近年來，我國城市化進程不斷加快，城市機動車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了地鐵，通車總里程達到400多公里。此外，還有30多個城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時全國地鐵通車總里程將超過1000公里。與此同時，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門必須面對的問題。地鐵安全是個大問題2月18日發生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有餘悸。當時發生的火災雖然是人為縱火，但同時也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無法在應急狀態下全面啟動等地鐵建設中的安全問題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開通時採用的有關防火安全的標準，還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標準。這次火災的發生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處於快速發展的初期，儘快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優點的同時，也因為其特有的運行特點而帶來一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風條件比較差，一旦發生事故，疏散起來受到一定的限制。如果事故發生在地鐵車輛進站後，疏散起來相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發生，後果不堪設想。其次，地鐵列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比較複雜，同時地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細緻地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高於火車、飛機。
此外，引發地鐵安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由於地鐵車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發區。世界衞生組織(who)和美國環保局公佈的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營標準尚不完善近年來，我國各地地鐵運營公司也開始重視地鐵的安全問題，但是經常由於種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規範。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發達的國家相比，我們國家地鐵安全運營管理經驗還很不足，具體來説有以下三點：第一是技術標準不夠完善，依法建設和運營的規範不夠。第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京地鐵一號線是在上世紀期間開工建設的，資金投入和當時的技術條件決定了結果就是那樣，現在改造起來難度比較大;比如，想在其站台上安裝保護乘客安全的屏蔽門就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為儘量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出台了一些有關運營安全的規範。深圳市於7月發佈並實施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風口附近採取技術保護措施，地鐵工程建設沿線有關單位應服從並予以配合。北京市於6月開始實施的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，就安全運營管理問題作出了規定，市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準，運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。上海市於12月1日頒佈實施《上海市軌道交通運營安全管理規定》，這是一部軌道交通運營安全管理的規範性文件。它規定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要立即向市交通局總值班室彙報並採取應急方案;遇到突發災害、恐怖活動並危及運營安全時，運營方可停止部分區段或者全線的運營並報告交通局，並且立即向社會公告。
可以看出，各城市對於軌道交通安全問題的規定並不統一，有些只是做了一個籠統的責任規定，並沒有具體實施細則。從全國範圍來講，更沒有形成一套系統、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動因來看，其首要的經營目標是向城市居民提供安全、便捷、準時的公共交通服務。因此，安全是發展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價標準從高危行業引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價及專項評價四類評價標準;英國則把鐵路安全評價系統引入軌道交通，把所有的風險分為三個等級進行區別對待;我國香港的地鐵也有自己的安全評價制度。“實踐出真知”，他們的安全評價標準都是從經年累月的安全統計數據中得出的，從各類安全事故發生的時間、路段、原因等方面系統、細緻地進行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患於未然，一旦發生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。
11月8日-14日，非常幸運地參加區90學時教師培訓，七天的培訓學習，可以説是緊張的學習、快樂的收穫。
