本次參加本次安全工作培訓學習，一個個事例，一組組數字，使我對學校安全有了一個重新的認識——學校安全重於泰山。校園安全事關全體師生的生命和財產，事關學校和社會的穩定和發展。近年來，我校在教育局的正確領導下，堅持以鄧小平理論、總書記的八項規定和黨的十八大精神為指針，以確保校園安全為目的，始終把安全工作放在學校工作的突出位置。從增強師生安全意識，強化學校安全管理入手，通過明確責任，落實措施，努力營造一個安全、文明、健康的育人環境，取得了較顯著的成績。在此，談談個人對學校安全工作的體會：
一、加強組織領導，落實安全工作責任制
我校確定了安全工作的指導思想及總體目標：以樹立安全意識為主線，以強化層層管理責任制為核心，以落實具體措施為重點，及時全面排查、清理和整頓校園內安全隱患，努力創建一個管理有序、防控有力、整改迅速、環境安定、校風良好的安全文明校園，確保學校在良好的教育教學秩序及生活秩序中穩步發展。
為確保安全工作的正常開展，制定了一系列安全制度，落實了安全工作責任制，學校領導加強了有關人員的安全工作責任心，真正使學校安全工作落到了實處，杜絕了責任事故的發生。成立了安全工作領導小組，由校長掛帥，統一指揮、協調各班工作的開展，第一時間傳達貫徹落實上級有關部門關於安全工作的指示、任務和要求;各班班主任具體負責一線安全管理，明確分工和職責。堅持“誰主管、誰負責，誰帶隊、誰負責，誰主辦、誰負責，誰檢查、誰負責，誰驗收、誰負責”的原則，將校園安全工作實績與各班級和教職工學期評估相掛鈎，實行安全責任事故一票否決制，確保了各項安全工作落在實處。
二、強化安全教育，樹立安全意識
安全工作的重點是及時消除隱患，加強全校師生的安全教育，防患於未然，為此我們提出要樹立六種意識、開展“六防”教育、克服四種疏理、堅持“四不放過”、營造“四講”氛圍。六種意識：即“大於天”意識、“責任”意識、“憂患”意識、“第一”意識、“防範”意識、“共管”意識;開展“六防”教育，即防盜、防火、防震、防溺水、防觸電、防交通事故教育活。確定每學期第一週為“安全教育宣傳週”，並舉行各種宣傳教育活動，如知識競賽、演講賽、作文比賽、安全教育講座、參觀相關教育圖片展覽和爭創省級交通安全示範學校等活動，觀看宣傳掛圖、教育圖片展，學生掌握了防火、防震、逃生等常識。
假期中我們也不放鬆學生的安全教育，每學期放假前夕，我們都印發致學生家長公開信，讓家長注意配合學校對自己的孩子進行安全教育，嚴防學生人身傷亡事故的發生，確保學生“一個都不能少”。克服四種心理，即“湊合”心理、僥倖心理、麻痺心理、粗疏心理;堅持“四不放過”，即問題原因不查清不放過、問題責任不明確不放過、問題處理無結果不放過、整改措施不落實不放過。甚至提出了對安全工作要小題大做、捕風捉影，保持對安全工作的高度敏感性;營造“四講”氛圍，即利用橫幅標語、校園廣播、班級黑板報、主題班會等多種形式進行廣泛宣傳，營造了一個“人人講安全，處處講安全、時時講安全、事事講安全”的濃厚氛圍。
通過這些豐富多采的安全教育活動，師生的安全防範和自我保護意識得到極大提高，保證了學校教育教學秩序的穩定和教育教學工作的順利開展。
三、採取切實措施，創建“平安校園”
開展創建安全班級、安全辦公室、安全計算機室、安全實驗室和安全家庭活動，認真落實“人防、技防、物防”三位一體的防範措施，堅持“從細微處着眼，從最小處抓起”的原則，加大安全工作人力、物力的投入，學校嚴防細查、速改快整，在經費十分困難的情況下，擠出資金，安裝防盜報警器，覆蓋了學校所有樓房及辦公地點。在師生活動集中和重要部位安裝應急燈、人員疏散標誌、新購消防器材、維修消防器材，安裝更新防盜門、防盜網、防盜窗，加固樓梯走廊護欄、體育活動器械。此外，在以技術防範為主要手段的同時，加強人防安全，嚴格值班制度和夜間值班巡邏制度，完善值班預案和節假日領導帶班制度。確保了學校師生財產和生命安全，促進了學校各項工作持續、穩定地發展。
四、建立各種報告制度，加強安全管理
1、建立安全工作日報告和安全整改通知書制度。制定了《學校安全自查範圍》，在全校各班級、各處室部中設立了安全檢查員，要求每天對各自範圍內的學生動態、教學生活設施、設備進行檢查、記錄，並向班主任和各部門責任人彙報，最後上報校長;然後由校長簽署處理意見，限期整改;在校園各區域配備、完善消防設施，專人負責，定期檢查，使學校安全管理網絡覆蓋到校園的每一個區域，每一個角落，每一個時段。
2、重大傷亡事故報告制度。凡是學校師生非正常傷亡事故或重大安全事故，應及時上報上級主管部門。對發生的事故應按照各自管理權限及時查清原因，對事故責任者給予嚴肅處理，事故善後事宜應及時妥善處理。對發生事故不上報者，要追究有關人員的責任。
3、大型活動申請報告，得上級批准後方可進行。
4、嚴格值勤值班制度。進一步完善了《學校安全檢查制度》，嚴格校規校紀，對違反紀律的學生要嚴肅幫教、處理，嚴禁體罰和變相體罰學生。
總之，各項制度的制定和實施，嚴明瞭學校安全工作領導責任制和責任追究制，使學校安全工作做到了有章可循、違章必究、不留盲點、不出漏洞。
五、突出學生安全重點，抓好學生安全管理
1、嚴格門衞制度，加強值勤值班，嚴格校規校紀，強調學生進入校園不能騎車，
2、加強課間管理，杜絕學生在課餘時間滋生事端。
