實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。水泥行業的市場調研報告，我們來看看下文。
水泥行業的市場調研報告一
一、東非地區水泥市場概況
（一）產需情況
東非地區水泥消費需求增長迅速。據預測，20xx年至20xx年，如東非保持基礎設施投資增長、經濟快速發展，水泥需求年均增速將接近18.3%。東非地區最大經濟體肯尼亞自20xx年起年均水泥消費需求增長12.9%，20xx年水泥消費量達320萬噸。
東非地區過去長期水泥供不應求。20xx年該地區水泥需求已達到650萬噸，但直到 20xx年水泥產量才實現661萬噸。由於長期產量不足，東非地區需大量自海外進口水泥。肯尼亞是該地區唯一實現了水泥自產自足的國家，其他國家都不同程度依賴水泥進口，尤其是內陸國家。20xx年，烏干達水泥消費的20%依賴進口，盧旺達水泥消費的70%依賴進口，布隆迪接近100%。
20xx年東非地區水泥供不應求的局面有所改善。為滿足快速增長的地區消費需求，搶佔市場份額，東非水泥生產企業競相追加投資，擴大產能。根據東非水泥製造商協會的數據，水泥產能從20xx年的580萬噸，擴大至20xx年的950萬噸，20xx年擴至1150萬噸。但產能利用率相對偏低，僅為70%左右。預計20xx年地區水泥產量將達到800萬噸，與年度水泥需求790萬噸大致相當。未來數年內該地區還有不少水泥新增產能投入使用，供不應求的局面將進一步緩解。
肯尼亞是東非地區主要的水泥生產國，產能已經出現過剩跡象。20xx年產量332萬噸，國內消費267量萬噸；20xx年產量371萬噸，國內消費量310萬噸。肯尼亞同時也是地區主要水泥出口國，自08年起年水泥出口量均在60萬噸以上。肯尼亞水泥零售價格相對鄰國較低廉，目前為120美元/噸，而東非內陸國家水泥零售高價達190 -300美元/噸。較大的價格差及國內新增產能過剩的壓力，將繼續推動肯尼亞擴大對鄰國的水泥出口。坦桑尼亞是東非地區第二大水泥生產國，但需進口部分水泥。
（二）東共體水泥進口情況
20xx年，根據東非共同體關税同盟的規定，水泥被定位為敏感商品，進口税率55%，並約定逐年降低5%。但由於東共體內部水泥供不應求，為鼓勵進口，在成員國烏干達、布隆迪和盧旺達的大力推動下，自20xx年起，區域外水泥進口税率下調至25%。
區域外進口水泥主要來自亞洲和中東，包括中國、印度、泰國和埃及等國。中國對東非地區水泥出口主要經過肯尼亞的蒙巴薩港和坦桑尼亞的達累斯薩拉姆兩個港口中轉。20xx年，經蒙巴薩港轉出口的水泥達27萬噸，經達累斯薩拉姆0轉出口的水泥為39萬噸，共計66萬噸，佔地區總需求的10%左右。
（三）大型水泥生產企業情況
肯尼亞是東非地區水泥生產企業分佈最為集中的國家。班博瑞水泥公司（bamburi cement）為東非目前最大水泥企業，產能220萬噸/年，20xx年銷售額280億肯先令（約3.5億美元）,佔肯尼亞市場份額的49%，在東非其他國家設有分支機構。國家水泥公司（national cement）計劃於20xx年底將產能擴大至250萬噸/年，屆時將取代班博瑞水泥公司成為東非地區最大水泥企業關於水泥市場的調研報告關於水泥市場的調研報告。
總部位於法國的拉法基建材集團（lafarge group）在東非地區水泥行業中具有舉足輕重的地位，直接或間接持有肯尼亞三大水泥公司的股份，在班博瑞水泥公司中控股58.6%，在東非波特蘭水泥公司（east africa portland cement）中持股41.7%；在阿思河礦業公司（athi river mining）中持股14.1%。
二、東非水泥市場潛力巨大
（一）東非地區的基礎設施建設將繼續推動水泥消費需求強勁增長。
1、東非地區的住房市場發展前景看好。隨着可支配收入增加和信貸環境改善，越來越多的東非居民會追求更好的住房，住房建設將加速發展。
2、東非地區落後的公共基礎設施將逐步改善。公共基礎設施建設尤其是道路修建將是未來東非經濟發展的基礎之一。以肯尼亞20xx/20xx財年財政預算為例，基礎設施建設為最大支出項目，佔總支出比重達19.2%。
（二）東非地區人均水泥消費量偏低，大有潛力可挖。與世界其他地區相比，東非地區人均水泥消費量偏低。即使是在地區水泥生產大國肯尼亞，20xx年人均水泥消費量也僅為57公斤/人，烏干達和坦桑尼亞的人均水泥消費量-0分別約為35公斤/人和42公斤/人，同期世界平均水平為389公斤/人，非洲水泥大國埃及為420公斤/人。混凝土公路修建項目較少是導致東非地區人均水泥消費偏低的主要原因之一。由於混凝土公路造價昂貴，比柏油公路造價高出40%-50%左右，使不少東非國家望而卻步。對水泥新用途的研發投入不足也限制了消費的發展。
（三）東非區域經濟一體化進程加快，市場空間不斷擴大。東非共同體一體化進程加快，成員國之間關税和非關税壁壘逐步減少和消除，極大改善了該地區的貿易投資環境，也為水泥企業投資東非提供了更加廣闊的市場空間。據統計，東共體成立1年來，吸收外國直接投資翻了兩番，由6.8億美元增至17億美元。
三、東非水泥市場面臨諸多挑戰
（一）能源供應短缺
水泥生產需要消耗大量能源，尤其是電力，能源大約佔東非地區水泥生產總成本的40%。但大部分東非國家電力基礎設施落後，供電無保障。今年以來，東非地區燃油價格上漲，旱情嚴重，影響了電力供應，肯尼亞等國不得不採取數月的限電措施，給本地製造企業帶來經營困難。一些大型水泥企業已經嘗試採用部分替代能源，包括地熱、生物燃料、煤炭等。相對電力來説，煤炭是當地較為便宜且豐富的能源，但是對環境的污染限制了其推廣使用。
（二）交通運輸設施落後
雖然東非地區大力推進交通建設，但總體水平落後，內陸運輸成本較高，交通狀況較好的肯尼亞境內也僅有一條鐵路。地區間貨物貿易多經公路運輸，由於公路運力有限、運費高昂，造成東非地區貨物流通慢、成本高。據肯工商聯合會統計，東非地區貨物價格中物流成本佔40%以上。
（三）缺乏熟練技術工人
東非地區勞動力低廉，但缺乏熟練技術工人，這也是困擾本地水泥企業的難題。
（四）環境保護壓力
東非社會比較重視環境保護，對污染嚴重的水泥行業的快速發展，不少社會人士表示出擔憂。
水泥行業的市場調研報告二
一、房地產市場概況
1.04年~15年9月房地產施工建築面積與水泥用量
2.06年~15年9月份市內四區土地成交總量分析
3.20xx年截止9月份市內四區出讓土地詳細信息
4. 20xx年市內四區開工樓盤信息
5.房地產與水泥
6.房地產與建築施工有資質企業數量分佈情況
二、水泥市場概況
1.本地水泥企業：
1.1水泥生產企業
1.2、本地水泥生產企業現狀：
2.外地水泥企業
三、銷售策略與戰術分析
(一)銷售策略：
1、非商品砂漿水泥需求：
1.1、工程項目選擇策略：
1.2、樣板工程策略：
1.3、重大工程參與策略：
1.4、品牌競爭策略：
1.5銷售區域界定：
1.6銷售渠道界定：
1.7工程項目信息收集渠道：
2.商品砂漿水泥需求：
2.1銷售區域：
2.2銷售渠道：
2.3商品砂漿企業選擇策略
2.4促銷策略：
2.5賒銷策略：
3.其他策略
3.1大連天瑞水泥發展的借鑑策略
3.2參股商品砂漿生產企業策略
3.3市場定位策略
(二)、戰術要求
四、結束語
**銷售公司*總及集團*總你們好：
由於我此前對水泥行業很不瞭解，經過最近一段時間的調查和學習，對水泥行業有了進一步的認識瞭解，下面我從房地產市場概況開始向各級領導彙報。
一、房地產市場概況
1.04年~15年9月房地產施工建築面積與水泥用量
上表是房地產建築工程結構性水泥用量，即商品混凝土的水泥用量，計算依據為c30強度42.5號350kg/方,佔用量30%;32.5號380kg/方,佔用量70%,單位建築面積需要混凝土為0.5方,180kg/平.
非結構性即砌築、抹灰、地面沙漿水泥用量，根據上海經驗，單位建築面積需要0.29/噸砂漿,大致需要水泥40kg。單位建築面積混凝土的用量大約是砂漿用量的3.4倍。
20xx年大連本地水泥企業實際銷售598萬噸水泥，本市銷售504萬噸，出口4萬噸，外埠銷售90萬噸，房地產水泥需求佔62.65%,是絕對水泥需求大户,依此可大致推斷出大連市的各年水泥用量。
2.06年~15年9月份市內四區土地成交總量分析
從上表中可以分明看出,15年四區土地出讓量,急劇下降,原因其一是四區土地量經過幾年連續高速開發,已經非常有限,其二是15年7月份開始房地產開發明顯放緩,投資非常謹慎.土地出讓量急劇下降,從一個側面可以説明房地產開發進入秋冬季節,對水泥行業的影響是非常大的.
合計出讓土地總量為88.89公頃, 合計建築面積：2104071萬平,大致混凝土需要水泥37.87萬噸，砂漿需要水泥8.42萬噸,合計需要46.29萬噸.這16個項目,絕大部分 15年沒有開工,預計在09年開工,其中甘區8塊，沙區4塊，中山2塊，高心園區和西崗各一塊，合計16塊土地.
截止15年9月大連市內區域土地出讓數量分佈情況(平)
截止15年9月大連市內區域出讓土地對應建築面積數量分佈情況(平)
甘井子和沙河口區各開工6個樓盤，中山和西崗各開工一個樓盤，合計14個樓盤，合計建築面積170.19萬平。其中大部分工程砂漿水泥需求，體現在09年，但工作需要馬上進行。詳細信息不再陳述。
20xx年市內四區新開工樓盤建築面積分佈情況(平)
5.房地產與水泥
房地產建築工程對水泥的需求分為兩個階段：結構性需求和非結構性需求。商品混凝土水泥需求，政府經過幾年 推散 禁現 的貫徹落實，已經完成全部供、需、控的結構調整;商品砂漿水泥需求，隨着政府強制 推散 禁現 的不斷貫徹落實，供、需、控的結構已經發生翻天覆地的變化，對水泥生產企業的銷售，既是一個嚴峻的市場考驗，也是一個難得的市場機遇。對水泥銷售人員而言，如何快速適應政策變化，導致需求渠道變化帶來的根本性影響來説，特別對老水泥銷售人員是一個嚴峻的挑戰和考驗，對水泥銷售新人是個新的市場機遇。
5.1結構性需求階段：商品混凝土對水泥的需求，約佔房地產水泥需求的82%
商品混凝土水泥需求，全部集中在攪拌站，大連市合計有72家攪拌站，20xx年市全行業銷售混凝土1159萬方，合計使用水泥400萬噸多一點，大連四區攪拌站多集中在甘區，其中最大的是彤陽建材07年銷售60萬方，15年預計銷售100萬方，大約用水泥37萬噸，主用水泥為五島其次為小野田和金山，第二是金廣集團的金和，主用水泥為金山，第三等級的有龍億、永興、阿爾賓等。從銷售角度説，這部分水泥選擇的決定權集中在各個攪拌站決策人手中，按照我公司的分工是商品混凝土管理部負責。
5.2非結構性需求階段：砂漿對水泥的需求，約佔房地產水泥需求的18%
5.2.1政策的供需影響
關於在建設工程中限期禁止現場攪拌砂漿的通知摘要：
1、禁現 要求：
1.1自20xx年8月1日起，凡位於中山區、西崗區、沙河口區的建設工程，禁止現場攪拌砂漿，必須採用商品砂漿。
1.2、自20xx年7月1日起，凡位於甘井子區、高新技術園區、開發區的城市規劃區域內的建設工程，禁止現場攪拌砂漿，必須採用商品砂漿。
1.3、自20xx年7月1日起，凡位於旅順口區、金州區、長興島臨港工業區城市規劃區域內的建設工程，禁止現場攪拌砂漿，必須採用商品砂漿。
1.4、其他區(市)縣城市規劃區域內的建設工程，應開展采用商品砂漿試點的工作，具體 禁現 時間另行確定關於水泥市場的調研報告工作報告。
2.位於 禁現 區域內的建設工程，禁止在施工現場堆放用於現場攪拌砂漿的砂子、水泥等。
根據通知要求，中山區、西崗區、沙河口區的建設工程水泥需求，從銷售角度需求主體發生變化，由原來的建築商需求，改為商品砂漿生產企業需求，其他區域暫進入過度階段，雖然目前沒有完全禁現化，但是完全商品砂漿生產企業需求，只是時間問題。
5.2.2大連商品砂漿生產企業目錄
截止到20xx年8月4日，已經備案的企業有16家
1、大連中源建築材料有限公司 普通預拌砂漿
2、大連龍億建築材料有限公司 普通預拌砂漿
3、大連金和混凝土製品有限公司 普通預拌砂漿 (金廣集團)
4、大連君發混凝土有限公司 普通預拌砂漿
5、大連砼鑫混凝土有限公司 普通預拌砂漿
6、大連亞田商品混凝土 普通預拌砂漿
7、大連漢拿混凝土有限公司 普通預拌砂漿(大連水泥集團參股)
8、大連亞細亞混凝土有限公司 預拌砂漿(大連水泥集團參股)
9、大連長城混凝土製造有限公司 普通預拌砂漿
10、大連五洲混凝土有限公司 預拌砂漿
11、大連遼漁建設集團有限公司 普通預拌砂漿
12、大連鐵龍混凝土有限公司 普通預拌砂漿 (中鐵)
13、大連基業混凝土有限公司 普通預拌砂漿
14、大連韜盛工程材料有限公司 普通預拌砂漿
15、大連保税區大孤山商品混凝土有限公司 預拌砂漿
16、大連嘉隆混凝土有限公司 預拌砂漿
上述企業具備生產條件，其產品經法定檢測機構檢驗合格，並具備完備的檢測報告。
5.2.3 存在問題
我公司對主城區的市場分工，根據市場現行狀況，20xx年7月1日後，存在交叉狀況，商品混凝土和商品砂漿全部上是同一個企業，那麼兩個部門的銷售人員，去攻關同一個企業，存在諸多問題，請各位領導參考。
5.2.4水泥市場銷售格局的變化
建築工程水泥使用狀況，簡要分析所用水泥，按用途通常分為兩類：結構類和非結構類。結構類水泥主要指承重結構中基礎、樑、柱、板、牆所用的水泥，包括現場澆灌和工廠預製兩種生產方式。非結構類水泥主要指非承重結構和裝修等環節所用的砌築、抹灰、粘結、修補等所用水泥。目前結構類水泥大量使用散裝水泥，袋裝水泥的比例在不斷下降。而非結構類水泥除少數外牆保温工程用的成品砂漿使用了散裝水泥外，絕大部分使用的是袋裝水泥
5.2.5.建築工程水泥需方和水泥供應方式的變化趨勢與建築工程密切相關的水泥用户，主要包括以下5類：1.建築施工企業，2.混凝土製品生產企業，3.水泥中間商，4.混凝土攪拌站，5.商品砂漿廠。隨着國家和地方 推散 、禁現 政策的落實和建築裝飾施工技術水平的提高，第一類用户使用袋裝水泥的數量將很快減少;第二類用户使用散裝水泥的比例將持續增長;第三類用户對水泥的需求量將逐漸減少;第四類用户使用散裝水泥的數量將穩定增長，且不再使用立窯水泥;第五類用户數量將迅速增加，散裝水泥的需求量也會相應增長。
5.3房地產與水泥需求的關係
建築面積與水泥的關係：行業內經驗上按照325號和425號各佔50%推算，在大連已經不適用，政府文件明確規定自20xx年6月1日起全面停止 325號水泥的生產，並預留1個月時間消耗掉325號水泥，如此水泥使用最低標號為425號，另外在主城區，磚混結構已經明文禁止，因此主要就是剪力牆和框架兩種建築結構，以上兩個因素必定對水泥的用量產生一定的影響，經驗上單位建築面積水泥使用量在160~200kg，因此參考180 kg/o相對準確一些，這就是建築面積與水泥的關係，由此可以掌握一定規模的房地產開發項目使用水泥的數量。注意這裏的水泥只是混凝土需求,砂漿水泥需求約40kg/o.
