尊敬的領導：
您好！
感謝您百忙之中垂閲我的，為一位滿腔熱情的開啟一扇希望之門，希望我的到來能給您帶來驚喜，給我帶來希望！
我叫_x，是雅安職業技術學院藥學專業的一位即將畢業的學生我很平凡，但不甘於平庸，我樂觀，自信上進心強，愛好廣泛，為人和善，能夠很好的處理人際關係，並且有很強的責任心和使命感三年的學習深造使我樹立了正確的人生觀，價值觀和不屈不撓的性格在校期間，我也特別注重在認真學習好專業課的同時，努力培養素質和進步能力，充分利用課餘時間，拓展知識視野，完善知識結構在競爭日益激烈的今天，我堅信只有多層次，全方位發展，並熟練把握專業知識的人才，才符合社會發展的需要和用人單位的需求
我在_市第二人民醫院實習期間，跟隨各個科室老師的帶領，認真學習，將課本知識與理論實踐相結合，現在我對中西藥房，製劑室，藥檢室等科室的工作都有了一定經驗，並從中學到了不少知識。
現在，我即將畢業，普通的院校，普通的我卻擁有一課不甘於平凡的心面對新的人生選擇和挑戰，我佈滿信心。我要在新的出發點，新的層次，以新的姿態，展現新的風貌，書寫新的記錄，創造新的成績。
儘管在眾多應聘者中，我不一定是最優秀的，但我擁有不懈奮鬥的意念，愈戰愈強的精神和踏實肯幹的作風假如把您信任和希望給我，讓我施展潛能，我一定會盡心盡責，盡我所能，讓貴單位滿足！
最後，祝貴單位宏圖事業蒸蒸日上！
此致
敬禮！
尊敬的招商銀行各住領導：
您好!
祝您閲信愉快!我是安徽職業技術學院財會專業_年大專畢業生，現在讀中央廣播電視大學本科會計學專業。20_年9月參加工作，現為中國農業銀行馬鞍山市開發區支行從事綜合櫃員的一名員工，近日悉知貴行招聘工作人員，對於我又是一次在金融業發展的機會，希望能應聘貴行儲蓄櫃面崗位。
招商銀行是我國第一家完全由企業法人持股的股份制商業銀行，總行設在深圳。招商銀行合肥分行20_年11月6日成立，為招商銀行總行管理的一級分行。截止20_年11月末，分行總資產已超過400億元。目前分行下轄蕪湖，淮南兩家二級分行，14家同城一級支行，是省內具有較強資金實力和良好品牌形象的商業銀行。
我具備應聘櫃員崗位的技能，熟練掌握財會基本知識，持有會計上崗證，會計電算化證書，普通話證書和反假貨幣上崗資格證書。同時具備1年櫃面各項業務操作經驗，較好掌握辦理儲蓄存款、取款、轉帳業務過程中的接櫃、記帳、計息、收付現金到日常整理票幣、櫃枱軋帳等業務操作環節和日常業務處理的中間業務收費，現金出納業務，單位結算業務，單折業務，銀行卡業務，貸記卡業務，客户信息管理，資產業務，表外業務，國債業務，網上銀行業務，電話銀行業務，收銀行業務以及對公支付結算業務，聯行業務中的'網內往來業務，大小額支付等業務。目前我所在支行業務量較大，我每天業務量在300筆左右。通過一年的工作較好掌握和熟悉電腦儲蓄業務和現金出納工作的各項規章制度，並掌握儲蓄掛失、託收等較複雜業務的操作要領;掌握現金出納工作的操作規程，具有現金整點、識別假鈔的基本技能。
我為人真誠，謙遜，自信，有着很強的拼博意識，喜歡有挑戰性的工作，踏實肯幹，有良好的快速學習能力和分析能力、團隊合作能力和溝通交流能力，做事認真、謹慎、細心、穩重，個人形象氣質佳，品行端正，無不良嗜好和違規違紀行為，在參加工作這一年裏，我始終保持着良好的工作狀態，以一名合格的銀行員工的標準嚴格的要求自己。
我希望憑藉自身所具有的工作實踐經驗、銀行知識和各項業務操作技能以及自身的刻苦努力、進取精神，我將會為招商銀行的未來發展作出自己貢獻。
此致
敬禮!