3、進一步發揮法制副校長的作用，邀請經常性的到校對學生進行法制及安全知識的教育。
4、崇尚科學文明，反對封建迷信 。
5、加強交通安全法規教育，經常性的進行交通安全常識講座，教育全體師生注意交通安全。
6、定期聯繫家長，齊抓共管，不斷提高家長對安全工作的認識。寒暑假、雙休日、五一和國慶長假，學校都致家長一封信，信中的一個重要內容是提醒家長注意對子女的安全教育，以保證子女假期中的安全，嚴防事故的發生。
7、加強食品衞生管理，經常進行檢查，杜絕食物中毒的事故發生。
六、定期進行安全工作檢查
建立、完善檢查制度，落實長效管理。目前，學校已制定了部門自查、定期檢查、不定期抽查等三種形式的安全檢制度，認真落實了校園安全工作實施方案規定的各項措施。學校安全檢查員和各部門責任人每天檢查各自範圍內的工作工作;學校安全工作領導小組成員除每週對學校安全工作進行一次大檢查外，還不定期抽查學校安全工作;每學期初、學期末和每年雨季前，學校後勤人員都將所有樓房、水電線路檢查一遍，發現安全隱患及時整改。學校不定時召開安全工作專題會議，研究做好安全工作的方法，解決工作出現的問題，將隱患和問題消滅在萌芽狀態，確保了學校各項工作的順利開展。
7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬温線永嘉～温州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。
人們的怒火終於有了發泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨着沉重的社會壓力和信任危機，於是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之後再一次成為全體鐵路幹部職工的中心工作，在幹部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及後勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路幹部，我在靈魂深處反思着這次事故的經驗教訓，可在反思中我卻有着越來越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應該是多少?眾所周知，中國並不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚歎中(驚歎國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環終究抹殺不掉現實的尷尬，以維護導彈的成本來保養列車，以拼湊的技術合成虛假的光環，這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之後，到目前一直都沒投入建設，據聽説美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途説並不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直説中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十釐米，還不到一顆香煙的長度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峯總是集中在幾個固定時間段，非客流高峯期，大多數旅客列車基本處於不滿員狀態，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大躍進的悲劇不應該重現，讓火車插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界裏，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的幹部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。
反思之二：為什麼“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金週期間，買不到票要罵，買不到卧鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什麼沒有人説三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的幹部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發展方針指引下，從站段合併到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我，從頭到尾享受着鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業，還是全心全意為人民的服務行業?知道基層的鐵路職工怕什麼嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路幹部怕什麼嗎?怕事故、怕排序、怕活動!