6.1房地產企業
6.2建築施工企業
6.3房地產行業與水泥相關的企業數量分佈情況。
前言
服裝行業既是我縣的一大經濟支柱產業，也是我縣出口創匯的主導產業，xx年**縣服裝行業實現產值27億元左右：xx年可望達到34億元，增幅達30。xx年服裝行業創兩税(增值税和消費税7500萬元，佔全縣國税的24。加上地税，整個行業的税收佔全縣財政總收入四分之一左右。到今年7月份止，我縣服裝行業已超額完成了年初下達的xx年全年税金任務的各項指標。這一行業已成為**經濟發展的支柱產業，隨着全球經濟一體化和我國加入wto，服裝行業的發展空間進一步拓寬，這一行業對我縣社會各項事業發展仍起着舉足輕重的作用。就在江蘇省**開發區，就有“欣華”、“斯威爾”、“春雁”等三家在我縣服裝產業中有着重要影響的企業，它們的年創產值均超過xx萬元以上，每年創税在200萬元，甚至在400萬元以上。作為**的一員，我深深地愛着自己的家鄉，也深深地敬愛着這個為**的發展作出卓越貢獻的行業。為了走近它、瞭解它，也為了能夠對它的發展提出合理化建議，我走出校園，在各服裝行業領導的幫助下，用一個多月的時間，深入全縣三家有代表性的服裝企業，以及縣外貿局、國税局等部門進行調研。
調查過程
7月6日至8月10日，我先後採訪了欣華服飾有限公司公司，春雁羽絨服裝公司等幾家企業，我也採訪了縣外貿局、縣國税局等部門。每到一處，我們都受到了熱情的接待。
在欣華服飾有限公司，張副總經理親自帶我參觀了生產車間和樣品陳列室。陳列室裏各式各樣的樣品舉不勝舉。各季服裝、睡衣、羽絨服，令我讚歎不已。在會客廳裏，我就企業的生產規模、資金、納税等情況，採訪了張總。張總認真仔細地逐一作了解答。張總還跟我們推心置腹地講了沒有高科技含量的難處，希望我們“一定要努力學習，為將來出社會打下堅實的基矗”
7月12日，我們採訪了春雁羽絨服裝公司。在整潔的會議室裏，我們問了吳總經理許多問題。包括該廠的一些概況、加入wto之後對該廠的一些影響等。吳總一一作了答覆。“春雁”創辦於上世紀80年代中期，生產值超億元。主要生產羽絨服裝、毛巾睡衣等。吳總認為，中國加入wto對該廠沒有任何影響。而他覺得**發展服裝行業的不利因素正不斷增加。
隨後，在有關負責人的陪同下，我們又參觀了陳列室和製作車間。陳列室裏，琳琅滿目的服裝令人應接不暇。緊接着，我們又來到生產車間。工人們正在繁忙地工作着。首先是裁剪車間，再是縫紉車間、熨燙車間，最後是包裝車間。每一道程序都井然有序地進行着。原來，我們在陳列室裏所看到的五花八門的服裝就是這麼製成的。
一星期後，我們又相繼採訪了**外貿局和國税局。
**服裝行業發展現狀
服裝行業是**最有活力和基礎的行業。它萌芽於改革開放初期，進入90年代特別是鄧小平南巡講話之後，個體私營服裝企業如雨後春筍、異軍突起，並迅速成為**服裝行業中的主力軍。據統計，到xx年底止，全縣註冊的工藝企業將近140家，而就地理位置分佈情況看。
**服裝最初以棉布衣服為主，經過30年的發展，目前已形成以羽絨為主，毛巾睡衣、各季服裝、拖鞋等15大類上萬個品種。這些服裝深受海內外消費青睞，其產品遠銷北美、南美、非洲、東南亞、韓國、日本等100多個國家和地區。統計表明，xx年**縣服裝行業，在國際形勢不利的情況下，仍實現產值近17億元，佔全縣工業總產值40，實現增值税0.75億元，佔整個工業增值税入庫數的47.7，出口交貨值9億元，佔全社會出口交貨值的76。全縣服裝行業入庫税收10萬元以上企業51家，約佔全縣入庫税收10萬元以上工業企業的一半，50萬元以上的17家，100萬元以上6家。據2家年銷售額200萬元以上的企業統計，**服裝企業家數和產值，在全市服裝行業中所佔比重分別為12.9、10,年生產總量名列全省前茅。
一眨眼，**服裝行業已經走過了30個春秋，經過這些年來的磨練和發展已成為支撐**財政的一大重要支柱，不僅使大批勞動力有了就業機會，同時也培養造就了一支優秀的企業家隊伍，並且逐步完善了一條外貿出口通道，為**適應加入wto後的新形勢，更穩步地走向世界，打下了一個堅實的基矗。
制約服裝行業發展壯大的因素
儘管**服裝行業發展速度之快令人矚目，但是目前這一行業確實還存在着許多不容忽視的問題。這些問題嚴重阻礙了**服裝行業的進一步發展，必須儘快予以解決。問題表現在政府與企業兩個方面。
一、政府方面的因素
1、投資環境有待改善。與周邊一些地區的優惠政策相比，**服裝缺乏專門的行業優惠政策。如在**，企業用地價格偏高，手續繁瑣，耗時太長。政府在制定政策時，考慮國有企業的多，考慮個私企業的少，考慮工業園區的多，考慮鄉下的少，導致這些鄉鎮發展企業的積極性不高。與其他地區相比，**税收重、貸款難、檢查多。由於所得税返還率比別的地區低，因而税收偏重。**某些部門運用政策欠靈活，檢查過多，有些企業一年要受到各類檢查多達十餘次，企業忙於接待應付，影響了生產。而金融企業怕冒風險，對中小型企業支持力度不夠大，因而服裝這類中小型企業貸款很難。
2、辦事效率欠高，服務欠到位。儘管縣委、縣政府提出“聚精會神抓經濟、重中之中抓工業”的口號，但是，由於各種原因，有些部門執行起來不是打折扣，就是不執行，也有的是因為部門利益驅動，導致政令不通，有禁不止，有令不行。有些事關企業的問題久拖未決，決而難行。企業辦事，審批手續繁瑣，七簽字八蓋章，部門辦事機械，使問題無法在最短時間內得到解決。城區以外的鄉鎮沒有設立為企業服務的代辦點和專門的代辦人員，企業辦事更難。另外，園區建設緩慢，配套措施滯後。工業園區是全縣唯一的一個園區，但是這一園區起點不高，配套設施沒有跟上。
3、宏觀調控力度不夠。政府的主要職能就是在加強宏觀管理的前提下，儘量為企業搞好服務，引導企業向更高層次、更大規模發展，引導全縣人民關心、支持企業的發展。但是，直至目前，服裝行業還沒有一個較為完整、清晰、可操作的行業規劃，連起碼的行業協會也沒有建立，行業仍處於自生自滅、發展到哪裏算哪裏的無規劃狀態。有些部門不同程度存在“吃、拿、卡、要”現象。服裝市場的氛圍也不濃厚，全縣沒有一家銷售本地生產的服裝的專賣店，也沒有一處服裝展銷廳或展銷館，到過或路過**的人，根本感覺不到服裝市場的濃厚氛圍。
(二)企業自身方面的因素
1、無序競爭。不少企業存在小農意識，為了眼前利益競相壓價，導致無序競爭，相互殘殺。
2、產品檔次低。美觀、實用、科技含量高的產品最暢銷，也最有發展前景，而我縣目前生產的服裝往往檔次不高。不僅科技含量低，外觀粗陋，有的甚至原料味濃烈，讓人厭而遠之。
3、規模偏校“求全不求大”**許多服裝廠是從外加工作坊轉變來的，規模孝設備簡陋，缺乏競爭力。
另外，企業方面的問題還表現在：國內外銷售市場沒有建立或健全;品牌、名牌意識沒有真正樹立;科學、規範的行業管理模式沒有形成;小富即安，安於現狀的思想框框沒有衝破。
不過，我們認為，上述這些問題，表現在企業，根源在政府。政府方面的問題是矛盾的主要方面。
發展壯大服裝行業的建議和對策
針對上述這些制約我縣服裝行業發展壯大的主要因素，我們建議：
一、儘快制定出台服裝行業的特殊優惠政策
政府和有關部門要針對服裝行業這一特殊性，從更加有利於**服裝行業的發展壯大出發，積極向上爭取特殊行業的優惠政策，建立**服裝行業的激勵和獎勵機制，至少要在以下四個方面有帶動和促進作用。一是服裝重點企業的龍頭帶動效應，延伸行業鏈;二是促進新興服裝企業的發展效應，擴大行業面;三是有利於企業聯合兼併，形成規模化、規範化、集團化的集聚效應;四是對外商、外貿的吸納效應。政府要儘快制定一個符合**實際和當前形勢的行業規劃，引導企業儘快適應中國加入wto後的新形勢。
二、儘快建立行業協會，實行行業自治
行業協會是當今社會任何一種有國際商貿往來的行業勢必要成立的一個社會團體，是與國際接軌的必然要求，它能起到政府機構和企業自身無法取代的重要作用。它可以在國際貿易出現糾紛時及時採取相應的對策;可以有效制止行業內的無序競爭現象;可以代表本行業與政府及有關部門協調，向政府提出有關本行業發展的經濟技術、政策方面的建議，成為政府與企業之間溝通的橋樑;可以出面組織培訓企業主、技術員工，提高行業的整體素質;還可以為會員企業開展其他服務，如組織本行業產品展覽展銷，推薦行業內的高新技術產品、名牌產品、組織行業技術成果的鑑定和推廣應用，收集和發佈行業信息，開展諮詢服務，發展行業公益事業等等。
行業協會盡管是行業企業內部的事情，但針對**目前的客觀實際情況，應該採勸政府搭台、企業唱戲”的辦法，由政府主要領導牽頭，成立“**服裝行業協籌領導小組”，落實責任，統一龍頭企業的思想認識。根據温州地區幾個成功的行業協會組建而少點干預，政府和部門領導儘量不要在協會中兼任職務;二是不要把行業協會變成政府的一個部門或機構。
三、強化服務意識，提高辦事效率，改善投資環境
首先要確保縣委、縣政府制定的政策能不折不扣地順利執行，這就要求政府在機構改革中，要砍掉目前已不適應新形勢或沒有存在必要的單位和部門，徹底轉變職能，保證政令暢通，有關職能部門不能只着眼於部門利益，而要把服務企業放在第一位，全心全意為企業服務。其次要提高辦事效率，減少審批環節，簡化手續。
同時我們建議，服裝企業的管理者要心胸開闊，放眼未來，消除小農意識，從大局出發;不斷學習國內外先進的管理經驗;擴大生產規模(可走聯合兼併之路)，提高產品檔次;衝破小富即安，安於現狀的思想框框，不斷開拓，勇於創新，與時俱進。
只要找準企業發展的癥結所在，對症下藥，**的服裝行業就不僅能夠在國內外激烈的競爭中站穩腳跟，而且還能抓住有利時機，趨利避害，進一步發展壯大**服裝行業。
人才使用的調查
在各服裝企業調查期間，我瞭解了各企業的人才使用情況：吳天虹，女，工商管理專業本科生，1996年畢業，現就任華服飾有限公司生產部經理，月薪3500元。張偉華，男，經濟管理專業本科生，1998年畢業，現就任欣華服飾有限公司財務部副經理，月薪xx元。楊洋，男，經濟管理專業本科生，xx年畢業，現就任春雁羽絨服裝公司生產部副經理，年薪xx元。王平，女，1996年工商管理專業專科生，xx年參加自修同專業本科畢業，現任春雁公司生產部經理，年薪6萬元。張太明，男，xx年工商管理專業本科畢業，現任斯威爾服裝公司總經理助理，月薪xx元。
在調查中他們表示，以前在學校覺得知識好象和實際沒有什麼聯繫，放鬆了一些課程的學習，但真正的到了工作崗位，頓時覺得，書本上的很多知識點自己沒有能夠很好的掌握，現在每天都要在工作之餘，學習一些新的管理知識。
他們在談到現在學校專業的開設上説，現在高等學校普遍開設的課程雖然有了很大的改進，但真正的離先進管理水平還有很大距離，而且，現在學校的學生雖然能很快適應市嘗工作要求，但知識面狹窄是一個普遍的問題。同時，也不能腳踏實地的從基層做起，一工作就想要很高的回報。
在問到他們對大四學生有什麼要説的時，他們説“希望你們先就業，再擇業，最終創業，腳踏實地，紮紮實實完的完從學校到社會的轉變”。
後記
通過這次調查研究活動，我們對服裝這個原本陌生的行業有了比較深刻、全面的認識，並從中增長了知識，鍛鍊了能力。我們將繼續關注社會，瞭解社會，認真學習，為社會的發展作出貢獻……
製藥行業被認為是資金雄厚的行業，但同時也是一個競爭異常激烈的行業。對外，在我國加入wto的承諾下，跨國製藥企業正虎視眈眈，包括世界排名前20位的跨國醫藥企業，已相繼在我國搶灘設點。對內，改制以及gmp認證等問題又使當前的醫藥企業忙得不亦樂乎。如何在內外夾擊的環境中佔據優勢地位，已成為擺在製藥企業面前至關重要的一道坎。而通過信息化手段提高管理與服務手段、降低成本正是成功的醫藥企業得以制勝的“名醫良方”。
製藥行業信息化現狀
製藥企業一般包括四大類：藥品、醫療器械、化學制劑和玻璃儀器。作為典型的連續型生產製造型醫藥企業，由於生產藥品和化學試劑等特殊商品，製藥企業有着自己獨特的行業特徵：如藥品類別繁多；編碼無規律，有效期須進行嚴格控制；對專利（配方）有較強的依賴性；銷售範圍廣，各銷售片區、各品種的銷售情況不易從總體上把握；藥品定價影響因素多而複雜，銷售終端資源（醫院、藥店）難以控制；藥品更新快，但新品的研發週期長等。
另外，以藥醫分離、連鎖經營、gsp達標為標誌，封閉了近50年的醫藥產品流通四級批發制被完全打破。在沉重的市場壓力下，如何把藥品賣出去，成了各家企業經營的核心。因此，機制創新、優化流程、強化管理成了各大製藥企業的重頭戲。面臨一個全新的市場競爭環境，勢必要啟用新的營銷模式。因此，從根本上改革管理手段已經刻不容緩，經營和管理必須依託於一套完善的信息系統來開展。
醫藥信息化涉及到哪些軟件呢？從藥品流通角度來説目前有幾個環節。第一個是生產廠家的內部管理，主要涉及到erp系統； 從生產廠家到批發企業、配送企業、醫院的過程，則涉及到物流系統、網上交易系統和crm系統等；醫院裏還有his系統，即醫院信息管理系統。
據介紹，目前大約20%的大中型製藥企業已經實施完成erp的實施，並主要是集中在進、銷、存及財務等模塊；而大約有50%的製藥企業正在推進和實施erp，也基本上集中在供應鏈、分銷、資金管理等領域。從當前一些製藥企業實施erp的可以看到，幾乎所有企業都是從營銷做起。