申請人：/shenqing/
__年__月__日
尊敬的老師：
您好。我是xx級電子信息工程專業的 ，曾因 年 月在宿舍 違反了學校的規章制度。學校給予我相應的 。
經過這三年多的時間來深刻反思，我為自己當時的所作所為感到深深地內疚、追悔莫及，並對自己思想上的錯誤根源進行深挖細找，認清了違反學校規章制度所造成的嚴重後果。
之所以發生這種違規事件，是本人平時對於學校的規章制度置之不顧、要求不嚴、思想覺悟不高所造成的。沒有安全意識和集體觀念，但是這個處分給我敲響了警鐘，我幡然醒悟，理解到沒有規矩不成方圓，所以，在處分下達以後，我深深地譴責着自己的所作所為，沒有怨天尤人，而是潛心從自己身上找錯誤，查不足。所以這三年多來，我處處嚴格要求自己，在紀律和學習工作上都比以前更努力，堅持從認識上，從觀念上轉變，要求上進、關心集體，懂得了身為一名學生哪些是該做的，哪些是不該做的。
在接受處分後，明白了學校這樣的規章制度時為了我們的安全着想，我這樣使用違章電器時置同學的安危於不顧，險些釀成大錯，幸好學校及時沒收了我們的違章電器，阻止了安全隱患的發生。為了一時的個人利益而沒有考慮到後果的嚴重性，這是作為一個大學生不應該有的表現。所以吸取了這次的經驗教訓，今後我一定嚴格恪守學校的規章制度，以安全第一為準則，保證以後不再出現類似違反校紀校規的情況。
這三年多來，我也在不斷按着學校的希望努力着。首先，思想上，不斷加強自己的修養，提升思想認識。與時俱進，瞭解社會發展動態，認識社會發展趨勢。作為大學生，我要讓自己知道以後要如何遵守規章制度，嚴守紀律。學習上，認真刻苦，所學的專業課沒有掛科現象，並積極參加班級活動，積極配合老師工作，幫助同學。這次的處分也是讓我在今後的生活中對於遵守學校規章制度有了新的認識。這三年我也一直在努力彌補因為違紀行為而造成的不良影響，不再使用違章用電器。
以上是我在這三年來的主要表現，希望領導老師審查。 在此，我衷心的希望老師們能評定我這一年的優良表現，撤銷11學年的嚴重警告處分，讓我能更有信心地投入到學習中去，投入到服務社會報效祖國的行列中去。同時，也希望老師能給我一次機會，讓我能夠完滿的結束在地大四年的大學生活。謝謝!
此致
敬禮!
20xx年x月x日
尊敬的武裝部領導：
我出生在一個貧困的山村，我叫---。參軍是我從小的志向，並且一直持續到今天，熱情也是有增無減。雖然我家裏很窮，家中人多地少，所以家庭經濟收入不高。雖然我可以去工作為家裏減輕負擔，但是知道我的自願是參軍後，父親大力支持我，他鼓勵我義無反顧地去實現我的報國之志，還説家裏可以放心不用我擔心，叫我安心的加入隊伍，家裏永遠支持我，家永遠是我堅實的後盾。我覺得依法服兵役是每個中華人民共和國公民，特別是作為每一名適齡青年應該盡的義務，俗話説“國家興亡，匹夫有責”。所以我早已做好了為軍隊、國家、人民奉獻一切的準備。
作為90後的一代，我們經常被我們的長輩們詬病，説我們生在紅旗下，長在春風裏，沒有吃過太多的苦，沒有經歷過太多的磨難，而我們也在不停地長歎：我們是尷尬的一代，論學歷，我們的學歷很底，現在大學生到處都是，我們沒辦法和他們比，而且現在國家的就業壓力也大，也沒有好的分配政策;説到技術，我們不能和專業人員比;論社會經驗，我們不能和已經上社會很多年的80年代的人比，茫茫人海，我們不禁問我們自己：何處才有我們用武之地?
但是祖國並沒有遺棄我們，在新一年的徵兵政策下，我驚喜發現，我的條件十分符合去參加我加入隊伍。“當兵後悔3個月，不當兵後悔一輩子，好男兒，應當兵”，所以我依然地在報名表上填下了我自己的名字，也請尊敬的武裝部領導和徵兵的領導來審核我、磨練我、考驗我，我已經做好了準備!
我志願加入中國人民解放軍，自願獻身國防事業，堅決服從領導。嚴守紀律，英勇戰鬥，不怕犧牲，忠於職守，努力工作，苦練殺敵本領，堅決完成任務，在任何情況下，絕不背叛祖國，絕不叛離軍隊。
此致
敬禮!
