;運輸密度;當前問題一、運輸能力現狀分析

國民經濟持續快速增長,工業化、市場化、城鎮化進程的加快,必將帶動全社會人員、物資加快流動,使全社會運輸需求總量持續增長。

從客運需求看,我國人口基數大,客運需求增長潛力巨大。城鎮人口的增加,將帶來客運需求快速增長;區域經濟發展的差異,導致人員流動廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產生大量的假日旅遊、休閒旅遊和探親訪友等客流。

從貨運需求看,未來15年,我國經濟將快速度增長,各種物資的需求也會大幅度增加,對運輸的需求將持續上升。由於我國資源分佈和工業佈局不平衡,未來大宗原材料物資運輸仍將是運輸的主流,必須依靠成本低、效率高、環保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運輸的主要方式,必須提供與市場需求相適應的運輸能力。

鐵路客運長期緊張,給日常運輸生產組織指揮帶來很多困難。根據理論研究和運輸實踐,雙線區段通過能力利用率達到80%的時候,將不能有效適應季節氣候、施工維修、設備故障等無法避免的波動。從20世紀80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此後的10多年,能力利用率持續提高,始終超負荷運行。長期以來,鐵路的運輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級領導關注的最大難點和重點。

因此,解決新一輪經濟增長週期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發展;建設資源節約型、環境友好型社會,鐵路應該加快發展;建設現代化綜合交通運輸體系,充分發揮鐵路骨幹作用,鐵路必須加快發展;落實科學發展觀,實現區域經濟協調發展,鐵路更要加快發展。

二、運輸密度現狀

2014年到2014年,國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長7.3%;國家鐵路複線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長9.1%。2014年末,全國鐵路機車擁有量為1.8萬台,比2014年末增長11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比2014年末增長8.2%和23.1%。

2014年全國鐵路客貨運輸量、國家鐵路運輸收入、運輸生產主要指標在連續三年大幅度增長的高起點上再創歷史新高,客運量、貨運量、換算週轉量、運輸密度均居世界第一,我國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算週轉量。

三、當前鐵路行業的若干問題

(1)鐵路運輸服務有待提高。隨着公民的權利意識越來越強,加上其他行業服務競爭的對比,鐵路運輸服務行業水平將受到挑戰。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務管理(買票排長隊、進站排長隊等),不以顧客為中心的服務將受到質疑。

(2)鐵路建設規範化有待提高。大規模鐵路建設的規範化應該寄希望於政府超脱於建設之外,做建設各方的規範者和引導者,鐵路行業的政企不分給這一行業帶來的不利影響。很簡單的例子就是,建設過程中的公平、規範要由政府把持,而當政府作為其中一分子充當建設主體的時候,建設活動就失去了“糾偏”的能力和機制,試想,假如有不科學、不公平、不講建設程序的情況發生,沒有超然的政府部門可以依託。

(3)鐵路行業內部職工利益的保護。從上個世紀末以來,鐵路行業改革都是在不斷的深入進行,國家賦予鐵路行業的壓力全部都有鐵路系統自行消化,扭虧為盈、擴大鐵路建設規模、主輔業分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責,落實責任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業職工的收益沒有得到足夠的重視。

(4)缺乏合理的鐵路改革預期。任何改革,都要為獻身改革的人給出明確的方向和預期,揮刀自宮的改革都是人們所擔心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩定性會不利於行業凝聚力,不利於控制職務消費,不利於鐵路行業的長久發展。加強規劃和改革研究,有步驟、有計劃的推行鐵路改革。

總結:我國鐵路的發展任重而道遠。用最小的代價,用最短的時間,實現我國鐵路運力和裝備水平的提高,實現運輸服務質量的全新飛躍,建立適應小康社會發展需求的現代化鐵路運輸系統,這是我國鐵路實現跨越式發展最終目的。鐵路要發展,關鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規等都已健全的情況下,鐵路的發展才能走向一個嶄新的時代。

第五篇:交通運輸

013年,全省完成交通建設投資711.5億元,超過“十二五”前兩年的總和。今年全省除鐵路之外的交通基礎設施建設領域的投資預期仍將達到600億元,確保池州長江公路大橋,廣德至寧國、滁州至淮南高速公路等重點工程開工,力爭合寧、合蕪、合安等三條高速公路主通道拓寬改造工程啟動。

省交通運輸廳廳長梅勁介紹,2014年,全國交通建設投資有所下滑。由於我省深入推進交通領域特別是國省幹線建設投融資體制改革,創新交通重點項目建設推進機制,交通建設投資實現逆勢上揚,全年完成投資量超過年度計劃42.3%,全年在建高速公路里程達1272公里,創歷年之最。馬鞍山長江大橋及接線、北沿江高速馬巢段等6個項目建成通車,高速公路新增通車裏程311公里,突破3500公里。新改建國省幹線公路5453公里,一級公路達2280公里。

今年,我省力爭高速公路通車裏程突破3750公里,確保蚌淮高速鳳陽延伸段、徐州至明光高速安徽段、寧國至績溪高速公路建成通車,鄭蒲港區一期工程、合肥港綜合碼頭二期主體工程建成運營,力爭建成濟祁高速碭山段、東至至九江高速公路安徽段、蚌埠新港二期工程,加快推進濟祁高速合肥至樅陽段、江淮運河前期工作。

國省幹線建設仍將是全省交通大建設的“主戰場”,全省將新改建一級公路2500公里。今年我省將實施農村公路危橋改造民生工程1000座和縣鄉公路升級改造工程2014公里。蚌埠、亳州、蕪宣等民航機場將加快推進前期工作,力爭早日開工,今年還計劃開通寧國通用機場,推進廬江等通用機場選址、建設。

據瞭解,《國家公路網規劃(2014年-2014年)》中,德州至上饒高速公路、鹽城至洛陽高速公路、溧陽至寧德高速公路、上海至武漢高速公路等4條新規劃建設的高速公路都將經過我省,同時,我省還有15條普通國道被列入規劃。(記者胡旭)

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