製藥信息化六大不足
隨着醫藥流通體制、醫藥衞生體制和醫療保障制度改革的深入發展，處方藥與非處方藥分類管理的全面推行和定點藥店的實施，醫藥領域的信息化開始有較大的發展，但呈現很大的不平衡性，如醫院信息化方面有了長足的進步，而製藥企業、醫藥零售企業的信息化相對於醫院落差較大。目前，製藥行業信息化還存在以下不足。
一是信息化管理機制陳舊。有待建立標準化的信息系統管理數據，來解決企業的信息化機制問題。
二是配送中心與計算機系統不健全。現代製藥企業一般都形成了以藥品研發生產銷售一體的生態鏈模式，涵蓋的終端包括藥品零售商、醫院等，有的製藥企業還有專門的'藥店零售連鎖終端，因此連鎖對中國藥企來講是一個非常新的課題，不健全的配送模式跟信息化系統結合的時候不能很好地融合。
三是擴展規模時不顧信息化的能力。在國家宣佈扶持組建制藥企業百強和銷售終端50強的政策下，出現了盲目擴張，而管理系統並沒有跟上的現象。
四是信息化專業人才匱乏。
五是連鎖企業缺乏有效的連鎖化業務管理系統。尤其是供應鏈管理系統與分銷物流系統缺乏。六是醫藥企業選擇系統的時候，重表面輕內核、重產品輕實施、重產品初期運行輕維護和服務。
製藥信息化九大需求
東軟金算盤營銷副總經理楊漢東認為，企業需要的管理軟件有九種，中國製藥企業最需要物流管理，這是中國企業要走的第一步。物流管理軟件可以使企業決策人非常清楚原材料、零配件、成品的採購成本、運輸成本、銷售毛利及流轉錄用等情況。物流管理也可以延伸到業務管理，對藥店來講就是藥店連鎖。
建立了物流管理以後第二步是生產管理，生產管理一定是在解決了物流管理的基礎上進行。
第三是人力資源管理。在解決了物流管理、生產管理以後，企業需要在生產和流通的環節中對工作人員的參與時間、實施成本、人員素質、技能需求以及所需的培訓項目等進行管理。
第四是產品設計管理。企業到了一定的規模，非常需要把產品從創意開始，到產品調研、產品設計、產品設置、產品工藝等過程都用計算機管理起來。
第五是財務成本核算。管理會計是企業最需要的，只有在對物流成本管理很清楚，對人力成本的分析也很清楚的情況下，才能出現財務成本核算。產品設計管理軟件也要在財務成本核算軟件之前實行，這樣就使企業的每一項投入都可以非常精確地計量。財務成本核算不僅需要對具體的物品、生產、人員進行管理，還要對市場調研、市場開拓、資金成本、固定資產管理等企業相關成本進行管理。
第六是財務報告。中國加入wto以後對財務報告有很大需求，因為各個國家的會計制度完全不一樣，同樣一張票在各個國家的財務屬性可能完全不一樣。現在香港就有這種企業，它會花幾百萬港幣把憑證在香港重新做，因為內地的情況根本不符合香港財務制度的要求。
第七是財務報告分析。企業通過財務報告分析軟件，使企業領導對企業的運營情況和客户、供應商、合作伙伴等單位的財務情況有比較深入的瞭解。
第八是企業決策分析。企業領導需要經常對企業的經營進行決策分析，決策分析的數據必須及時、準確，分析手段也需要不斷創新。
第九是企業資源管理軟件，即erp，然後進行電子商務建設，建立健全的醫藥生態鏈信息化系統，這是最後一步建設系統。
電影市場考察報告
前 言
為進一步做大做強江蘇電影產業，扶持江蘇電影，省國信集團公司副總孫魯，率集團信息技術部副經理張繼棟、江蘇省電影公司副總兼江蘇東方院線公司總經理吳斌、江蘇東方院線公司副總高禹燕一行四人赴廣東、四川、江蘇等地，進行了為期6天的電影市場調研，對部分省市電影市場現狀、電影產業的發展以及院線公司發展和影院經營、建設等方面作了全面考察，並結合江蘇及南京電影市場情況，形成報告如下：
一、我國及美、韓電影概況
根據國家廣電總局在《2022年電影工作報告》中公佈：2022年我國電影票房為26.2億元人民幣，比2022年的20億元增長了28%，自2002年始已連續四年保持了20%以上的增長率。但我國的年票房與電影發達的美國及臨近的韓國相比，尚存在着很大的差距。以下是2003年至2022年，中、美、韓三個國家電影票房的比較：
二、廣東、四川地域及概況
1、廣東省
廣東省地處國內大陸最南部。東鄰福建，北接江西、湖南，西連廣西，南臨南海，珠江三角洲東西兩側分別與香港、澳門特別行政區接壤，西南部雷州半島隔瓊州海峽與海南省相望。
常住人口超9000萬人，常住人口總量居全國第三位。省外流動人口為1640萬人，省外流動人口總量一直居全國首位。
省會廣州市是全省政治、經濟和文化中心。地處廣東省東南部, 珠江三角洲北緣, 是華南地區中心城市, 中國的“南大門”。廣州市轄越秀、海珠、荔灣、天河、白雲、黃埔、花都、番禺、南沙、蘿崗十區和從化、增城兩個縣級市, 總面積7434.4平方公里, 2022年末全市户籍人口750.53萬人，常住人口超過1000萬人。
2、四川省
四川省位於中國西南，地當長江上游，東連重慶市，南鄰滇、黔，西接西藏，北界青、甘、陝三省。面積48.5萬平方公里，次於新疆、西藏、內蒙和青海，居全國第五位。全省共有8650萬人口。
省會成都市轄9區4市6縣，面積12390平方公里，總人口1103.4萬，其中市區人口497.15萬，綜合實力西部第一。
三、廣州、成都電影產業現狀
1、廣州市
廣州市的電影市場主要由2家院線公司佔據，分別是廣東省電影公司與中國電影集團公司聯合組建的“中影南方電影新幹線有限公司”和廣州市電影公司與浙江橫店影視集團公司聯合組建的“廣東珠江電影院線有限公司”。
07年全省電影票房預計為3.3億元，其中廣州市約為1.8億元，深圳市為1.2億元，其他城市約在3千萬元左右。
“南方新幹線”旗下的青宮電影城由廣東省電影公司和青少年宮共同投入1200萬元建設，影城佔地面積1800平方米，建有5個影廳，總座位數在800座，由於定位準確（城市時尚族、中斷市場），票價適中（年平均價格在30元左右），當年就達600萬元票房（不足年），次年達到1200萬元，實現利潤100萬元，07年預計實現利潤300萬元。
“飛揚影城”是業外資金建設加盟“南方新幹線”院線公司的。該影城目前是國內票房最高的影院，年票房接近5000萬元。設有14個大中型影廳，分別位於天河城廣場4樓和正佳廣場7樓，由於位置好，環境佳，採用高端路線，吸引金領一族，投資方在已獲得高回報的同時，又在積極尋找另外合適地點建設影院。
在瞭解廣東省公司及南方新幹線院線經營情況時，趙軍（廣東省電影公司總經理）説道：他們介紹這幾年主要是理念更新，解放生產力，從有利於發展、有利於進步來思考問題，把握改革開放的機遇，最終被社會接收、上級領導乃至廣電總局都支持，成為了改革的尖兵。
廣東省公司主要的做法是細分市場，把電影產業分三個層次做的：
（1）通過院線公司，做大主流市場。這部分，主要集中在一、二線城市。
（2）組建了數字院線，把城鎮、區縣的數字電影放映抓起來。組建中國廣東大地數碼院線，這部分主要是針對中小城市，利用數字放映來鞏固省公司相對主導地位。
（3）針對農村地區，實行流動放映。組建了廣闊天地數字流動放映隊，實行免費放映。目前已有120個放映隊，計劃全省推廣到1700個放映隊伍，其主要目的是組建一個廣告發佈網絡平台，通過政府補貼（省級補貼350元/場，市縣級補貼50－200元/場）實現免費放映，吸引大中型企業（移動、電信等）做映前廣告，最終聯手華南、華東地區的流動放映隊伍，打造一個户外放映的概念，用創意板塊上市，這樣就可以控制一個很大的廣告市場。
在談到影院建設和影院管理時，趙軍介紹説：商業地產如萬達、金逸做的影院，已是過去式了，我們現在的影院建設就要走在別人的前面，做出特色，可以把未來考慮進來，向國外先進的國家學習，把電影作為主力店來做，建設大型多廳（18－20個廳），把與電影相關聯的業態如電玩、酒吧、迪廳等引進來，自己招商，形成具有特色的電影產業業態。目前廣東省公司淨資產1億多，06年700－800萬元利潤，我們是爭取在2－3年內達到3000萬元利潤。
影城的經營首先要建立一支營銷團隊，去做市場宣傳工作，這是一個長期的工程，去培育電影市場，做好市場推廣要持續，市場起來了，就解放了生產力，大家就會把蛋糕做大，得到實惠。另外，影城的特色活動也不可少，如我們每年舉辦中、國小生電影節，寒假、暑假歡樂節。用較底的票價，提前2個月走進校園，同時學生也可以用已用過的學習課本來抵3元票價，我們把接收的課本通過扶貧辦再免費轉贈到困難地區，達到經濟效益和社會效益的雙豐收。
目前職工年收入平均在6－7萬元。中層月收入在6500以上，公司領導幹部則更高。
“珠江院線”2001年，廣州市電影公司通過內部改革和資源整合，引進社會資金，以投資控股、參股新型文化產業等方式，不斷髮展壯大，彰顯實力。投資興建了廣州市第一傢俱有國際先進水平的現代化的五星級電影院中華廣場電影城；合作開發了“滿天星城市文化娛樂售票網絡系統”，並在全國建立了龐大的文化娛樂售票網絡，組建了售票網絡公司；創辦了廣州文化ok網，推動了電影、演出業的信息化進程。
旗下中華廣場電影城：位於廣州市中山三路33號8樓，有影廳8個，先期投入一半 600多座，後又2投入資金建設了1300座。
為全面瞭解我市物業管理行業發展狀況，及時掌握行業動態發展信息，進一步研究解決行業發展中的新情況、新問題，推動物業管理行業健康長足發展。根據市委、市政府主要領導指示精神，市房地產管理局會同阜城三區及市經濟技術開發區物業行政主管部門對城區部分企業、單位以及住宅小區等涉及物業管理的有關區域進
行了專題調研，先後組織專人赴淮安、臨沂、合肥就物業管理成熟經驗進行學習，現將有關調研情況報告如下：
一、物業管理行業基本情況
連接千家萬户的物業管理是城市管理和社區服務的重要組成部分，為城市小區和單位清潔衞生、養護維修、秩序維護等提供及時有效的管理和服務，已成為替政府分憂、為城市貢獻、促社會和諧的重要行業。隨着近年來工業化、城市化進程的不斷加快，物業管理經歷了從無到有、從不規範到較為規範、從單一管理服務到多方位經營服務的發展階段，物業管理的服務範圍、內容和領域不斷拓展，物業管理行業得到較快發展，對於優化城市生活和工作環境、增加城市就業崗位、拉動經濟增長髮揮了重要作用。
1、物業服務企業數量從少到多，行業規模不斷壯大。經過近幾年突飛猛進的發展，截至目前，全市物業服務企業已發展到130家(國企19家、民營企業111家)，其中，二級資質企業2家，三級資質企業99家，暫定三級資質企業29家，外埠物業服務企業到我市登記備案的4家，物業服務企業數量位居全省地級城市前列。全市物業服務企業從業人員1萬多人，其中1820人取得物業管理崗位證書和專業管理技術職稱，其餘大部分為物業管理員、秩序維護員、水電工、保潔工等一線操作人員，屬於典型的勞動密集型行業。
2、物業管理項目由單一到多元，服務領域不斷拓展。物業管理服務項目覆蓋面從最初單純的住宅小區向辦公、學校、醫院、商業區、工業區快速延伸。截至目前，全市實施物業管理項目191個。其中，城區物業管理項目145個，管理服務面積1000萬多平方米，物業管理覆蓋率達75%以上，新建住宅小區管理覆蓋率達100%。全市獲國家級物業管理示範大廈1個，省級物業管理示範住宅小區5個，省級物業管理示範大廈3個，省級物業管理優秀住宅小區(大廈)18個，市級物業管理優秀住宅小區(大廈)27個，市級文明住宅小區22個，市級園林式小區7個。
3、住宅小區業主委員會從無到有，物業管理不斷規範。截至目前，全市符合成立業主大會選舉業主委員會條件的物業管理住宅項目140個，成立業主委員會27個，業主委員會小區覆蓋率為19%。積極啟動業主大會成立試點工作，相關職能部門全程參與實施監督運作成立業主大會，匯鑫住宅小區成立業主大會並選舉產生業主委員會，標誌着我市物業管理工作進入規範化和市場化發展的新時期，對推動全市物業管理行業健康有序發展創造條件。
4、物業服務收費從不統一到明碼標價，服務機制不斷健全。近年來，受行業發展水平所限，物業服務收費一直是企業“各自為政”，收費不統一、業主不瞭解成為物業管理投訴糾紛的焦點。，市物價、房產部門聯合制定實施了物業服務分等定級收費標準制度，推行物業管理“等級服務、等級收費、質價相符”的收費機制，物業服務收費得到規範和理順。
5、物業專項維修資金覆蓋面從小到大，受益羣眾不斷增多。截至目前，全市共累計歸集物業專項維修資金1.35億元，其中阜城區歸集9000萬元，涉及住宅小區220個，物業專項維修資金覆蓋面積396萬平方米，歸集户數3.56萬户。為進一步規範資金管理，向社會公開實施招投標物業專項維修資金存儲銀行，開創了全省物業專項維修資金管理先河，確保資金管理使用效益，切實維護了廣大業主物權利益，充分發揮了物業專項維修資金的房屋“養老金”作用。
二、推進物業管理行業發展的主要措施
近年來，在市委、市政府的正確領導下，全市物業管理行業圍繞把建設成為皖西北中心城市的目標，以便民、利民、為民為宗旨，積極探索構建與經濟社會發展相適應的物業管理服務模式，切實加快物業管理市場化運作，加大市場主體服務規範力度，為推動第三產業發展、提升羣眾居住品質奠定了堅實基礎。