我曾經親眼見過，在出站檢票口前，一個農民工指着鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什麼東西要看我的票，老子説讓你下崗你就下崗!”在這裏我沒有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是，這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然後辨明是非。為之奮鬥多年的崗位啊，誰能為誰給個説法?
反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點鐘起牀，六點鐘上車，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車，十八點到家，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經過一天的暴曬，綠皮車的每一節車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候，車長不停地擦着汗水笑着説：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以説每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得2008年的那場大風雪麼?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時，車上基本是彈盡糧絕，在停靠的小站，車長組織職工們排着隊以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿着草鞋，一步一滑地到小鎮集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓着肚子，也在那一天，一個發狂的旅客用剃鬚刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上乾淨的內衣，然後再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態有多麼艱難。很多的鐵路術語大家可能都不明白，鐵路承擔社會職能也不被人瞭解，最簡單的供求關係卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運費和票價，再看看我們身邊的物價，供不應求中的商機大多人都看得見。
鐵路職工已經習慣了加班加點、盡職盡責，每天接受的教育就是無私奉獻、愛崗敬業。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有着深厚的感情。面對着無盡無休的責難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經習慣了服從，可是面對着一個個讓人心靈扭曲的現實，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經盡心盡力了，可為什麼總要受傷?從跨越式發展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有幹線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成並投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續開工建設，鐵路迎來了大建設大發展的重要機遇。
鐵路經過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環渤海三大經濟圈的聯動效應，更是為帶動其周邊地區的經濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現了國人自毛澤東時代就已經醖釀的偉大夢想，更是為西部大開發戰略的有效實施，帶來了生生不息的動力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦幹實幹拼命幹”的工作熱情，以及艱苦奮鬥、無私奉獻的工作態度牢不可分。然而，與大建設大發展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯後。
青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億，現階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，佔投入資本金的35%。
以上數據可以看出，大建設大發展中，動輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金佔其很大比重，殊不知其中凝聚着百萬鐵路職工的“剩餘勞動價值”。與此同時，伴隨着鐵路六次大面積提速，現有一線人員不足與企業快速發展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區甚至低於當地平均工資水平)，福利待遇滯後，生活品質得不到保障這一不爭事實，如同一根鋭利的尖針，深深刺痛着每一位鐵路職工的心。
如果説工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那麼多年來鐵路落後的企業分配製度，所滋生出來的“苦髒累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”，一線職工經常“超勞”工作，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了幹羣關係緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現狀。這無疑為鐵路大事故的發生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有幹勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業績。然而，也正是這些輝煌業績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來，這些流於形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果説對待管理者需要“高薪養廉”，那麼對於身處“苦髒累”一線的，甚至長期經歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動人心，重塑熱情，心繫安全呢?
