公司組織我們看了《讓生命無憾》的宣傳影片。讓我有很深的感觸。
生命脆弱，一瞬即逝。每個人都希望有一個美好的、圓滿的家庭，隨着交通日益發達，國民生活水平的不斷提升，每個家庭都能擁有一輛屬於自己的愛車，然而悲劇也隨之而來。
守法才能平安、平安才能回家。一次次的事故帶走一份份美好的生活，留下了傷心的妻子、年邁的父母和一個個支離破碎的家庭。由於超速駕駛、分心駕駛、疲勞駕駛、闖紅燈、酒後駕駛等各種違法駕駛，給人們的安全生活帶了來了巨大的威脅。
每個人活着，都要擔負起責任，來自家庭的責任、來自社會的責任，你的一時疏忽，釀成大禍。等着你的遠遠比法院的判決、社會的指責更加的痛苦，等着你的是你家人的傷心欲絕、是整個家庭的支離破碎，你想一想：一時的疏忽，得到終身的愧疚與遺憾，值得嗎？
看了一幕幕悲慘事故的發生，有時不忍直視，有時會潸然淚下，有時會惋惜不已。悲慘事故的發生往往都在不經意間，可能你並沒有注意到，但當你知道時，事故已經發生。事故帶走的不僅僅是直接的財產損失，更重要的是家人的`離去、朋友的傷心，這些是做任何事情都挽救不了的。
如果你想看見父母親切的笑臉，那麼請你不要違法駕駛；如果你想聽到伴侶親切得呼喚，那麼請你不要違法駕駛；如果你想拉着孩子稚嫩的小手，那麼請你不要違法駕駛。目前中國道路交通安全的現狀可用三個特徵來形容：交通事故總量巨大、死亡率高、惡性事故多發。中國公安部交通管理科學研究所所長王長君介紹説：“我們國家每年大概的道路交通傷亡事故數大概在二十多萬，但是每年全國各地交警接報事故的總量大概在470萬左右，事故總量巨大。
觀看此視頻前，我就已經意識到，氣氛可能非常深沉。看這個視頻的過程中，目光總是不由自動地移向一側。觀看完之後才發現交通事故造成的後果是多麼可怕。道路安全是一個自汽車發明開始就不斷強調的一個重要的話題，在如今21世紀，交通如此發達，交通安全無時無刻存在我們身邊，我們不僅要保證自己的安全還要保證別人的安全。在駕車時，在你身邊的不是隻有你自己或者只要你親愛的家人，還有素未相識的路人，請你重視自己的生命的同時也重視別人的生命。這樣才能營造出一個和諧美好的生活工作環境。
安全是一切事物的開始，我們應當遵守交通法規，養成良好的駕駛習慣、良好的應急處置能力和良好的駕駛心態，要善於分析總結駕駛經驗，樹立“交通事故是可以預防和避免的”思想。這樣作為一名合格且守法的駕駛員，能給全社會帶來幸福感的同時也讓關心自己的家人朋友放心了。作為一名路人，遵守交通規則是對行人最好的保護。行人橫過馬路時，應走人行橫道、過街天橋、地下通道。行人不得跨越、倚坐道路隔離設施，不得扒車、強行攔車或實施妨礙道路交通安全的其他行為。學齡前兒童、精神疾病患者、智力障礙者出行應有人帶領。嚴禁在機動車道上兜售物品、賣報紙、散發小廣告。不要在街道上滑旱冰、踢足球等。
交通安全這種思想必須牢牢樹立在每個人的心中，無論是駕駛人還是非駕駛人，只有這樣，道路交通事故才能有效減少，人們的生命健康才能得到相對較好的保障。一件件事故警醒着我們，不要讓生命一瞬即逝，讓每個人都發光、發熱。生命大於天，一切事情在跟生命相比較都是蒼白的，只有這樣才能得到一個美好的家庭、一個幸福的社會。
每當我們駕車行駛在大街小巷。我們的親人，愛人，朋友以及公司的領導無刻不牽掛着我們。而我們惟有安全行車才是對他們最好的回報！
通過公司組織的安全行車學習，使我深深的體會了安全行車的重要性。
一、公交駕駛具有一定風險性，安全行車關係到人們生命財產的安全，關係到千萬家庭的幸福。對公司而言，安全行車是企業繁榮發展的`基石，基石的穩固與否，將直接影響到我們公交集團的做大做強。
二、安全就是一種承諾，對乘客，對社會的承諾。乘客選擇公交車出行，就是選擇了方便，安全。我們只有抓住了安全優質的服務，開好“安全車”、讓市民座上“放心車”，讓市民滿意，才會得到社會的認可，贏得聲譽，才會贏得市場、站穩市場。
三、安全就是一種經驗，作為公交運輸企業，安全事故再所難免，但每一個事故，都會促使人們反省自身、都能夠總結出一定的經驗教訓。通過發生的一些事故血的教訓，公司的各項安全制度日益完善。提高自己防範事故的能力。同樣作為我們駕駛員，也要善於總結過去在駕駛中的一些惡習。時刻樹立“安全第一”這個思想。
四、安全也是一種責任。作為公交車駕駛員，是公交安全行為最直接的參與者。企業將安全責任託付給我們，保證安全就是我們每一個公交駕駛員義不容辭的責任。身肩安全重擔，我們公交駕駛員只有靠我們良好的安全素養和強烈的事業心、一絲不苟的工作態度，作好安全。在工作中遵章守紀，養成好的。安全習慣，在行車中謹慎駕駛、每時每刻不忘安全，特別是在違章違紀念頭露頭的時候、在冒險僥倖心理作怪的時候，這時候想一下安全、想想事故可能帶來的危害，我想很多事故我們都能夠避免。從工作的每一天入手，從每一趟車的安全入手，注重點點滴滴，保證一個個的安全百天，安全千天。
一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦。
作為一名非專職駕駛員，雖然沒有駕駛車輛的經驗，但是在安全學習上我們要一絲不苟，通過學習知道了要積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，我非常重視大隊每週一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關係着支隊、大隊、車輛和自己的生命安全，不能拿企業財產和自己的'生命開玩笑，通過例會，擺事實、講道理、總結經驗，達到安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心裏記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會後反覆琢磨，虛心向駕駛員學習，為今後駕駛技術打下良好基礎。
二、穩、慢首當先，雨季駕駛需謹慎。
在這次雨季安全行車學習活動中，學到了，雨天最常見的事故就是追尾了。“特別是長時間處於乾燥狀態的路面剛剛遇到小雨時，是最為危險的”因為，長時間乾燥的路面遇到小雨時，雨水和灰塵作用在一起，會使得路面非常濕滑，説嚴重一點與冰面相比也毫不遜色。因此，在這種情況之下一定要謹慎駕車，儘量使用二擋或三擋，且時速不要超過40公里，如果需要停車，最好提前100米左右就開始減速、輕點剎車，給後面的車輛留出足夠的應對時間。在大雨情況下駕車，要儘量與前車保持一定距離，不要跟車太近，更不要頻繁超車。