1、及時安排部署，把規範物業管理提上重要議事日程。市政府先後召集各縣市區政府、街道辦事處、物業行政主管部門召開全市物業管理工作會議、全市物業管理專業委員會會議、全市物業服務企業會議等規範物業管理專題會議，認真總結近年來我市物業管理工作取得的成效，梳理制約物業管理髮展的癥結，明確當前物業管理工作重點以及今後一個時期物業管理工作任務，要求各地、各有關部門要把物業管理工作擺上重要議事日程，加強物業管理組織領導，建立了由主要領導負總責、分管領導具體負責的領導機制，落實責任分工，建立一級抓一級、層層抓落實的物業管理工作責任體系，為進一步推進行業發展營造了齊抓共管的工作氛圍。
2、明確管理職責，構建兩級物業管理體系。根據物業管理法規政策有關規定，市政府辦公室出台了切實加強城市住宅小區物業管理的政策措施，要求各地按照屬地管理的原則加強物業管理工作，明確各縣市區政府、城區街道辦事處對所在行政區域內物業管理的屬地監管職責，各縣市房地產管理局、阜城三區房改辦、開發區土地規劃建設局具體負責本轄區內物業管理活動的指導和監管，各縣
市區物業行政主管部門按照要求設立物業管理股室作為專門行政職能股室，初步形成了屬地管理、分級負責的兩級物業管理行政監管體系。
3、完善制度體系，提高政策法規的可操作性。圍繞物業服務企業資質監管、市場準入、資金歸集、規範服務、糾紛調處等行業監管重點，先後制定出台了《市物業管理行業-XX年工作規劃》、《進一步加強市物業管理工作實施意見》、《市城市物業服務收費實施細則》、《市物業專項維修資金管理使用實施細則》、《市物業管理投訴受理處理暫行辦法》、《市業主大會規程》、《市住宅物業服務等級標準》等近30項規範性文件，行業服務標準和工作體系得到完善，進一步提高了物業管理法規政策的可操作性。
4、嚴把“四道關口”，加強前期物業管理。一是嚴把物業管理項目招標投標關。房地產開發建設單位要嚴格按照物業管理招標投標辦法規定，預售商品房項目必須在備案取得《商品房預售許可證》之前落實物業管理，5萬平方米以上住宅小區通過招投標方式選聘物業服務企業。二是嚴把行政審批關。協議方式選聘行政審批關，投標人少於3個或者物業面積在5萬平方米以下的，必須經縣市區物業行政主管部門批准，方可選聘具有相應資質的物業服務企業實施物業管理。三是嚴把企業資質准入關。嚴格審核新成立企業資質核准和原有企業資質核定，確保做到標準不降低、審查不遷就。四是嚴把前期物業管理備案關。通過對前期物業項目管理方案的可行性、管理服務措施的有效性、備案資料的真實性以及落實物業管理服務用房等內容進行嚴格審查，使物業管理市場秩序進一步規範。
5、理順投訴受理機制，努力定紛止爭。近年來，市物業行政主管部門定期不定期開展全市物業管理項目信息採集，全面掌握物業管理行業發展現狀，不斷加大投訴處理力度，拓展延伸投訴受理渠道，初步建立了市、縣(市區)兩級投訴受理機制，通過諮詢投訴、政風行風熱線、來人、來信、來電等多種渠道受理羣眾糾紛投訴，每年依法及時妥善處置不同形式來信來訪達一百多件，堅持市房地產管理局督辦指導、縣市區物業行政主管部門現場核查、企業整改落實相結合處理羣眾投訴，努力減少物業管理服務矛盾糾紛，業主投訴率比去年同期相比下降了15%，業主滿意率提高了10%以上。
6、嚴格項目招投標，促進市場有序競爭。為規範物業管理招投標市場運行機制，促進物業管理市場有序競爭，市房地產管理局於出台了《市物業管理招投標管理暫行辦法》、《市物業服務企業退出項目管理暫行辦法》，目前已成功舉辦了21個房地產開發企業開發建設的23個住宅項目、4個商業區項目和2個綜合辦公區項目的前期物業管理招投標工作，並對國有資金投入項目建設全部推行招投標制度建設。對5萬平方米以下的住宅區，近年來共通過協議方式選聘物業服務企業實施物業管理項目27個，實現物業管理項目實施依法陽光有序操作。
7、注重專業培訓，提升行業整體素質。以建立完善物業管理從業人員崗位培訓工作為主抓手，堅持實行從業人員持證上崗制度，建立長效機制，實行資格動態管理。提高全市物業管理行業隊伍整體素質，提升物業管理人員服務水平，促進物業管理專業化進程，舉辦崗位培訓班，邀請建設廳資深專家教授、國家註冊物管師來阜授課，達到了預期目的，收到了良好效果。同時大力開展職業教育，與安徽電大分校聯合舉辦物業管理專科教育，着重培養一批高素質、高水平的物業管理專業人員隊伍，提高行業專業化、規範化服務水平。
8、開展專題調研，明確發展方向。為及時掌握行業發展動態，研究解決行業發展中的深層次問題，市物業行政主管部門會同縣市區物業行政主管部門對全市物業管理行業進行了專題調研，對物業服務企業數量、從業人員總數、行業經營總收入、總支出、城鎮實施物業管理覆蓋面、業主大會和業主委員會的成立運行、物業管理法規建設實施等情況進行調研，總結規範發展物業管理方面的經驗做法，分析制約影響物業管理髮展的主要問題與矛盾和原因，提出解決問題的措施與對策，進一步明確了規範行業發展的着力重點。
9、開展宣傳報道，建立長效機制。為適應新形勢下物業管理髮展需要，及時、準確、正面反映報道我市物業管理市場運行狀況和發展軌跡，堅持在全市範圍內組織開展物業管理行業宣傳報道工作，建立了信息員工作長效機制，定期在新聞媒體宣傳報導政策法規、典型事例以及先進管理經驗，為企業提供了有力的宣傳展示平台，為廣大市民更好地瞭解認識物業管理、自覺參與物業管理搭建了溝通橋樑，為樹立行業良好形象提供了寬闊平台。
三、存在的主要問題
在肯定我市物業管理服務不斷規範的同時，也必須清醒看到物業管理仍存在發展質量和服務水平不高，物業服務企業數量多而品牌企業少，質價相符的服務機制剛剛推行仍不夠規範，社會羣眾對物業管理服務認識不清，物業管理行政監管體制尚未理順等客觀實際問題，在一定程度上制約了物業管理行業又好又快發展。一是重視程度不夠，監管體制尚未理順。物業管理是一項綜合系統的管理工作，有較強的綜合性、專門性和區域性特點，涉及建設、房產、規劃、市容、公安、環保、工商、物價、消防、供電、供水等多個部門管理服務職能。目前，各縣市區政府既是物業管理監管部門又是職能部門，物業行政主管部門缺乏專職人員，造成工作開展較為困難。二是物業服務收費收繳困難，制約行業加快發展。全市物業管理住宅小區收費平均標準0.3元/月?平方米左右，收費率僅達50%，基本不收費和很少收費的物業服務小區佔全市物業管理住宅小區30%。而物業服務企業只能通過電話、上門、發信等方式催繳物業服務費用，並無相應的強制或制約措施。即使按照《物業管理條例》有關規定可以依法向人民法院起訴。但又面臨着起訴週期長、涉案人數多、涉案金額小等客觀因素，致使費用收繳困難。出現這種問題的主要原因是業主商品意識、物業管理消費意識和責任意識沒有完全確立，繳費積極性不高，久而久之，就形成了物業管理與服務收費難的惡性循環。三是物業服務企業不能有效解決問題，影響物業服務收費。部分住宅小區存在開發房屋質量存在問題、開發商承諾未兑現等開發商遺留問題未得到有效解決，個別住宅小區環境建設不到位、屋頂滲漏等問題，或者開發商承諾的配套設施沒有建，業主不找或找不到開發建設單位，把責任都埋怨到物業服務企業上，有的甚至以此為由拒交物業服務費，物業服務企業有苦難言。四是歷史遺留問題較多,亟待加強整治。許多舊住宅小區缺乏必要的物業服務用房和垃圾中轉、廁所等公共設施,地下管網大都年久失修,排污能力較差,並且大都是隨意進出等開放式佈局，不利於安全管理。公用事業單位“單户單控”改造滯後，按照國家有關政策,供水、供電、供氣等專業部門要收費到户,由於目前單户單控率較低,物業服務企業承擔了大量的中間損耗。五是業主委員會成立難，小區管理不規範。小區成立業主大會選舉產生業主委員會主要靠城區街道辦事處來組織發動，單靠職能部門很難召開業主大會、選舉業主委員會，即使加大協調指導力度，少則幾個月，多則幾年才能成立。業主物業管理的主體意識不強，大多數業主缺乏參與意識，即使成立了業主委員會，也面臨諸多實際問題難以解決。
四、規範我市物業管理行業發展的幾點建議
依據《物權法》、《物業管理條例》和《安徽省物業管理條例》等有關法律法規規定，借鑑外地市先進經驗，結合我市物業管理現狀和實際，提出以下幾點建議：
1、提高重視程度,加大部門聯動協調力度。物業管理事關很多行政部門職能的履行,單由哪個職能部門牽頭協調難度很大,建議市政府成立物業管理委員會,由市政府分管領導親自掛帥任主任,建設、房產、公安、環保、工商、市容、物價、供電、供水等相關部門為成員,物業管理委員會統一組織、指導和協調全市物業管理行業規範工作，各縣市區政府也相應成立物業管理委員會，建立市、縣市區兩級物業管理委員會的管理體系，加強條塊聯動，有力推進此項工作。
2、實現物管重心下移，創新物業管理工作體制。根據《安徽省物業管理條例》規定，建立“條塊結合、以塊為主”的物業管理新機制，將物業管理監管職責由縣市區政府統一行使。明確街道辦事處負責轄區內物業管理的日常指導與監督職責，指導監督社區居民委員會、業主委員會配合物業服務企業開展工作。明確街道辦事處會同有關職能部門，指導成立轄區住宅區業主大會成立、組建業主委員會工作，指導社區居民委員會和人民調解委員會等組織，及時協調處理物業管理矛盾糾紛，做好住宅區違法建設拆除、環境保護、治安防範和交通秩序管理等工作。建全物業管理目標責任制和檢查考核機制，各縣市區政府、開發區管委會與街道辦事處簽訂目標責任狀，切實將物業管理工作中的業主大會成立、業主矛盾糾紛調處以及物業管理熱點難點納入縣市區政府目標責任制考核，確保規範物業管理髮展的一系列措施落到實處。
3、理順條塊關係，明確多方職責。一是理順條塊關係。街道辦事處、社區居委會接受物業行政主管部門的業務指導。二是街道辦事處建立投訴受理制度，受理業主委員會、業主、物業使用人和物業服務企業等違反相關規定行為的投訴。三是不具備市場化物業管理條件的住宅區所在街道辦事處、社區要承擔起物業管理服務的責任。四是加強小區治安聯防工作。強化公安機關片警和羣防羣治工作,指導物業服務企業認真落實與業主簽訂的物業管理安全秩序維護責任，抓好住宅小區治安。
4、結合實際，建立街道“兩站一中心”的物業管理模式。借鑑外地經驗，結合實際，建立街道辦事處服務中心、物業管理投訴調解工作站、物業管理應急維修服務站的“兩站一中心”物業管理模式。一是成立街道服務中心，全面接管舊住宅區、保障性住宅小區等不具備市場化物業管理條件小區的物業管理服務，確保工作順利開展。二是建立街道辦事處物業管理投訴調解工作站，通過人才市場公開招聘配備一名適應工作需要的專職主任和4名兼職協調員，選聘後與街道簽訂勞動合同，每年對調解工作站主任進行定期考核。三是各街道辦事處建立物業管理應急維修服務站，可以聘用專職站長1名和兼職維修員4名，解決應急維修難問題，盡最大可能方便業主生活。四是政府加大對物業管理經費的投入，街道辦事處的“兩站一中心”中街道服務中心年需經費2萬元，投訴調解工作站年需經費4萬元，應急維修服務站年需經費4萬元，按阜城區7個街道辦事處計劃，“一站兩中心”每年約需投入經費約70萬元，建議由市、區兩級財政按7:3比例分擔，因物業管理工作是文明城市創建的重要組成部分，經費缺口也可由創建經費調劑解決。
5、把好前置關口，加強前期物業管理。物業管理的前期介入是搞好物業管理工作的先決條件,必須把好前置關口,切實解決好規劃、建設、管理的銜接問題。一是在小區規劃論證及報建階段,街道辦事處會同物業行政主管部門參與建設項目的可行性研究,審查規劃是否體現物業管理的全部需求,為實施規範化物業管理創造良好條件。二是在小區開發建設階段,街道辦事處會同物業行政主管部門代表業主監督小區規劃落實,監督物業服務用房配套落實,提前策劃前期物業管理方案,使物業建設與物業管理有條不紊地銜接與過渡。三是建立新建住宅小區綜合查驗制度，新建住宅小區建設項目全部竣工後，建設單位應向物業行政主管部門申請綜合查驗，符合綜合查驗條件的方可交付使用。
6、抓好舊住宅小區整治,促進城市文明創建。我市住宅建設與管理中依然存在着重建輕管、建管脱節等問題，小區佔道、佔綠地的違章搭建現象較為突出。為此，建議積極借鑑淮安經驗，市委、市政府用2年左右的時間全面開展治理改造居民舊住宅小區工程，將規範物業管理作為治理改造居民住宅小區工程的一項重要內容，在治理整頓中逐步推進城市物業管理。一是成立綜合協調管理機構。建議市政府成立舊住宅小區整治改造領導小組,明確各職能部門職責，統一推進舊住宅小區整治。二是確保舊住宅小區整治資金。建議按1：2：4的比例籌集整治資金，本着“市政府出1，區政府出2，開發單位、產權單位和經營單位出4”的原則，多方確保資金落實到位。三是實施分類治理。對各小區存在的不同問題採取不同治理方式。以清理亂搭亂建、亂停亂放為重點搞好秩序整頓,以環境設施、物業服務用房、綠化、美化和亮化為重點搞好設施配套,以地下管網更新和小區封閉改造為重點搞好功能完善。四是協調法院簡易辦案程序。對拒繳物業服務費、物業專項維修資金的業主，社區居委會和業主委員會應加大催繳力度，依法起訴的，人民法院應加大政策扶持，減免相關費用，簡化過程，縮短判決時間，促進物業管理行業健康有序發展。五是新聞媒體要加大宣傳力度。政府要協調報刊媒體，利用3年時間，設立物業專欄，為全市物業管理行業免費宣傳，營造良好的社會氛圍，促進和諧社區建設。