給公眾一個最大的“意外”，是一直保持極高的安全係數的鐵路，近期為何不斷髮生傷亡事故。
如果説，雪災中鐵路不能從容應對突發自然災害尚情有可原的話，那麼，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學女生冷靜被火車軋死，而不到一週之後的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組撞死。至於2006年“新疆列車帶傷前行三千公里進京”，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站台人流能有所控制，或是現場指揮得當，冷靜可能也不會掉下站台。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方沒有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒陷入混亂，臨時限速命令及時發至火車司機，大概也不會釀成如此慘劇。
國務院事故調查組組長、安監總局局長王君強烈批評了鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問題(據新華社報道)。這個結論其實不僅適用於此次撞車事故。
因此，我們不能以孤立眼光看待一個個事故，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業素養的嚴重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個案談個案，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思。
據報道，昨日凌晨，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開展“安全生產大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補救非常必要。不過，需要謹防的是，反思蜕變為“一陣風”，而沒有形成長效治理，推進鐵道部門安全運營的制度建設。
事實上，如果對鐵路安全的反思僅僅侷限在鐵道部門內部，遠遠不夠。我們需要一種“開放式的反思”，通過推動鐵路管理的信息透明，讓社會大眾積極參與，進行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車發生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門最高行政長官就得走上代議機構的質詢台，緊接着，代議機構還可能組成真相調查委員會，進行獨立調查，並將調查結果公之於眾———同樣，依照《監督法》，全國人大會也可以介入火車相撞事故的問責，這種外部監督的介入，顯然有利於使得“我要反思”的自覺，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。
我們校園每年都舉行一次消防演習的逃生活動。
今年活動開始了。首先全校同學們先坐在教室裏觀看有關於消防的電視節目。一位消防員叔叔講解了演習的目的、注意事項和消防基本常識，從如何滅火到如何逃生，又從滅火器的分類到如何撥打119電話報警，都講得十分仔細。我都一一銘記在心。
然後當消防電視節目剛當到一半時，我便看到窗外已是濃煙瀰漫。接着，火警聲響起，只聽見廣播裏傳來了吳老師的那緊急的聲音：“此刻教學樓發生了火災，請同學們趕快撤離!”
聽到了消息後，我們便趕緊拿出毛巾，往上面澆水，捂住口鼻，井然有序地往教室外跑去。在下樓的過程中，同學們臉上少了以往的嘻嘻哈哈，此時此刻，我們都露出了緊張嚴肅的神情。
最終，我們以滿意的成績完成了逃生訓練。隨後吧便是滅火的環節。在操場中央支起了一口大鍋子，火焰燃燒的十分旺盛。下面就是要由校園的同學們來完成這項滅火活動。過了一會兒，幾名自告奮勇的學生來到了操場中間參加完成這項任務，消防隊員的叔叔分別給他們每人一個滅火器，來教他們滅火。
只見他們有模有樣地拿起滅火器，對準了那口燃燒着的鍋子使勁噴。一陣白氣散去後，我們卻發現那火竟然還沒滅，又燃燒了起來。之後後面幾位同學也來試了試，可都沒能把火給滅掉。
看着這孜孜不倦的火焰，我忍不住發出了讚歎：“這火的生命力也太強了!”同時，這火也讓我聯想到了，在地震發生後那些被埋壓在了廢墟下的人們，他們像火苗一樣堅持不懈，努力地讓自己活下來。正是這種精神，讓他們有了得以生存的機會。
透過這次消防演習活動，然我學到了許多。也讓我在觀看在滅火的過程中，懂得了做什麼事都要堅持不懈!