為期兩天 (杭州崇文實驗國小、天長國小)的掛職實踐培訓，使我看到名校老師強烈的敬業精神，一絲不苟的工作態度，他們用精彩的授課方式為我們講解、示範、指導，表現出了極強的事業心和責任感，這些無不讓我們欽佩，同行老師紛紛表示要對自己的心態作一個調適，不應該再浮躁了，要靜下心來潛心研究了，影響老師們重新樹立了正確的教育觀，並能以良好的心態投入到教學工作中。
“千課萬人”，我是第一次參加這麼盛大的觀摩活動，聆聽了名師、特級教師的示範課、報告、專家點評，大師們的風采盡收眼底，得益匪淺，他們以鮮活的案例和豐富的知識內涵及精湛的理論闡述，給了我強烈的感染和深深的理論引領，每一天都能感受到思想火花的衝擊，(每天上午五節課，下午五節課、晚上兩節課報告、兩節課互動點評)。雖然聽課很辛苦，但大師的魅力、課堂的精彩、專家近距離的接觸，吸引着我。這麼好的學習機會、使我捨不得，疲憊的身軀總能堅持到晚上，尤其是斯苗兒老師、北京的吳正憲老師，我心中的偶像、最崇拜的專家，這麼近距離的接觸，讓我激動，再累也值得!我想同行的老師應該也有我同樣的感受。在一次次的感悟中，進一步認識到了不斷更新自己知識結構的必要性。
就像雷子東老師《分數的認識》心路歷程，雷老師在1999年上這課，當時理念是“基於學生已有經驗，以學論教”，在2009年上這課是“關注學生的差異，為自主探究提供廣闊的空間”，在2010年雷老師建立在“迴歸數學本位為續學習積累豐厚的經驗”。課堂開放，自主權全在學生。無獨有偶，同樣特級教師黃愛華老師，在大會交流中談到了他三次不同 《百分數的認識》的版本，從中折射出特級教師他們的共同嗜好——學習、研究、總結、提升，造就了他們的課堂生動與深刻。帶給我們很多的啟發和思考。
培訓轉變了老師們學習的觀念，知道了學習的重要性。只有通過培訓才會促進自己的專業知識和理論水平，才能開展教研活動,在不斷的交流互動中，明確了作為一名優秀的老師應具備的基本素質，如何適應新課改，教好課。通過這次培訓，歸納一下幾點：
1、教師要有人格魅力。
常聽孩子們議論“我最喜歡__老師，我最佩服__老師”。甚至老師的一舉一動，孩子們都在模仿。這些老師之所以使孩子們為之折服，為之傾倒，我想就是源於教師優秀的人格魅力。教師在長期的教育教學工作中形成了這種人格魅力，在孩子們中間建立了一種崇高的威信，這種人格魅力和威信對學生的影響刻骨銘心。從北京的吳正憲老師、浙江省教研員斯苗兒老師的報告中，得到這樣一個結論：以情感人，以情激趣;用教師智慧啟迪學生智慧。
總之，教師要具有人格魅力。只有尊重學生的人格，對學生滿腔熱情，寬容大度，這才是愛生的集中表現。只有把學生的成長真正和教育事業緊密相連時，才會增強愛的情感。
2、教師要把學習的主動權真正還給學生。
七天的培訓，我聽了四十來節專家和特級老師的課，課堂上聯繫生活實際，深入淺出、語言風趣優美，給我帶來了震撼和思考。“怎樣讀懂學生”、“怎樣讀懂教材”。我深深體會到：學生是學習的主人，是課堂教學的主體。這一點已不容置疑。既然是主體，學生在學習中就應該真正擁有學習的主動權。只有有了學習的主動權，才能更好的發揮主體作用，改變那種消極的、被動的學習狀態和方式，從而更加積極主動地學習探索，新的課程標準下，自主探索、合作交流已成為學習數學的主要方式 ，他們都創設學生熟悉的活動情景，充分調動學習興趣，使學生初步感受到數學來源於生活，應用於生活，服務於生活，尊重每一個學生，允許不同的學生從不同的角度組織問題，解決問題，讓每個學生體現到創新學習的成功喜悦。
3、“順暢”課不一定是好課，要上出有“風浪”的課。
培訓使我明白了在整個教學過程中，師生、生生分享彼此的思考、見解和知識，交流彼此的情感、觀念與理念，通過質疑、討論、合作，使師生的發散思維和創新思維得到了新的發展，實現了教學相長。在這樣的環境裏，實現了師生、生生知識的互補，學困生得到了幫助，學優生得到了拓展。學生迫切地想與大家交流自己的學習體驗，課堂成了學生放飛心靈的天空，遨遊其間，樂而忘返。
總之，這次培訓讓我收穫多多，在此不能面面俱到，只能抓住幾點來談。我們培訓的目的是讓老師不再茫然，不再無從下手。讓我們藉助這次培訓的東風，實抓我們的教師讀懂教材、讀懂學生。讓我們的老師會上數學課，讓我們的教學工作腳踏實地，讓我們的教育落到實處。
一路風塵，雖然很辛苦，但是浸潤在這樣專業的研究氛圍中，我們感到精神十分富足，真的不虛此行。對照自己的教學實踐，我們要做的還有很多很多，在大師的攜領下，願我們在前行的路上演繹屬於自己的精彩。
人的一生就像城市中的公交車，有許許許多多的驛站，每到一個驛站就意味着一個新的征程。懷着自己美好的希望和從零開始的心態，我加入了蘇州地鐵運營分公司這樣一個充滿生機活力的團隊中，開始了我的一個新的征程，也是在這樣的一個全新的開始中，迎來了維持四天的新員工培訓。這次培訓的內容主要有團隊拓展訓練、企業文化介紹、公司領導講座、各部門負責人講授有關規章制度和自身經驗的傳授等等，雖然整個培訓的時間並不長，但在這短短的幾天經歷中，我的知識得到了更新、團隊精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益非淺、深有體會。
一、要加強同事之間的溝通，努力提高團隊精神。
在培訓學習中，我深深地體會到人與人之間的溝通、同事之間的相互學習和團隊精神是我們工作取勝的關鍵。在我們今後的實際工作中，無論自己從事哪個行業，哪個崗位，都離不開同事之間的配合，因為一滴水只有在大海中才能生存。既然需要配合，那麼就必須溝通，只有不同部門之間、同時之間相互溝通、相互配合、團結一致，才能提高工作效率，進步更快。
二、從改造自己入手，適應企業生存環境。
當我們進入公司的第一天，我們就應該清楚的認識到自己已經是公司的一名員工，我們最起碼的一點就是要通過努力工作來改造自己，當然改造的不僅僅是知識結構，還有素質和道德等方面的改造，因為德才兼備才是人才。
三、從細微工作入手，積極調整個人心態。
從學校到企業，環境變化非常大，所接觸的人和事物一切都是新的，我們都需要時間來適應，公司聘用了我們，在某些方面已經得到了認可，但作為公司的新員工，我們要低調，要實幹，要在榮耀面前退一步、在困難面前進一步，同時應該接受並保持這樣一種心態：做事不貪大、做人不計小，因為細節決定成敗。
以上是我在這次培訓中得到的一點體會，在此非常感謝公司領導給了我們新員工的這次培訓，我會將在培訓中學到的、體會到的進行再消化和融會到今後的工作實踐中去，同時在把自己優越的方面展現給公司外，我還會時刻保持高昂的學習激情，不斷地補充知識和努力改變自己的不足，使自己成為一名適應公司發展需要的優秀員工。最後我希望各位新員工和我一起來證明一份耕耘一份收穫的道理;和我一起奮進，去感受成功後的自豪;讓我們齊心協力，為蘇州地鐵公司更輝煌的明天而奮鬥。