7、管好物業專項維修資金，確保房屋維修及時有序。房屋及小區內公用部位、公共設施設備因質量問題得不到及時有效的維修，一直以來是物業管理矛盾的集中點，必須管好物業專項維修資金，確保房屋及區內公用部位、公共設施設施維修及時有序。一是抓好物業專項維修資金徵集。按照省政府《物業專項維修資金管理暫行辦法》規定，儘快成立物業專項維修資金管理機構，明確職責，配套相應人員，認真做好物業專項維修資金的交存、管理、使用和監督等工作,確保專款專用,最大限度維護業主的合法權益。二是實行新建住宅物業工程質量保脩金監管制度。新建住宅物業、住宅區內的非住宅物業建設單位應當在申請產權權屬登記前，按照住宅物業建築安裝總造價5%的比例，一次性向保脩金監管賬户交存保脩金，作為該住宅物業工程質量保修期內保修費用保證，保脩金監管實行統一交存、權屬不變、專款專用、政府監管的原則，建設單位不履行保修義務，業主或者業主委員會可以提出申請，經市或縣市區房地產行政主管部門核實後，由街道辦事處或物業服務企業組織維修，其費用在保脩金中墊支，確保住宅小區工程維修資金來源，減少因房屋質量得不到及時有效維修帶來的糾紛。
破解機構人員全行業統計難題調研報告
我市焦炭行業的現狀與發展調研報告
我市焦炭行業的現狀與發展調研報告
拉長產業鏈條打造煤化工基地--我市焦炭行業的現狀與發展
我市焦炭工業年輕而有活力，正處於快速發展階段。它的壯大是基於豫港焦化集團的建立且發展成為豫西北大型煤化工企業集團。作為基礎原材料工業，我市焦化企業不只注重擴大規模，同時在降低污染、回收污染物方面下功夫，開發深加工產品，提高產品附加值。經過幾年的發展，現已初步形成煤-焦-化循環發展體系。我市現已被省確定為五大煤化工基地之一，我市焦化企業正在為打造全國大型的煤化工基地而努力。
一、我市焦炭行業的發展現狀
我市共有焦化企業5家，分別是豫港焦化集團有限公司（豫港焦化集團附屬企業有數十家，其中焦化企業有豫港(濟源)焦化有限公司、濟源市金馬焦化有限公司、河南博海化工有限公司3家）、濟北焦化有限公司、天龍焦化有限公司、邵原焦化有限公司、光明焦化有限公司。年生產能力為：焦炭212萬噸，其中豫港焦化135萬噸、濟北焦化30萬噸、天龍焦化30萬噸、邵原焦化7萬噸、光明焦化公司10萬噸；焦油6.45萬噸，其中豫港焦化5.5萬噸、濟北焦化2500噸、天龍焦化1200噸、邵原焦化1300噸、光明焦化4500噸。
（一）上半年運行情況及存在的主要問題
1.我市焦炭行業上半年運行情況
上半年全市焦炭產量為794471噸（其中豫港焦化產量為606257噸，佔計劃的40.4，佔全市的76.3），佔年計劃（178萬噸）的44.6；工業總產值為91124萬元（其中豫港焦化總產值為69631萬元，佔計劃的43.5，佔全市的76.4），佔年計劃（193200萬元）的47.2；銷售收入為86749萬元（其中豫港焦化銷售收入為66676萬元，佔計劃的43，佔全市的76.9），佔年計劃（185200萬元）的46.8；實現利潤2582萬元（其中豫港焦化實現利潤為2378萬元，佔計劃的39.6，佔全市的92.1；邵原焦化上半年一直虧損，累計虧損額92萬元；光明焦化六月份當月出現了虧損，虧損額為12萬元），佔年計劃（6525萬元）的39.6；實現税金7190萬元（其中豫港焦化實現利潤為5775萬元，佔計劃的52.5，佔全市的80.3），佔年計劃（12510萬元）的57.5。從以上數字可以看出我市焦化行業上半年主要指標完成情況，除税金外其它指標均沒有達到'時間過半任務過半'。其中我市重要焦化企業豫港焦化也是除税金外其它指標均沒有達到'時間過半任務過半'。
2.受市場環境變化影響，經濟效益大幅下降
(1)焦炭產能擴張與市場需求相對不足的矛盾。目前，中國是世界最大的焦炭生產和供應國，佔世界貿易量的59％。受利益的驅使，最近幾年我國焦炭產量迅猛遞增，20xx年為1.2億噸，20xx年達到2.38億噸。今年在去年產量猛增的基礎上，還將新增生產能力1.2億噸，將要形成3.6億噸產能。中央政府出台了一系列宏觀調控措施，限制焦炭行業的過度投資，即使是這樣，預計到20xx年底，中國的焦炭總產能依然將達到2.6億噸，超過總需求4000萬噸。
(2)焦炭價格不斷下滑，庫存較去年同期顯著上升。今年上半年我市焦炭的平均價格為1165元，比去年同期下降了200元左右。焦炭作為鋼鐵產業的主要原料之一，與鋼鐵行業的聯動作用明顯，因此受國家宏觀調控影響較大。鋼鐵產業去年那種熱火朝天的局面已不再出現，鋼鐵價格已開始大幅下降，一些鋼鐵企業開始出現虧損。為了儘量維持本行業利潤，鋼鐵企業正在從各個角度降低成本，在鐵礦石價格難以下降的情況下，'逼'焦炭降價是鋼鐵企業最直接的選擇。同時鋼鐵企業對焦炭質量的要求也更為苛刻。這是當前焦炭產業形勢惡化的直接原因。
(3)作為焦炭產業的原料，煉焦煤的價格一直居高不下。今年上半年焦煤的平均價格為767元，比去年同期上升了180元左右。目前雖然焦炭企業只有微利，甚至出現了虧損，但是煉焦煤行業卻仍有每噸二三百元的利潤。這主要是受冶金用煤數量增長及煤礦安全生產形式嚴峻等因素影響，焦煤產量受限，供應緊張，貨緊價揚，採購價格上漲過快。
(4)運輸形式偏緊。受鄭州鐵路機構改革、洛陽鐵路分局撤消、鐵路運力不足等影響，焦炭外發運輸成為瓶頸，造成焦炭庫存一度積壓，產品不能按時發運，不同程度制約正常生產。
在面臨產能擴張、焦炭價格下滑、原料價格上漲、運輸形式緊張的形勢下，我市焦炭企業紛紛受到影響，庫存明顯上升，利潤空間大幅縮小，有的開始出現虧損，致使企業營運困難。濟北焦化、天龍焦化、光明焦化都以限產減少損失維持生計，同時多數企業都想到了提高產品附加值，開發深加工產品。但這不是一朝一夕的事情，需要一個時間過程。
（二）企業創建時間短，規模小且深加工不足
豫港焦化1998年建成投產，濟北焦化20xx年9月建成投產，天龍焦化20xx年 6月建成投產，邵原焦化1995年建成投產，光明焦化1998年建成投產。我市焦炭企業規模太小，後續加工能力不足，產業鏈條過於狹小。規模最大的豫港焦化焦炭年生產能力為135萬噸，濟北焦化和天龍焦化均為30萬噸，邵原焦化只有7萬噸、光明焦化也只有10萬噸；焦油產量全市只有6.45萬噸。同時深加工方面做的遠遠不夠，雖然都有拉長產業鏈條的意識和規劃，但五家企業中目前只有豫港焦化1家有深加工產品，年產粗笨1.5萬噸、硫磺2500噸、硫銨1萬噸。另外受創建時間較短的影響，企業大都缺乏技術積累和沉澱，阻礙了企業規模的擴大和深加工的實施。
（三）企業需建項目多，項目建設步伐顯得緩慢
我市焦化企業非常年輕，為發展壯大各企業的項目規劃很多，但項目的建設需要過程，項目建設速度對比亟待發展的企業來説顯得緩慢。豫港焦化原計劃本年度開展的12萬噸樹脂項目以及100萬噸搗固焦項目建設用地問題至今未得到解決；天龍焦化的搗固焦工程和粗笨回收工程由於資金緊張而沒有實施；濟北焦化的副產品深加工項目和邵原焦化的搗固焦改造工作正在爭取時間；光明焦化剛投資180萬上的搗固焦生產線還沒有投產。在這次市場變化之時，由於這些項目沒能建成，企業的整體抗風險能力底，使企業陷入困境。項目建設是企業發展的重點，也是企業壯大的根本。加快項目建設以增強企業抵禦市場風險的能力迫在眉睫。
二、我市焦炭行業發展的機遇與存在的優勢
省發改委根據省政府最近提出的'把煤化工打造成支撐河南經濟快速發展的支柱產業'的要求，經過前期調研，初步規劃出'十一五'我省煤化工發展的任務，重點發展4大產業鏈、5大產業基地。其中5大煤化工產業基地為:依託永煤集團，建設永城煤化工產業基地；依託義煤集團等企業，建設義馬煤化工產業基地；依託鶴煤集團、中原大化、安化集團，建設豫北煤化工產業基地；依託平煤集團、駿馬化工、藍天集團，建設豫南煤化工產業基地；依託豫港焦化，建設濟源煤化工產業基地。我市是省裏確定的5大煤化工基地之一。雖然我市焦化行業上半年受市場變化影響出現不景氣狀況，但我市依然存在着發展焦化企業，培育煤化工業基地的優勢：
（一）優越的區位優勢和資源優勢
濟源市北依太行山，地處晉豫交界，是晉煤外運的主要通道，在區位上是溝通晉豫兩省，連接華北平原，連通中西部地區的樞紐。在全國經濟佈局中具有東引西進南下北上的有利條件，有着十分重要的戰略地位和良好的區位優勢。我市的資源優勢也十分明顯，地處煉焦煤基地中心，北靠山西，是晉煤外運的主要通道之一，南距平頂山150公里，西接陝西，以濟源市為中心，半徑250公里範圍內擁有全國60以上的煉焦煤資源。同時我市重要的焦化企業豫港焦化集團，經過幾年的發展，與三大煉焦煤基地建立了良好的關係，先後與山西焦煤集團、平煤集團、陝西韓成煤業等焦煤供應商，建立了戰略合作伙伴關係，存在着良好的發展基礎。
物流企業調查報告
物流企業調查報告
調查對象：寧波市申通物流有限公司
調查時間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮着不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悦通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。
一、企業的組織結構
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地説，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：
為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客户創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客户價值的一致性，為客户提供增值服務，同步提升客户價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
寧波市悦通物流有限公司成立於2003年，公司設於中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以安全與時效並行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷髮展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悦通物流，就是悦通人為之奮鬥、生存和發展，為客户創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客户提供滿意的服務會使公司不斷髮展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
經營理念
人文關懷 價值增值 激情創造 科技突破
企業精神
忠於職守，創造價值；
時效保障，創造價值；
羣策羣力，創造價值。
企業品牌理念
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流
三、主營業務範圍：
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線
寧波到崑山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到温州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悦通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客户設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客户的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是
這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來説，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客户定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客户服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客户範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。