通過一系列安全教育活動我們可以看到，在校園發生的許多事故，很多都是教師和當事人對安全意識淡薄，教師的責任心不強，學校管理不到位才發生的。如果教師對安全的認識程度高一點，多一份責任心，很多事故是可以避免的。所以首先應提高人的素質，提高學生，家長和教師對安全的認識程度，提高隨時、隨地防範不測事件的意識。
學校的教育教學對象是學生，不同的學生來自千家萬户。學生的安全，是一項牽一髮而動全身的敏感事情：學生安全，家長放心，學校順心，政府安心;學生不安全，家長傷心，學校鬧心，政府煩心。另外，穩定的教師隊伍，安全的教育教學設施設備，融洽的師生關係、同學關係，都對和諧校園建設起着重要的作用。學校的安全工作稍有風吹草動，就會引起校園的波動、學校所在地區的社會局面的顫動。
其次應提高社會的協調能力，如：建築工地要有警告牌和護欄，嚴禁學生入內玩耍;在馬路危險處應設立醒目的警告牌，江河、池塘等水深處要有警告牌和護欄等。
再次，要加強安全宣傳教育，不斷提高學生的安全意識，思維，習慣，安全防護，應急和自救的技能和知識，做到安全教育“天天講、月月講，安全教育常掛心、大家生活才安心”，應從孩子抓起。使安全教育影響孩子的思維和行為，使孩子從小就養成珍惜生命，自律安全的行為和品德，這是具有重要現實意義和深遠戰略意義的大事。
結合培訓學習，我覺得我們學校安全教育工作應該特別注意以下幾點：
一、加強門衞值班室的管理，嚴格門衞工作職責，杜絕社會閒雜人員及車輛進入校園，謹防意外傷害事故的發生。
二、每週要對校園內的所有設施、場所檢查，消除一切安全隱患。尤其注意電、火、體育設施等方面的安全隱患排查。努力為廣大的同學們、教職工創造一個安全的學習、工作環境。
三、經常對全體學生進行安全知識講座，做好學校晨訓的安全教育工作，使廣大學生樹立“安全重於泰山”、“珍愛生命，平安一生”的觀念。
四、對校園外公路必須要高度重視，設交通警示牌，每時每刻提醒學生隨時注意安全，提高警惕。
五、對學生普及必要的意外事故處理的方法，學會自救，他救的常識、記住幾個重要的報警電話：“119”----火警、“110”----報警、“120”----急救、“122”----交通事故報警、打電話時要説清地點、相關情況、顯著特徵。
六、還有生活中要注意的許多安全措施，例如：，怎樣預防一氧化碳中毒，食物中毒後怎麼處理，哪些不良行為有害健康等等的安全常識，回家返校路上安全，防溺水。
總之，校園安全是大事，只有羣防羣治，提高預防意識，加強管理，才能營造充滿生機和活力的校園環境，讓孩子們健康地成長。為了孩子們的美好未來撐起一片和諧，安康的藍天，讓我們一起努力吧
在20年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對於做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發展、安全發展有着極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層幹部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現在：安全管理和現場作業控制較為薄弱;規章制度不夠嚴謹、規範，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨着新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防範意識。部黨組在鐵路發展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進幹部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續穩定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統性的工程，以傳統的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關係滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規範、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業安全互控、卡控機制，實現安全持續穩定。各班組、各崗位作業人員嚴格落實本崗位作業標準的，加強對相關崗位作業安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發的業務學習計劃，結合車間的作業特點、人員情況以及季節性特殊要求，加強日常的職工業務培訓，通過班前、班後點名會，集中業務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經常性的勞動安全觀念教育，教育全體幹部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
4、以月度安全考核制度為有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考核，提高車間的安全風險管理，加強對現場的控制，通過月度安全考核這一有力的管理抓手，激發職工安全生產的積極性，逐步規範各項作業標準，達到對安全關鍵環節、關鍵作業、關鍵人員的有效控制，逐步實現車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發生。同時加強車間的基礎管理及基本規章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規章制度，提高職工業務素質，同時對發生的違線及嚴重違章問題，按規定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的整改措施，確保安全生產規章制度得到落實。應該不斷提高-幹部職工業務能力，刻苦鑽研業務知識，不斷創新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的聯勞協作，加強現場作業控制，加強標準化作業的監控工作，充分發揮“月度安全考核”機制，獎罰分明，嚴格考核，通過月度安全考核，有效的控制好現常
2012年的車間的安全生產工作任務艱鉅，確保實現安全、穩定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，為開創運輸安全工作新局面做出積極的貢獻
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