時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這裏實習收穫很多。讓自己也體會很深。相信對以後從事地鐵行業會帶來很大的幫助。
在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我瞭解了很多關於在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗後帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站台等一些工作的學習，讓我們瞭解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了瞭解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，並要與車站控制室保持聯繫。在對站台的跟崗實習中，讓我學習到了站台崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。
在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯繫，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己瞭解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐枱工作，可以通過車站的監控瞭解站台的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯繫與外界聯繫的工作，總結行值是對行車的操作。
在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以安全為前提，保證車站的正常運作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以後的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以後能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。
轉眼間六個月的培訓已經結束了，在領導和司機隊長的領導下，在培訓師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認知，並從中有所感悟。
我們從學校畢業進入社會，這就意味着要從一個學生轉變成一個社會上的人，地鐵對於大家來説是一個全新的、富有挑戰性的事業。司機作為地鐵運轉的一個重要環節，對地鐵中有關於行車的各個專業都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的'學習，才能提高自己的知識水平，積累更多的經驗，從而增強工作能力，適應崗位的要求。
我們在地鐵學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，分為基本規章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練、自動開關跳閘的現象、列車靜檢的內容等實際操作。
在培訓學習中培訓師幫我們劃分了司機崗位的相關的學習重點並督促我們記憶知識要點。我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識，不懂得地方應及時虛心向培訓老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了紮實的業務知識才能在遇緊急情況的時候將所學的業務運用自如。在培訓師耐
心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實，經過這六個月的培訓後，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的瞭解，在整個實習中主要先
對最淺層也是最重要的理論知識進行學習，為之後的跟崗培訓打下了牢固的專業基礎。而通過在一號線的正線跟崗學習在現場師傅一對一的學習交流、跟崗培訓，我學習到更多理論課上學習不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設備更加了解認識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學習的地方。這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。
通過這段時間的培訓，我已經融入地鐵這個集體，對地鐵事業充滿了責任感和使命感。我們在這緊要關頭更應該做好本職工作，由於xx地鐵車型與yy地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應加強對yy地鐵車輛知識的學習，儘快融入自己的工作崗位上去。
這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員(後文簡稱“行值”)、客運值班員(後文簡稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。
這一週的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之後我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕鬆，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕鬆，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，並將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務後，我開始了第二個崗位的實習。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排並監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之後我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，並要在兩人以上在場的情況下才能操作，