以客户定向的物流服務，是針對客户的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨着服務對象（即客户公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在製造業中更多的企業採用jit即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛採用的pos技術、快速反應（qr）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚着新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，fl企業往往與客户公司建立一定程度上的合作關係，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關係，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客户的獨特要求。
五、運營中的特色： 網絡信息化、操作規範化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化
六、分析其發展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑑國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依託中小工業企業的發展，做到來自中小企業、服務於中小企業。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本着優勢互補、利益共享的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關係。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業環境以及採取相應的企業戰略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本佔國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本佔國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2022年中國物流成本佔國民生產總值比例為14.9%，2022年，中國物流成本佔國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本佔國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市。
led行業的調研報告範文
led燈具生產過程每一個階段的化工產品，對於led產業的未來成功扮演了重要的角色。因為對led產業來説，其中的化學材料幾乎只有少數幾家公司供應，而且材料供貨商也無法提供整體市場的需求，所以，能夠支撐整體led產業的成長所需就是關鍵之所在。
中國產業調研網發佈的2017年中國led材料行業發展調研與市場前景分析報告認為，led原材料市場2013年的市場規模達到50.1億美元的銷售額，到了2018年，將可達117.1億美元，也就是這五年之間的市場規模要翻兩倍之多。
2013及2018年全球led材料市場規模
透過led製造價值鏈的四個階段，化工材料的應用包含：芯片製造、封裝、模塊製造與燈具組裝。因此，廠商或者研究機構在預測led產業成長趨勢變化時，可以先透過led化學材料營收的成長模式中看到一些先期趨勢。
從歷史上看，led於電子應用(例如顯示器背光源)的需求推動了對led化學品的需求的成長。但是現在這個市場已經比較成熟，所以一般照明領域的需求將成為下一波化學與材料成長的中心。在四個涉足led製造的階段當中，對於化學與材料產品最大需求的價值鏈是在最終的階段，也就是燈具的組裝之上。
場中的所有業者必須利用led提供與傳統照明不一樣空間設計來創造機會。畢竟，led照明燈具不同於傳統燈具，led光源不需要設計圍繞一個可更換的燈泡。創新的設計和材料選擇的可能性將導致與以前的'照明技術不一樣的商機。
《2017年中國led材料行業發展調研與市場前景分析報告》在多年led材料行業研究結論的基礎上，結合中國led材料行業市場的發展現狀，通過資深研究團隊對led材料市場各類資訊進行整理分析，並依託國家權威數據資源和長期市場監測的數據庫，對led材料行業進行了全面、細緻的調查研究。
中國產業調研網發佈的2017年中國led材料行業發展調研與市場前景分析報告可以幫助投資者準確把握led材料行業的市場現狀，為投資者進行投資作出led材料行業前景預判，挖掘led材料行業投資價值，同時提出led材料行業投資策略、營銷策略等方面的建議。
北京市中式快餐行業的市場調研報告範文
研活動概述
此次調研兼具描述性調研和探索性調研的性質，主要是為了瞭解北京市中式快餐市場整體需求及競爭狀況，並探求消費者的消費者偏好及影響消費者消費選擇的主要因素，因此主要採用了問卷調查與實地調查相結合的形式，並參考了一些書籍和網上資料。
我們組織訪問員於20xx年12月在亞運村、中關村、西單、cbd和朝外五個北京市主要商圈對目標消費者進行了問卷調查，並對商圈內的主要快餐店進行了實地調研。其中問卷調查部分採取簡單隨機抽樣的方法抽取樣本，被調查者年齡限定在18歲至60歲之間，性別、職業等不限。
目標消費者選擇中式快餐品牌的影響因素
在目標消費者選擇中式快餐品牌的影響因素上，我們共列出了12項主要的影響因素指標，分別是美味可口、安全衞生、地點方便、風味特色、環境舒適、營養健康、供餐快捷、價格實惠、服務熱情、品種多樣、品牌有名和形象可愛。
針對於以上影響消費者對中式快餐選擇的12項因素，我借用美國心理學家赫茲伯格的“雙因素理論”進行了進一步的分析。“雙因素理論”是赫茲伯格於1959年提出來的，全名叫“激勵、保健因素理論”，一直以來這一理論都是用來考量影響職工工作積極性的各項因素的。在此，我借用這一理論，用於研究影響消費者對中式快餐選擇的12項因素。雙因素理論認為，滿意的對立面是沒有滿意，不滿意的對立面是沒有不滿意。因此，影響職工工作積極性的因素可分為兩類：保健因素和激勵因素，這兩種因素是彼此獨立的並且以不同的方式影響人們的工作行為。
由此，我將影響消費者對中式快餐選擇的12項因素也歸納為三類：保健因素、激勵因素和附加因素。
根據雙因素理論，所謂保健因素，就是那些造成職工不滿的因素，它們的改善能夠解除職工的不滿，但不能使職工感到滿意並激發起職工的積極性。它們主要有企業的政策、行政管理、工資發放、勞動保護、工作監督以及各種人事關係處理等。由於它們只帶有預防性，只起維持工作現狀的作用，也被稱為“維持因素”。
套用到影響消費者對中式快餐選擇的各項因素中，“保健因素”即是指容易造成顧客不滿的因素，它們的改善能夠降低以至消除顧客的不滿，但不能使顧客感到滿意並促使其選擇該餐廳或品牌。符合這一條件的因素有安全衞生（產品）、營養健康（產品）、地點方便（環境）、供餐快捷（服務）、價格實惠（產品）和服務熱情（服務），它們是滿足消費者需求的必要條件而非充分條件。在上面調查的選擇中，消費者傾向於將其列為第二或第三重要的影響因素，而較少作為首要的影響因素，這也印證了這些因素對於消費者選擇行為影響的必要非充分性。
“雙因素理論”中的所謂激勵因素，是指那些使職工感到滿意的因素，惟有它們的改善才能讓職工感到滿意，給職工以較高的激勵，調動積極性，提高勞動生產效率。它們主要有工作表現機會、工作本身的樂趣、工作上的成就感、對未來發展的期望、職務上的責任感等等。
在影響消費者對中式快餐選擇的各項因素中，與此特點相對應的因素即是指能夠使顧客感到滿意的因素，唯有這些方面的改善與提高，才能明顯提高顧客的滿意度，增加被消費者主動選擇的機率。它們主要有美味可口（產品）、風味特色（產品）、環境舒適（環境）。在上述調查中，消費者在選擇其消費行為時一般樂於將其作為第一位重要的影響因素來考慮，它們是決定消費者消費行為充分且必要條件，是快餐企業確立競爭優勢的主要着力點。另外，品種多樣（產品）、品牌有名（形象）、形象可愛（形象）這三個因素不符合上述兩種因素的特徵，我將其歸納為“附加因素”，其對消費者消費行為的影響較小，屬於不充分且不必要條件。當然，這一結論只是針對目前的市場狀況而言，可以預料，隨着中式快餐市場的進一步成長，品牌知名度、美譽度、親和力的重要性將逐漸凸顯出來。
綜上所述，將影響消費者對中式快餐選擇的12項因素按“雙因素理論”歸納為保健因素、激勵因素和附加因素三類，具體為：激勵因素（充分必要條件）：美味可口（產品）、風味特色（產品）、環境舒適（環境）。保健因素（必要不充分條件）：安全衞生（產品）、營養健康（產品）、地點方便（環境）、供餐快捷（服務）、價格實惠（產品）、服務熱情（服務）。
附加因素（不充分不必要條件）：品種多樣（產品）、品牌有名（形象）、形象可愛（形象）。
根據雙因素理論的要求，要調動和維持員工的積極性，首先得注意保健因素，做好與之有關的工作，以防止不滿情緒的產生。但更重要的是利用激勵因素去激發員工的工作熱情，努力工作。
與此相對應，在快餐經營管理中，經營者首先要做好與各項保健因素相關的工作，以減少及至消除顧客的不滿，因而這些工作是成功經營的基礎和保障。但要想有效提高顧客顧客度，在市場上建立起獨特的競爭優勢，還必須在激勵因素上下足功夫，這些因素才構成品牌的核心競爭力。因此説，針對保健因素採取的措施是防禦性的措施，可以保持企業的平穩發展，但對企業建立競爭優勢的幫助不大；而針對激勵因素採取的則是進取性的措施，有助於使企業在市場競爭中爭取主動，取得優勢。
北京市主要中式快餐品牌共性分析
從北京市排名靠前的主要中式快餐品牌的基本經營情況上可以看出幾點共性：
（1）主要中式快餐品牌的人均消費基本控制在10-20元的水平。
前面我在第二部分“北京市目標消費者快餐需求狀況”中對消費者消費中式快餐的人均消費進行了統計分析，結果顯示選擇11-20元的比例佔一半左右，説明這一價格區間是中式快餐的主流消費水平。
從北京市中式快餐主要品牌的產品線及定價上看，也印證了這一結論。如吉野家、和合谷、永和大王的米飯系列產品，單點的價格基本都在11-15元之間，而米飯套餐（加上小涼菜和湯等配餐）的價格則多在16-20元。馬蘭拉麪的人均消費略低一點，但基本也在10元以上。面愛面的產品定價格稍高，但11-20元的產品仍佔其產品線的較大比重。其它快餐品牌的產品定價格也大多集中於這一價格區間，説明這一價位也是各大主要品牌競爭最為激烈的區域。
（2）主要中式快餐品牌的經營品種以米飯套餐和麪條為主。
在報告的第二部分中，關於目標消費者對中式快餐品牌的選擇我也進行了統計分析，結果表明，米飯套餐、自助火鍋、帶餡麪食和麪條類食品這四大類食品是目標消費者消費最多的中式快餐品種。
從北京市中式快餐主要品牌的經營特色及產品線結構上看，主要品牌的產品線與調查結論與有相符之處，同時也存在一定差異。從吉野家、和合谷、永和大王、馬蘭拉麪、面愛面等主要品牌的經營特色來看，其經營品種以米飯套餐和麪條為主，綜合其他主要品牌的情況來看，也是以經營米飯套餐和麪條居多。
從我國人民的飲食習慣上分析，水稻在我國是主要的糧食作物，多數地區也是以米飯為主食，因而米飯加炒菜的米飯套餐自然成為中式快餐的主打品種。小麥是我國僅次於水稻的主要糧食作物，在華北、中原、西北等地區廣泛種植，因而麪條食品是上述地區人民的主食。
從統計結果上看到，同作為以小麥為主要原料製作的食品，帶餡麪食顯然比麪條類食品更受歡迎，俗話“好吃不如餃子”即可以作為印證。但在中式快餐企業所經營的產品品種上，麪條食品卻遠遠超過了帶餡麪食。據我分析，其中很大一部分原因是由於麪條比餃子等帶餡麪食的製作和食用更為方便快捷，更利於快餐企業安排生產和加工，實現大批量生產，消費者從減少等待時間、提高就餐速度的角度考慮也更傾向於選擇麪條。
自助火鍋的顧客選擇比例與主營品牌數量明顯不成正比，在對主要品牌的無提示提及狀況統計表上，只有呷哺呷哺涮涮鍋和咪嘻咪嘻涮涮鍋兩個品牌上榜，而它在顧客的第一選擇上卻是排名第一，因而可以判斷，這一細分市場存在較大的市場機會，這一點我在下一部分會進行更詳細的論述。
（3）主要中式快餐品牌大都採用標準化的生產加工方式、自助式服務方式，並具有較完善的配送體系。
根據錢學森對快餐的定義“快餐就是烹飪的工業化（industrializationofcuisine），把古老的烹飪操作用現代科學技術和經營管理技術變為像工業生產那樣組織起來，形成烹飪產業（cuisineindustry），這是人類歷史的革命!猶如出現於18世紀西歐的工業革命，用機器和機械動力取代了手工人力操作，這是快餐業的歷史涵義。”現代化、工業化應是中式快餐的題中應有之義。
從我們所調查的北京市主要中式快餐品牌的生產經營情況上看，他們大都具有較完善的配送加工體系，將原料在統一的配送中心加工成半成品並配送至各店。
在各分店內也採用標準化的生產加工方式，採用先進的機器設備和標準化的工藝流程，因而不需要傳統中餐中專門的廚師，普通人員經過簡單培訓後即可生產出合格的菜品。這樣既保證了菜品口味的統一穩定，又可以降低人力成本，減少對生產人員的信賴。同時，他們借鑑西式快餐的服務模式，大多采用櫃枱點餐、自行取餐的自助式服務方式，這樣既進一步降低了人力成本，又簡化了服務流程，便於集中資源做好關鍵產品的生產。