尤其在超越大型車輛時，大車濺起的水花會讓小車司機在幾秒鐘內看不清車外的情況，這樣就很容易發生意外。如果在駕車時遇到暴雨，一定不要忘了及時打開汽車“雙閃燈”。特別是在高速公路上時，由於大雨造成的視線障礙，讓駕駛者不易判斷自己與前車之間的距離。而及時打開的雙閃燈，可以在大雨中有效提高周圍車輛駕駛者的警惕性，同時也可以幫助對方判斷行車距離，儘可能避免發生高速追尾事故。
通過這次學習，讓我知道了如何在雨季中安全的去駕駛汽車。雖然自己不會開車，但是在騎摩托車、電動車時也一樣適用。只要謹慎、小心駕駛，遵守交通法規，珍惜生命。明天的交通會一路平安。
看完《讓生命無憾》交通安全的視頻，讓我深有感觸，從中我認識到了醉駕的要害，無證駕駛的可怕，未成年人上路的危險安全頭盔的立柱，以及小車和貨車的盲區廣大。
在日常生活中説到交通事故，一定會想到這有什麼可怕的，其實產生這樣的思想，主要還是我們對交通事故的不瞭解，也很遙遠，因為我們的朋友，家人，親戚都沒有發生過交通事故，可當看到僅在小小的晉城市中發生了上萬例交通事故，還有死亡上百的人，損失的財產在900萬左右。
那麼在這上萬例的事故中，有許多種，其中讓我印象最深刻的是醉駕和小車和大貨車的盲區，首先醉駕是由一個視頻延伸出來的`，這個視頻講到孫某某與幾位好友慶祝生日在飯店中大喝幾人因此醉酒，幾人喝完後準備回家，雖説幾人在找自己的車時已很困難，但孫某某為了面子逞強，還選擇開車帶朋友們回家，在途中，小車失控撞斷公路圍欄，使小車衝到山坡下，當警察來到現場時，車已變形，車中幾人有的離世，有的重傷離世，這幾人的父母也是很悲痛的，正如一句話“行車不規範，親人兩行淚”這不僅對父母的傷害大，還影響到他們未來的子女，使子女們就業困難，上學困難等等，所以我們要牢記“喝酒不開車，開車不喝酒”也不要在一時逞強而丟掉了自己的性命。在盲區中小車還算好，因為大貨車的盲區佔全車的視線區一半不到，小撒在一檔節目中做了實驗，分別放一個人，一輛嬰兒車，一輛自行車可以看到貨車在行駛中形成了內輪差，人被壓的粉碎，嬰兒車受擦碰，則自行車被壓的散架，所以我們要遠離大貨車，站在安全台上等候車輛。
交通事故並不遙遠，只是曾為經歷，遵守交通為你我他會更好。
xx年從一名專業駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入XX市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有着很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作後才知道，自己差距太大了，缺乏系統的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落後，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，後天不能再失調，也是駕培行業的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收穫不少，“在xx年和xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意。可是在xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓後，才體會到自己離一名優秀教練員甚遠。
一，教練員與學員之間不和諧現象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技
型教師，也可以説是：車輪下亡靈的拯救者，也可以説是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的'教練員沒獲得與其職業相對稱的社會地位。在網絡裏，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業某些不正風氣有關，也和教練不把自己當着技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三隻老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最後成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會説又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心裏會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白痴”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員説上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什麼“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最後到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二、教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一隻軍隊，是場永不休止的交通戰爭，是構築道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關係到從車輪下拯救出的生命與財產的數量，可是目前駕培中普遍存在着“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現象，而我市教練員工資是以學員畢業率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養，實際駕車技術甚少。
三、矛盾心態
1、我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2、工作是身累心更累，想對學員態度好點卻好不起來。
3、考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4、目前的駕培行業中，想做名優秀的教練員，顯得我清高“聖人”似的，有可能會被大家孤立。
5、一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
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