申請人：
__年__月__日
項目名稱： 項目負責人： 項目負責單位(蓋章) ：
江西省核工業地質局制 二 00 二年三月一日
目的和意義：
項目內容及技術可行性分析： 項目內容及技術可行性分析：
(1、項目的主要內容;2、主要技術基礎原理;3、項目的技術創新點論述。儘可能詳 細地説明項目的技術創新點、創新程度、以及需進一步解決的問題;4、項目的主要技術性 能指標與同類先進技術指標的比較;5、項目知識產權情況;6、技術成熟性和項目可靠性論 述。 )
實施方案：
(技術路線、技術方案、技術途徑和技術關鍵，要達到的技術經濟指標。 )
預期經濟效益和社會效益：
(成果轉化產後的經濟和社會效益估算，具體計算該方法、依據。 )
提交成果：
(1、研究報告;2、二級以上查新單位查新資料;3、應用單位經濟、社會效益 證明。 )
計劃安排： (項目計劃內容進度、時間安排及期限。 )
計劃內容
進度、時間安排
備註
經費概算：
(1、申請資金;2、自籌資金;3、預算支出科目、金額及計算依據。 )
項目主要成員及分工 序 號 姓名 性 別 年 齡 文化 程度 專業 職稱 職務 在本項目 中分工
保證措施：
(組織、技術、經費、質量保證等。 )
單位審查意見：
單位領導(簽字) ：
單位公章：
年月日
地質局審批意見：
負責人(簽字) ：
單位公章：
項目名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術研究 主管部門： 承擔單位： 協作單位： 起止年限： 填報日期：
07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設計院
(一)國內外現狀、水平和發展
我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內尚無具體的設計和施工技術規範。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝複雜、質量要求高等特點。老路 基以下地基土固結度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必 然會出現較大的工後沉降，這樣新老路基就會產生較大的差異沉降，嚴重時會出現路 基拉裂，進而導致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現凹陷區。可見消除路基差異沉降的銜接技術是改擴 建工程的核心技術，而這正是目前巖土工程界關注的熱點問題。 國內由於高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上， 相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在着嚴重的不足，需要作更加深入系統 的研究。國外對於軟土地基上高速公寬工程的理論研究儘管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎之上。主要開展了以下幾方面的研究。 1、軟基處理方案優選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離牆、樁網複合地基、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)複合地基、cfg 樁複合地基、輕質路堤等。 2、新老路基結合部的拼接技術研究 a. 邊坡削坡和台階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成台階狀，另一種是直接挖成台階狀。台階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把台階高度控制在 80cm 以內，台階寬度根據邊坡坡度、老 路邊坡的填築材料、壓實度確定，在 60～200cm 之間。richard j. deschamps 等人通 過對非軟土地基的調查研究，指出台階的豎直高度不宜超過 1.5m。關於台階面上的 內傾角，國內高速公路擴建工程中大多采用 2～4%的內傾角，出發點是利用內傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設置內傾 角。因為影響台階面壓實效果、不利於排水，造成角隅處積水、內傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應用： juha forsman 和 veli-matti uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應用於軟土地基上公路的改建工程中，現場實測和有限元分析結果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由於路堤自重引起的水平應力，從而減少水平位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，並且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設層數和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設層數和位置對路面結構的表面 主應力、表面變形以及層底主應力的影響進行了分析，指出以鋪設二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設層位越往上,所起的加筋作用越明顯。
c. 控制標準: ①路堤的壓實度控制，海南環島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標準：填方路基把規範規定的 90%壓實度區提高到 93%，93%區 提高到 95%，95%區提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據現 行路基設計規範進行路基壓實;②加寬路基允許工後沉降和新老路基差異沉降的控制 標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術研究課題組提出了新加寬路基工後沉降 量不大於 8cm 的控制標準。河海大學在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工後，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應小於 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現反坡，拼接路基施工後，原路中心處附加沉降量應 小於 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填築施工提出了間隙 法(the gap-method)施工，這是一種二步填築法，先在距離老路基一定距離外填築 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(gap) ，待地基固結一段時間後再填築新老 路基之間的間隙。由於在第一階段新路基填土自重作用下的固結會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產生的附加變 形，而且這種分步填築法要比一次性整體填築對老路基產生的變形要小。 3、加寬工程中的計算分析方法 (1)有限元法數值計算 目前，國外多采用 plaxis 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 cam-clay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 h. g. b. allersma 等人利用小型 離心機模型結合 plaxis 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填築方法(普通水平填築和間隙法填築)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，採用平面應變非線性有限元方法提出土 工格網處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。 (2)沉降計算的參數反分析法 為了克服實驗參數的離散性和不均勻性，利用老路基的現場實測資料，採用參數 反分析的方法來確定地基參數，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數 反分析方法應用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。 (3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學研究院曾進行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結果。a. g. i. hjortns-pedersen 和 h. broers 曾利用大型離心機模型試驗和 plaxis 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土 地基的力學特性和變形特性。