這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之後我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衞生情況，且在進出票亭後要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之後我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，並時刻以微笑面對乘客，幫乘客兑換零錢並幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最後的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站並耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時彙報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責範圍內按規章執行一些緊急事故的處理。並不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，並站在緊急停車按鈕附近，以便於發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，並分散客流至各個車門候車，阻止關門時還衝向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一週的實習生活，我已經熟悉並學到了車站各個崗位的職責。但這並不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，並不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
隨着知識經濟時代的到來，人們越來越清醒地認識到企業在競爭中制勝的決定因素是人才，而教育培訓是解決人才問題的根本途徑。國際上許多著名企業都很重視對員工的培訓。據美國教育機構統計，企業對培訓投入1美元，產出達3美元。惠普公司內部有一項關於管理規範的教育項目，僅僅這一個培訓項目，研究經費每年就高達數百萬美元。理論和實踐均表明教育培訓在企業人力資源開發工作中有着非常重要的作用。企業對員工的素質要求也越來越高，更多的企業是立足現有資源，通過教育與培訓達到提高員工素質的目的，以實現“人盡其才，才盡其能”，而管理學中的“木桶原理”對企業員工培訓有着深刻的啟示。
管理學中的“木桶原理”，其核心思想是：一隻木桶盛水的多少，並不取決於桶壁上最長的那塊木板，而恰恰取決於桶壁上最短的那塊木板。根據這一核心思想，“木桶原理”還有兩個推論：其一，只有桶壁上的所有木板長度一樣，木桶才能盛滿水;其二，只要桶壁上有一塊木板長度不夠，木桶裏的水就不可能是滿的。這就是説，任何一個組織，都可能面臨一個共同的問題，即構成組織的各個部分通常是優劣不齊的，而劣勢部分往往決定整個組織的水平。若將企業整體的競爭力和實力比喻成木桶的容量，那麼企業要想成為結實耐用並能盛滿水的木桶，要想增大這個木桶的容量，一是提升短板，二是想方設法提高所有木板的長度。
“劣勢影響優勢，劣勢決定生死”，這是市場競爭的殘酷法則。短板帶來的損失是無法彌補的，很多時候，給組織造成的損失可能是毀滅性的。例如，美國曾發生過宇宙飛船失事的事件，可以肯定地説，飛船升空前進行過多次仔細檢查，認為合格後才進行發射的，但升空後還是有極其細微的環節出現了問題，從而導致了嚴重的後果。縱觀電網一起起觸目驚心的人生傷亡、電氣誤操作事故，其主要原因就是安全教育培訓工作不力，員工安全意識淡薄、思想麻痺、管理不到位造成的。既然員工中存在“短板”，就應該儘快把它補長。只有及時發現並不斷激勵企業員工中的“短板”，才能做到有的放矢，才能有針對性地解決好問題。
就電網公司而言，公司員工隊伍的現狀是：總量多，人才少，結構不合理;近3萬縣級企業員工中，高中及以下文化程度達30%，中級工及以上不足3%，高層次複合型管理人才和高水平技術技能人才數量不足，實操型技能人才嚴重缺乏，一些重要生產崗位已經出現人才斷層，與公司快速發展的需求相比，員工的整體素質還有較大差距。面對電網企業員工隊伍龐大，層次結構參差不齊的現狀，要達到企業整體優化的目的，首要任務是分清組織羣體中的“長板”和“短板”，並通過教育培訓等方法把“短板”變成“長板”，從而增大木桶的容量，增強企業的總體實力
根據木桶原理，企業員工培訓只有及時發現並不斷激勵企業員工中的“短板”，才能做到有的放矢，才能有針對性地解決好問題。要想增大木桶的容量，通常有兩種方法：其一，同時加長每一塊木板的長度;其二，只加長最短木板的長度。顯然，增加同等容量的前提下，第二種方法要比第一種方法更經濟。實際工作中，對所有員工採取統一的培訓模式，結果是使員工中的“長板”更加長，“短板”還是依然短，培訓效果不明顯，與提升企業員工整體素質的初衷背道而馳。事實上，電網企業員工的水平參差不齊，如果培訓過程像學校上課一樣，採取統一的進度，必然缺乏針對性，徒增培訓投入而效果不理想。因此，按需施教，分層培訓突出針對性。要建立一個貫穿員工職業生涯發展全過程的、個性化的培訓檔案，這個檔案應該包括：員工所在崗位要求具備什麼知識和技能、員工能力現狀是怎麼樣的、培訓需求有哪些、參加過什麼樣的培訓、通過培訓有哪些提高，讓員工和單位隨時明瞭目前的能力差距和培訓動態。
此外，要想提高企業的整體績效，對“短板”的開發和激勵也很重要，在識別“短板”時要注意儘量避免“暈輪效應”，即不能僅看到“短板”的短處而忽略它的長處。因此，及時發現企業員工中的“短板”，然後有針對性地開展培訓工作，同時不斷激勵他們，才能起到事半功倍的效果。
再就是員工培訓應從狹隘的崗位職務培訓轉向豐富多彩的全方位培訓。如果將每一位員工比作一個木桶，那麼組成這個木桶的那些木板就是該員工所掌握的各項知識和技能，而該木桶的最大容量就是該員工的整體實力和競爭力。對於某個具體的員工來説，除非崗位知識和技能是他的薄弱環節?否則單純的崗位培訓對於提高該員工的整體實力和競爭力是遠遠不夠的。另外，現代社會是協作性社會，以合作求競爭才能達到利益的最大化。所以，員工培訓的內容應從狹隘的崗位培訓轉向豐富多彩的全方位培訓。
與此同時提高員工特別是中高層員工的人文素養良好的人文素養，讓人站在哲學的、歷史的、文學的、藝術的高度看問題，十分有利於提升人的見識水平，增強人的創造能力;另一方面，人文素養作為價值觀念和思維方式滲透於人的內心之中，使人抵得住一些不正當的物質、功利的誘惑。如此，就會用顆善良的心和儘自己的所能來造福企業。
蒙田範文網