因而，這種生產經營模式代表了先進的生產力和社會經濟發展要求，是今後一段相當長時間內中式快餐行業的發展方向。
中式快餐市場的`發展趨勢
我國中式快餐市場的起步較晚，大約發端於20世紀90年代中期。
1995年喬贏在鄭州二七廣場亞細亞大酒店對面開了第一家“紅高粱”，並在短時間內擴張到北京及全國很多大城市，同時還打出“挑戰麥當勞”的旗號。
“紅高粱”的誕生，標誌着中式快餐開始正式登上歷史舞台，伴隨着90年代國民經濟的快速發展，我國餐飲業也迎來了大發展的黃金機遇期，“紅高粱”搶佔了這一發展中式快餐發展的先機，得以迅速擴張。
但早期以“紅高粱”為代表的中式快餐，沒有實現標準化生產，缺乏完善的管理體系作為支撐，快速擴張必然導致其快速衰落，其後的“榮華雞挑戰肯德基”等中式快餐的嘗試也很快以失敗而告終。
可見，在中式快餐發展的早期，先行者們發現了這一巨大的市場機會並勇於嘗試。但由於他們對未真正理解中式快餐發展的精髓，沒有找到正確的發展方向，未能建立起科學健全的管理基礎，在不具備快速擴張複製的條件下盲目擴張，結果必然是“其興也勃焉，其亡也忽焉”。
中式快餐業經過了20世紀90年代到21世紀初十年左右的引入期後，近兩三年開始發展明顯提速，已開始進入了成長期的前期。
近兩三的時間裏，中式快餐行業出現了許多新的變化，出現了四個方面的力量，使這一市場的發展大為加速，其中有三股新生力量的進入更加劇了中式快餐行業的競爭，並推動了行業的發展與成熟。
（1）地區快餐企業開始進行跨地域發展。
（2）國際餐飲巨頭向中式快餐領域擴張。
（3）大型食品企業向中式快餐行業進軍。
（4）國際投資基金的進入加速行業發展。
以上分析表明，中式快餐業經過了十年左右的引入期後，發展已明顯提速，新生力量的進入更加速的行業的發展，使其已開始進入了成長期的前期。作為中餐的一個分支，中式快餐技術壁壘相對較高，集約化程度也較高，很有可能會成為中餐走向現代化的一個突破口。而且，它產品線短，原料品種少，製作過程相對簡單，比中式正餐更容易率先實現工業化、流程化、機械化、標準化、集約化的生產，從而為中餐走上現代化之路起到很好的示範帶動作用。當然，中餐的現代化靠傳統生產方式下的廚師是無法實現的，必須有一大批具仍現代觀念的經營管理方面、機械製造方面、食品營養方面的各類型人才，通過密切配合、不懈努力才能得以實現。 中式快餐市場後進入者面臨的挑戰與威脅
正如前面所分析，中式快餐行業已進入成長期，而成長期的一個顯著特點就是競爭者的大量加入。
通過前面的分析也可以看到，行業中的後進入者實力都比較強，但對於他們這些後進入者來説，有幾方面的問題亟需解決：
（1）產品品種、口味的適應性與生產的標準化、工業化
（2）供應鏈的整合與配送體系的支持
（3）主要商圈店鋪資源的競爭
（4）企業發展所需的資金來源與融資渠道
2018醫藥行業的調研報告
醫藥行業在投資界擁有“永不衰落的朝陽產業”的美譽，xx年英國《金融時報》500強企業所屬行業中，製藥業是僅次於銀行業的全球最有投資價值的行業。醫藥行業分為醫藥工業和醫藥商業兩大組成部分，其中醫藥工業包括化學制藥工業（包括化學原料藥業和化學制劑業）、中成藥工業、中藥飲片工業、生物製藥工業、醫療器械工業、製藥機械工業、醫用材料及醫療用品製造工業、其他工業八個子行業。
1、高技術醫藥製造業是一個多學科先進技術和手段高度融合的高科技產業羣體。20世紀70年代以來，新技術、新材料的應用擴大了疑難病症的研究領域，為尋找醫治危及人類疾病的藥物和手段發揮了重要作用，使醫藥產業發生了革命性變化。
2、高投入醫藥產品的早期研究和生產過程gmp（藥品生產質量管理規範）改造，以及最終產品上市的市場開發，都需要資本的'高投入。尤其是新藥研究開發（r&d）過程，耗資大、耗時長、難度不斷加大。目前世界上每種藥物從開發到上市平均需要花費15年的時間，耗費8－10億美元左右。美國製藥界在過去的20年間，每隔5年研究開發費用就增加1倍。xx年，世界製藥業的“三巨頭”——美國輝瑞公司、葛蘭素史克公司和諾華製藥公司的研究開發費用分別達71億美元、46億美元和35.5億美元，研究開發費用佔全年銷售額的比例均在15～16%之間。
3、高風險從實驗室研究到新藥上市是一個漫長的歷程，要經過合成提取、生物篩選、藥理、毒理等臨牀前試驗、製劑處方及穩定性試驗、生物利用度測試和放大試驗等一系列過程，還需要經歷人體臨牀試驗、註冊上市和售後監督等諸多複雜環節，且各環節都有很大風險。一個大型製藥公司每年會合成上萬種化合物，其中只有十幾、二十種化合物通過實驗室測試，而最終也可能只有一種候選開發品能夠通過無數次嚴格的檢測和試驗而成為真正的可用於臨牀的新藥。目前，新藥研究開發的成功率還比較低，美國為1/5000，日本為1/4000。即使新藥研發成功、註冊上市後，在臨牀應用過程中，一旦被檢測到有不良反應，或發現其他國家同類產品不良反應的報告，也可能隨時被中止應用。
4、高附加值藥品實行專利保護，藥品研究開發企業在專利期內享有市場獨佔權。由於藥品研究開發的高額投入，製藥公司一旦獲得新藥上市批准，其新產品的高昂售價將為其獲得高額利潤回報。生物工程藥物的利潤回報率也非常高，尤其是擁有新產品、專利產品的企業，一旦開發成功便會形成技術壟斷優勢，回報利潤能達十倍以上。
5、相對壟斷醫藥製造業從根本上説，是被以研究開發為基礎的大製藥公司所壟斷，並且這種壟斷有進一步加強的趨勢。xx年，世界前10家跨國製藥公司佔全球藥品市場的份額為43%，前20家佔有率已經達到60%以上。我國製藥業長期以來以仿製藥物為主，自主研發實力不強，r&d投入較少，利潤回報、風險性等產業特徵也相應表現得不如世界發達國家製藥業那樣突出。但隨着醫藥產業國際化進程加快，我國醫藥製造業在自主開發、知識產權保護的發展道路上，對產業特性的感受將會越來越強烈。
客運管理行業的調研報告
我市共有8家班線客運企業、7家旅遊客運企業及9家客運站，其中一級站兩家，二級站6家，三級站1家。市內營運客車1189台。進出我市的省市際班車2631台。完成客運量為7686萬人，同比增長13.3%；客運週轉量為716169萬人公里，同比增長14.2%。班線客運企業實現營收6.51億元，同比增長19%；客運站實現營收8.31億元，同比增長17%。我市三縣共有47個鄉鎮，895個行政村，三縣共開通班車行政村863個，尚有32個行政村未開通，通達率達96.4%，三縣共有客運企業8家，農村客運站22家，營運客車1636台。
目前存在的主要的問題：
一、交通基礎設施與現代化大城市發展不適應。
公路運輸站場建設投入不夠大，建設水平不夠高，公路主樞紐的整體功能發揮不足。客運站點佈局不盡合理、規模偏小、設施不完善，與其它運輸方式銜接不夠緊密。
二、交通運輸服務水平與市場化發展不適應。
道路旅客運輸行業市場規範化程度不高，市場規模得不到有效控制，經營主體比較分散，生產規模化、組織化程度低，企業整體素質還有待提高，缺乏市場競爭和應變能力；公路旅客運輸規模化程度不高，難以滿足旅客運輸“舒適、快速、安全、及時”的要求。運力結構不盡合理，運力增長大於運量，客運車輛更新緩慢，缺乏有效的宏觀調控手段。
三、道路旅客運輸行業科技化程度不高。
以信息技術為代表的高新技術在行業中應用的整體水平不高；國有客運企業技術創新投入少、能力弱，對部分科研成果轉化為生產力的中間環節不夠重視。現有人才總量不足，尤其缺乏一批具有戰略思維、寬廣眼界、職業素質和競爭意識的優秀企業家。知識更新與繼續教育工作亟待加強。
四、經營模式應進一步優化。
目前的“捆綁式”經營模式化解了經營者之間的矛盾，但容易造成壟斷經營，不利於客運市場的健康發展，必須加快公車公營或公司化經營改造步伐。
對策和措施：
一、新舊兼容，超前發展，做好客運換乘中心遷址準備工作。
近年來，隨着我市經濟社會和城市的'發展，現有的客運站場佈局、功能等與城市發展之間凸顯出一些矛盾，隨着零距離換乘、無縫銜接、生態環保等先進交通運輸理念的引入，人們對現代交通的發展提出了更高的要求。按我市“三大推進”戰略部署，我市原有的東、西、南三個換乘中心由原址遷至二環以外（南門換乘中心已先期遷址），另外再新建北門換乘中心和濱湖換乘中心。5個換乘中心全部按一級站標準建設，預計十一五期間將全部建成並投入使用。我們將抓住5個換乘中心建立的契機，超前謀劃，精心實施，科學合理地調整客運班線佈局，將進出合肥市區的所有客運車輛按運行方向納入3個長途客運站和5個換乘中心，使站點佈局更加合理，實現同線同站。
二、深化道路旅客運輸體制改革，加大公司化改造力度。
2010年前，基本完成我市客運集團的組建工作。全市要有1家一級客運企業進入全國骨幹企業網，2-3家二級企業主導客運市場。到2010年，全市二級以上客運企業均要通過iso9002質量認證。從而全面提升道路客運業綜合競爭力和公共服務能力，促進道路客運業走公司化、規模化、集約化的發展道路。真正建立起符合社會主義市場體制的統一、開放、競爭、有序的客運市場。
按照“先易後難、分步實施、分類清理、穩步推進”的原則，對掛靠經營的客運車輛進行清理，打造客運品牌，全面提升道路客運業綜合競爭力和公共服務能力，促進道路客運業走公司化、規模化、集約化的發展道路。確保2008年底前客運車輛公車公營或公司化經營比例達35%以上。2010年底前客運車輛公車公營或公司化經營比例達45%以上。
近期在建或未開工主要項目：
1、客運站及候車亭、招呼站計劃情況彙報如下：
肥東縣客運站計劃建設8個，分別為：楊店客運站、陳集客運站、馬湖客運站、元疃客運站、解集客運站、張集客運站、撮鎮客運站、草廟客運站。候車亭計劃建設20個，招呼站計劃建設20個。肥西縣客運站計劃建設3個，分別為：肥西汽車新站、高店客運站、銘傳客運站。候車亭計劃建設30個，招呼站計劃建設60個。長豐縣客運站計劃建設8個，分別為：羅塘客運站、崗集客運站、陶樓客運站、杜集客運站、左店客運站、埠裏客運站、下塘客運站、義井客運站。候車亭計劃建設40個，招呼站計劃建設60個。
2、客運站及候車亭、招呼站計劃情況彙報如下：
肥西縣客運站計劃建設3個，分別為：三河鎮濱湖客運站、嚴店鄉劉河客運站、官亭客運站。候車亭計劃建設50個，招呼站計劃建設50個。肥東縣候車亭計劃建設307個，招呼站計劃建設310個。長豐縣候車亭計劃建設60個，招呼站計劃建設60個。（注長豐縣2009年候車亭計劃建設更改為60個，招呼站計劃建設60個）
3、合肥市客運站聯網售票項目：該項目08年開建，09年完工，投資600萬元，佔地600平米。
汽車行業的調研報告範文
要點
(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對於新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出台相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，並統籌考慮傳統汽車降油耗帶來的投資機會。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量佔比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。
(三)現狀：政策先行，部分整車企業壓力山大。工信部已經基於中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從2005年第一階段燃油限制到2015年即將實施的第三階段，要求整車企業的加權平均油耗不高於6.9l/100km。然而，根據今年5月工信部公佈的企業平均油耗情況，2013年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數未能達標。如果2015年按第三階段標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲並用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術攻堅戰。與整車企業的窘境相比，優勢零部件企業則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。
(五)挑戰：中國企業(整車+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規同時，提升企業自身的國際競爭力和持續研發能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發投入具備規模且穩健增長，3)附加值相對較高等。
(六)風險因素：汽車行業銷量不達預期;汽車節能技術路線變革;政策推廣、執行力度低於預期。
(七)投資策略：汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。
一、中國原油，還能讓汽車業奔跑多久?
