實習任 務1. 使學生對實習所在單位的生產、研製和開發情況有所瞭解，並增加對專業範圍內的學科的感性認識; 2. 通過接觸多個生產環節，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力; 3. 以工程師助手的身份瞭解工程技術人員的職責和工作程序，學習並初步瞭解進行技術工作、生產的組織和管理工作的相關實際知識; 4. 收集、積累有關的技術資料，為專業課程的學習和畢業設計奠定良好的基礎。
報告正文(可以續表)： 作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業知識，為了進一步瞭解所選專業，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束後進行與專業相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯繫到位於江西南昌的洪都航空工業公司，讓我們有了難得的實習機會。十餘天的實習生活可以説非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以説時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之餘，有必要做一簡短實習報告、記錄十餘天的實習生活，積累日後學習工作所需的知識、經驗。
一、企業介紹 中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司(簡稱中航工業洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創建於1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業發展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業和1個國家級企業技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。企業現隸屬於中國航空工業集團公司，擁有員工萬餘人，是國家重點支持的520家大型企業和國家“重合同守信用”企業之一。
在近60年的發展歷程中來，中航工業洪都始終堅持自主創新，創造了中國航空工業史上的“十個第一”，共研製生產了多種型號5000多架飛機。尤其是與埃及合作簽署的K8E飛機項目，開創了我國成套對外輸出飛機研製生產線的先河，向國際社會展現了中國航空工業的成就。 20____年12月，“洪都航空”A股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國第一家以飛機整機作為主營業務的上市公司。通過上市籌措資金，為中航工業洪都的發展注入了新的活力。20____年3月13日，利用上市籌集的資金研製的獵鷹高教機成功首飛，標誌着中航工業洪都成為我國唯一一家可提供初級教練機(初級篩選)、中級教練機(基礎訓練)、高級教練機(高級訓練)全系列教練機的專業研製生產企業。目前，中航工業洪都已經發展成為我國教練機、強擊機、輕型通用飛機的科研生產基地以及航空外貿出口基地。近年來，中航工業洪都在“寓軍於民、軍民並舉”的發展方針指引下，努力開拓轉包生產新領域。在航空轉包生產領域，與美國Goodrich(古德里奇)公司、波音公司、Eclipse(日蝕)公司、Timken(鐵姆肯)公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國內外知名航空企業開展轉包生產合作;在非航空產品轉包生產領域，中航工業洪都已成功進入了GE公司、Webtac(西屋制動)等世界500強企業的供應鏈。形成了“軍民並重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動生產、以生產促進科研”之路，發展壯大成為集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。 洪都的八個第一： 新中國第一架自制飛機--初教五 我國第一架多用途民用飛機--安2運輸機 新中國第一輛摩托車--長江
我國自行設計研製的第一架初級教練機--初教六
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五
我國第一批海防導彈--上游一號
我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五A
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--K8
二、講座記錄 第一場講座是與專業相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，並介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步瞭解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今後的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統的功用、分類、發展歷史等等。最後一次講座是飛機上的儀表與慣導系統，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統、大氣數據系統、顯控系統、機電管理系統、綜合報警系統、備份航姿系統以及座艙的照明系統等等。慣導系統是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有 開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步瞭解，這也擴充了我們的知識面。
三、進廠記錄 第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機牀，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在裏面看到L-15 06號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處於維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人蔘觀的，以至於內部的航電系統，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無餘。我還登上L-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最後我們來到公司的陳列館，瞭解洪都的歷史、成就和未來發展趨勢。 在完成講座後的一個多星期，我們專業開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是瞭解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，並且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實習期工作總結與收穫 實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的瞭解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業沒有很大的關係，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。 此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛鍊了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以後工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處於世界領先地位，但我們的航空工業落後發達國家不止20年，中國航空事業，任重而道遠。
五、致謝 感謝洪都航空工業集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這麼快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。
中國南方航空公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增2021最新航空公司實習報告2021最新航空公司實習報告。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。
至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條;國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。
中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航1985年以來的發展。
①職工人數：
從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總週轉量：
從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7____.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：
從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：
從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產總值、
淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業務收入：
從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：
從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產率：
從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%;其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。
⑩飛機：
飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭GPA飛機租賃公司10架老舊B737-200型飛機，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機，以及2架B757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架B767-300ER、17架B757
-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架B777大型寬體客機也將於1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。
實踐讓我走出課堂，走向應用。當前，我們缺少的主要不是知識,而是缺少將知識與實際相結合的能力。我們在課堂上所學的，與在實際當中遇到的是不盡相同的。其往往具有不明顯的特徵。這需要我們不斷在實踐中獲取經驗，才能解決各種問題。一下是我這一年來實習的收穫。
1.向顧客推銷商品，自己首先要了解商品。這就需要翻看服裝的標牌，認知標牌上所印的詳細服裝資料。包括貨號、顏色、其各層面的面料，以及主要填充物材料，填充度，重量等等產品相關信息。記住這些產品信息，在向顧客推薦介紹時就能有的放矢，讓他們在瞭解商品的同時選擇商品。
2.商品的擺放也有講究。服裝穿着於模特之上，能借助模特的身材氣質將服裝的魅力升級，從而誘發顧客更大購買慾望，起到促銷的作用。不但新季新款有資格穿於模特上，那些應季老款服裝若想快速賣出，也可如此效仿，吸引顧客注意力，加速貨品流動。
3.在商品擺放中，僅次於模特效果的是牆壁櫥窗。雖説搶手熱銷的衣服掛在顯眼位置可以大賣，但若有需要趁季處理抓緊賣出的衣服，則需有選擇的優先將其掛出。畢竟，真正的爆款是不需要過多擔心其客源的。
4.服務質量與服務態度在一定程度上能影響商品的銷售。營業員也是銷售人員，熟悉品牌文化、瞭解商品是銷售服務的基礎，能夠保證服務質量。服務態度決定顧客心情，進而左右尚未穩定的購買慾。一旦營業員對某一顧客態度囂張、不客氣，也會極大影響他(甚至這家店、這個品牌)在其他顧客眼中的印象，往往造成不良連鎖反應。
5.增加客源的方法很多，不僅僅有商品、店面、品牌等方面的“硬件設備”，還要有流露在各個細節上的“軟件設備”。服裝打折扣、配送贈品能增添購買慾望並增加客源--這是最易注意到，也是最常用的方法。在道路積雪時，掃出一條通向店內的寬敞通道、在台階處鋪防滑地毯，這條異於其他的新開闢出來的“通路”更能引起顧客關注，提高店面形象，在“順道”中增加客源。在同一座城市同一品牌代理商的多家店鋪連鎖經營，實行貨源共享，在商品不足時可相互補給，就能挽留住因尺碼顏色等不如意而流失掉的那部分客源。
6.經商最怕的意外損失之一是失竊，雖然這種情況少之又少，但也不能馬虎大意，要防範於未然。在來往的顧客中尤其要注意警惕拎大袋子和抱小孩的人，謹防其將商品藏入縫隙中。
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