(二)研究內容和目標(包括階段目標、最終目標)及主要經濟技術指標
國內外由於高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在着嚴重的不足，需要作更加深入系統的研 究。 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型並綜合進行變形特性研究 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型並綜合進行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現場實測資料，採用參數反分析的方法來確定老路基下的地基參 數;通過現場實驗確定加寬部分路堤下地基的參數;建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。並通過典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，並研究其變形特性。 專題二： 專題二：加寬路基允許工後沉降和新老路基差異沉降的控制標準 根據路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;採用彈性力學多層路面 結構體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結構層中附加應力，並考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結構性要求容許的不均勻沉降;根據容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工後沉降控制指標。 專題三 專題三：地基處理方法的優選 為了將拓寬路基對既有道路產生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的範圍之內。只有在理論分析的基礎上尋找經濟、實用的工程加固措施， 使新老路基成為一個良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開發實用的地 基處理新技術，如剛柔結合、薄壁管樁的處理方法等。對於不同的地質情況，從技術 可行性、經濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優選適宜的地基處理方法。 研究目標 1、在擴建路基仿真數學模型的基礎上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳佈置方案，並明確路基的壓實度。 2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工後沉降和新老路基差異沉降的控 制標準。 3、根據路基的變形特性及地基的地質情況，提出相應的經濟合理的地基處理方 法。 自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道佔絕大多數。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先後有海南環島東線、滬杭甬、沈大、南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先後進行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由於高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經驗不足，可 借鑑的成果較少，設計、施工、技術控制標準等內容規範都涉及不多，為了路基的安 全，設計過於保守，不經濟科學，造成了巨大的浪費;另一方面由於對擴建工程路基 變形特性的認識的模糊，跳不出新建工程的設計方法和認識，出現局部路基失穩，路 面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發展和經濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現實意義和前瞻性。
(三)達到的科學技術水平、經濟、社會效益及其推廣應用範圍
高速公路擴建工程路基拼接技術研究屬於應用科學。由於高速公路擴建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實踐經驗不足，通過本項目的科驗研究，使設計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統的認識，澄清思想上的混亂，填補路基設 計規範在擴建工程路基拼接技術方面的空白，技術方面達到國內交通行業領先水平。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經驗不足，有 許多認識上的誤區，致使設計具有盲目性，無形當中造成了資源的浪費;施工中，由 於新老路基間的不均勻沉降，出現路基拉裂，進而導致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發展和經濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現實意義。 目前國內高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的'實施之前，根據以往擴建工程的路基拼接技術進行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在着嚴重的不 足，需要作更加深入系統的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標 準、地基處理方法的優選出發，推進國內高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎上提出路基拼接技術方案，是一項非常有經濟價值的研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣的價值、意義。
(四)研究，試驗方法和技術路線(包括工藝流程)
關於專題一技術路線： 關於專題一技術路線： 技術路線 以國內多條高速公路擴建工程項目為依託，採取室內試驗、沉降觀測與理論分析 相結合的方法進行科學分析拓寬路基變形特性研究。 室內試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學指標;進行各種土 工材料的室內拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數;在典型離心模型試驗基礎上最終 建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，並研究路基及土工格柵的變形特 性，並評價路基壓實度、土工格柵的佈置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，並評價有限元計算結果。 關於專題二技術路線： 關於專題二技術路線： 技術路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標準，目前尚無明確的定論，本文從路 面結構的功能性和結構性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工後差異 沉降。對於功能性要求以不降低公路等級、服務水平出發;對於結構性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎上，採用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載。考慮汽車荷 載和土體固結共同作用產生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進而得出 一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。 關於專題三技術路線： 關於專題三技術路線： 技術路線 在載荷實驗下研究樁、牆土的共同作用的特性，並測得樁、牆與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數;在深刻認識拓寬路基變形特性的基礎上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎上尋找經濟、實用的工程加固措施。最終得出不同地質條件、不同填土高 度推薦採用的處理方案，以指導設計。
簽名：xxx
日期：年 月 日
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