中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量佔比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。
二、企業平均油耗，多數企業壓力大
企業平均油耗標準是核心考核指標，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，2015年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
2013年國產乘用車企業的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公佈的企業平均油耗情況，2013年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。
我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業內對於2015年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在於：外資和合資企業在發動機等先進技術中佔優，可以比較輕鬆的達標;而自主品牌企業可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的2013年數據中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕鬆達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲並用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術攻堅戰
降低企業平均油耗，需要降低傳統車油耗、發展新能源汽車雙管齊下。
傳統車降耗：根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車燃油消耗的主要技術路線包括：
1)高性能發動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統，例如啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率;
4)混合動力，例如若採用混合動力系統，節油潛力約30%。
新能源汽車：根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，並按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實際值低於2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入核算基數之和。企業擴大新能源汽車的生產比例，將有助於降低企業平均燃料消耗量，從而達到企業平均燃料消耗量目標值。
四、高性能發動機：渦輪增壓是看點
渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的`壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%60%。
國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。2012年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機配置率為62%，未來的增長點主要來自於輕卡裝配率提升;而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。
國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產商的市場份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產的生產商包括：honeywell(霍尼韋爾)、borgwarner(博格華納)、mhi(三菱重工)、ihi(石川島播磨重工業株式會社)、cummins(康明斯)等。2012年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬台，美國honeywell公司的增壓器總出貨量佔全球市場份額的30%，居行業首位;排名前五位生產商的增壓器出貨量佔據了全球市場份額的84%。
國內市場：國際巨頭搶佔市場份額，國內龍頭逐步由商用車向乘用車升級。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計佔據市場份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產企業呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客户結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產廠家仍處於研發探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術實力，未來有望在汽油機增壓器領域取得突破。
建議關注渦輪增壓器企業的投資機會。目前國內渦輪增壓器企業主要集中於商用車領域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高
汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對車身、動力系統及底盤系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統、底盤和懸掛系統是汽車整備質量上的三個最主要組成部分，分別約佔整車質量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結構上，汽車廠商大量應用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質量;發動機的製造利用輕質合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發動機質量，同時獲得了更好的發動機性能;絕大部分車型都開始將各種輕質材料引入汽車內外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內飾耗材和重量。
汽車車身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在f1及超級跑車中已有應用。轎車車身佔轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質量輕、強度高，技術優勢明顯，但由於成本較高，目前仍主要應用於賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(koenigseggccxr)採用了輕量化的全碳纖維車身鋼製副車架，全車淨重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術研發方向，目前已推出的寶馬i3和i8採用了大量碳纖維材料，預計在未來1-2年內將實現純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產，並逐漸應用到更多車型上。
發動機：鋁製材料處於普及進程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁製發動機質量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁製材料逐漸被廣泛應用於轎車發動機。市場上絕大部分的發動機缸蓋都已經是鋁合金材料，部分轎車發動機為全鋁發動機，相比同等排量鑄鐵發動機，使用鋁缸體的發動機能減輕20kg左右的重量。鋁製發動機佔比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業將明顯受益。寶馬目前大部分發動機都採用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，最具代表性的是寶馬的3.0l直列六缸發動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發動機在原有全鋁發動機的基礎上發動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內外飾：塑料材料在汽車行業中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優勢在於輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險槓、擋泥板、車輪罩、導流板等;而汽車的內飾上塑料應用更多，儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、後護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業的應用尚處於初級階段，應用量與進口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要佔到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達300kg，佔汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅佔汽車自重的5%-10%。
汽車輪轂：鋁製車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優勢：1)重量輕，平均每隻比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀，後期拋光和電鍍工藝使其能製造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。
建議關注國內佈局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業務的零部件企業。
六、啟停系統：配套率大幅提升
發動機啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率，實際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實現3%-5%的節油率。但啟停系統實際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過於擁堵的情況下，頻繁啟停可能會降低消費者使用體驗。
啟停系統目前國內車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨着啟停系統向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的cx-5、鈴木的鋒馭、吉利的ec7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套2000元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。
啟停系統按照技術路線，可以劃分為：分離式起動機/發電機啟停系統(博世)、集成起動機/發電機啟停系統(法雷奧)、siss智能啟停系統(馬自達)等。
分離式起動機/發電機啟停系統：該系統應用較為常見，起動機和發電機獨立設計，其餘構成還包括增強型電池(一般採用agm電池)、集成起動/停止協調程序的發動機ecu和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、x3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳a/b/c/e系列(部分)，奧迪a6、a8，雷諾megane，歐寶corsa、astra等。
集成起動機/發電機啟停系統：法雷奧i-start系統電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，掛檔或鬆開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。該系統最初應用於psa的e-hdi車型上，預計未來將配備於10餘個汽車製造商的50款車型，法國psa集團、奔馳及smart是法雷奧啟停系統的主要客户。
siss智能啟停系統(馬自達)：該系統通過在氣缸內燃料燃燒產生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發動機的，起動速度更快。目前已用於日本市場銷售的mazda2、mazda3和mazda6部分車型上。
目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業。
七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家
混合動力有望實現15%-50%的節油潛力。混合動力可劃分為輕混合動力系統、輔助混合動力系統(中混)、深度混合動力系統，分別有望實現15%、30%、50%的節油潛力。如果採用插電式混合動力，則有望實現80%以上的節油潛力。
混合動力汽車全球年銷量規模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優勢。2013年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優勢。
目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普鋭斯，長安、吉利等自主產品有望逐步跟進。2013年凱美瑞(混動版)、普鋭斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進。
預計2015年豐田、本田將在中國實現混合動力總成的國產化，加大混合動力的推廣力度。根據豐田的雲動中國計劃，2015年將實現搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產，未來實現新能源車型在豐田整體銷售中佔據20%的份額。近期，豐田首個海外cvt工廠在江蘇常熟投產，設計產能24萬台。cvt作為豐田混合動力的關鍵技術，將為豐田在華推廣國產混合動力車提供鋪墊。
混合動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。cvt變速箱是混合動力的主要技術瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是藉助收購dsi，以及沃爾沃技術平台，預計混合動力技術有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪ec7混動版車型，該車採用1.8l發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低於5升，節油率超過35%。
建議關注受益於豐田混合動力總成國產的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車。科力遠通過收購湘南工廠，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業之一，並和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型為凱美瑞(混動版)，預計2015年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益於混合動力總成國產化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預計四季度將推出自主研發的混合動力車型，有望實現技術突破。
八、新能源汽車：確定的50萬輛
確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。我們認為，2015年50萬輛的目標有望大概率實現，存在不確定性的500萬輛則更多取決於技術進步和成本下降。
新能源汽車進入銷量快速增長期，預計2014/15年銷量分別達到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標。我們認為，受益於：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動，新能源汽車的銷量進入快速增長期，預計2014年、2015年的銷量分別達到6萬輛、40萬輛的量級(2013年：1.7萬輛)。
新能源汽車月度銷量呈現加速態勢，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車累計銷售2.1萬輛，已經超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現加速態勢，其中6月單月銷量已經超過6000輛，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。
可能超預期的500萬。我們認為，依託百億量級的補貼，50萬輛的推廣目標有望大概率實現;500萬輛的目標則取決於技術進步和成本下降。現階段新能源汽車正經歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來如果技術進步能夠驅動電動車成本進一步下降，在補貼政策退出後仍能保持產品的經濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車將有望實現從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車是貫穿n年的投資機會，正逐漸經歷由事件驅動向政策驅動，進而向基本面驅動轉變的過程。對於確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大於下游整車公司，建議關注：1)上游零部件，2)下游整車。
九、風險因素
宏觀經濟增速放緩，導致汽車行業銷量不達預期;
節能汽車、新能源汽車技術路線變革，導致企業前期大量的研發投入作廢，拖累企業盈利;
企業平均油耗標準考核力度低於預期，導致企業節能減排、技術升級動力下降;
新能源汽車推廣力度低於預期，導致新能源汽車銷量不達預期等。
十、投資建議
我國目前原油對外依存度已經接近60%，而且我國已經連續5年成為全球第一大汽車市場。若單車油耗不變，到2018年，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過70%。因此，降低石油對外依存度已經成為保障國家能源安全的核心因素。企業平均油耗是降低汽車油耗的核心指標，根據產業發展規劃，到2015年需要降至每百公里6.9升，2020年降至5.0升，對於整車廠和零部件企業都是機遇與挑戰並存。
我們認為，油耗標準的提升，將驅動整車和零部件企業加大如下領域的投入，並帶來相應的投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。各細分領域的投資標的請參見表6。
汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。綜合考慮市場份額、盈利能力、企業競爭力等因素。
製藥行業被認為是資金雄厚的行業，但同時也是一個競爭異常激烈的行業。對外，在我國加入wto的承諾下，跨國製藥企業正虎視眈眈，包括世界排名前20位的跨國醫藥企業，已相繼在我國搶灘設點。對內，改制以及gmp認證等問題又使當前的醫藥企業忙得不亦樂乎。如何在內外夾擊的環境中佔據優勢地位，已成為擺在製藥企業面前至關重要的一道坎。而通過信息化手段提高管理與服務手段、降低成本正是成功的醫藥企業得以制勝的“名醫良方”。
製藥行業信息化現狀
製藥企業一般包括四大類：藥品、醫療器械、化學制劑和玻璃儀器。作為典型的連續型生產製造型醫藥企業，由於生產藥品和化學試劑等特殊商品，製藥企業有着自己獨特的行業特徵：如藥品類別繁多；編碼無規律，有效期須進行嚴格控制；對專利（配方）有較強的依賴性；銷售範圍廣，各銷售片區、各品種的銷售情況不易從總體上把握；藥品定價影響因素多而複雜，銷售終端資源（醫院、藥店）難以控制；藥品更新快，但新品的研發週期長等。
另外，以藥醫分離、連鎖經營、gsp達標為標誌，封閉了近50年的醫藥產品流通四級批發制被完全打破。在沉重的市場壓力下，如何把藥品賣出去，成了各家企業經營的核心。因此，機制創新、優化流程、強化管理成了各大製藥企業的重頭戲。面臨一個全新的市場競爭環境，勢必要啟用新的營銷模式。因此，從根本上改革管理手段已經刻不容緩，經營和管理必須依託於一套完善的信息系統來開展。
醫藥信息化涉及到哪些軟件呢？從藥品流通角度來説目前有幾個環節。第一個是生產廠家的內部管理，主要涉及到erp系統； 從生產廠家到批發企業、配送企業、醫院的過程，則涉及到物流系統、網上交易系統和crm系統等；醫院裏還有his系統，即醫院信息管理系統。
據介紹，目前大約20%的大中型製藥企業已經實施完成erp的實施，並主要是集中在進、銷、存及財務等模塊；而大約有50%的製藥企業正在推進和實施erp，也基本上集中在供應鏈、分銷、資金管理等領域。從當前一些製藥企業實施erp的可以看到，幾乎所有企業都是從營銷做起。
製藥信息化六大不足
隨着醫藥流通體制、醫藥衞生體制和醫療保障制度改革的深入發展，處方藥與非處方藥分類管理的全面推行和定點藥店的實施，醫藥領域的信息化開始有較大的發展，但呈現很大的不平衡性，如醫院信息化方面有了長足的進步，而製藥企業、醫藥零售企業的信息化相對於醫院落差較大。目前，製藥行業信息化還存在以下不足。
一是信息化管理機制陳舊。有待建立標準化的信息系統管理數據，來解決企業的信息化機制問題。
二是配送中心與計算機系統不健全。現代製藥企業一般都形成了以藥品研發生產銷售一體的生態鏈模式，涵蓋的終端包括藥品零售商、醫院等，有的製藥企業還有專門的'藥店零售連鎖終端，因此連鎖對中國藥企來講是一個非常新的課題，不健全的配送模式跟信息化系統結合的時候不能很好地融合。
三是擴展規模時不顧信息化的能力。在國家宣佈扶持組建制藥企業百強和銷售終端50強的政策下，出現了盲目擴張，而管理系統並沒有跟上的現象。
四是信息化專業人才匱乏。
五是連鎖企業缺乏有效的連鎖化業務管理系統。尤其是供應鏈管理系統與分銷物流系統缺乏。六是醫藥企業選擇系統的時候，重表面輕內核、重產品輕實施、重產品初期運行輕維護和服務。
製藥信息化九大需求
東軟金算盤營銷副總經理楊漢東認為，企業需要的管理軟件有九種，中國製藥企業最需要物流管理，這是中國企業要走的第一步。物流管理軟件可以使企業決策人非常清楚原材料、零配件、成品的採購成本、運輸成本、銷售毛利及流轉錄用等情況。物流管理也可以延伸到業務管理，對藥店來講就是藥店連鎖。
建立了物流管理以後第二步是生產管理，生產管理一定是在解決了物流管理的基礎上進行。
第三是人力資源管理。在解決了物流管理、生產管理以後，企業需要在生產和流通的環節中對工作人員的參與時間、實施成本、人員素質、技能需求以及所需的培訓項目等進行管理。
第四是產品設計管理。企業到了一定的規模，非常需要把產品從創意開始，到產品調研、產品設計、產品設置、產品工藝等過程都用計算機管理起來。
第五是財務成本核算。管理會計是企業最需要的，只有在對物流成本管理很清楚，對人力成本的分析也很清楚的情況下，才能出現財務成本核算。產品設計管理軟件也要在財務成本核算軟件之前實行，這樣就使企業的每一項投入都可以非常精確地計量。財務成本核算不僅需要對具體的物品、生產、人員進行管理，還要對市場調研、市場開拓、資金成本、固定資產管理等企業相關成本進行管理。
第六是財務報告。中國加入wto以後對財務報告有很大需求，因為各個國家的會計制度完全不一樣，同樣一張票在各個國家的財務屬性可能完全不一樣。現在香港就有這種企業，它會花幾百萬港幣把憑證在香港重新做，因為內地的情況根本不符合香港財務制度的要求。
第七是財務報告分析。企業通過財務報告分析軟件，使企業領導對企業的運營情況和客户、供應商、合作伙伴等單位的財務情況有比較深入的瞭解。
第八是企業決策分析。企業領導需要經常對企業的經營進行決策分析，決策分析的數據必須及時、準確，分析手段也需要不斷創新。
第九是企業資源管理軟件，即erp，然後進行電子商務建設，建立健全的醫藥生態鏈信息化系統，這是最後一步建設系統。
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