今年3月24日、4月13日、4月28日全路相繼發生了兩起一般事故，一起旅客列車特大事故，安全週期之短、尤其是4.28事故社會影響之壞，使鐵路運輸安全工作陷入極大的被動局面，全路上下迅速開展“安全大檢查、大反思”活動，問題雖然發生在外局，但面對這一件件血的事故教訓，我作為一名機務運用安全管理人員，面對身上肩負的同樣職責，如履薄冰、如坐鍼氈，現結合自己的崗位工作，認認真真的對事故教訓及自身工作不足反思如下：
一、對事故教訓的反思認識
1、管理者對當前乘務員值乘中存在的突出問題管理鬆懈或者視而不見。單司機值乘以來大大提高了運輸效率和減少了作業環節，但是相對暴露出值乘中違規睡覺、不按規定換班疲勞駕駛等問題突出，今年劉部長明確指出要採取有效手段大力整治此問題，但是從發生的3.24、4.13事故看來此問題沒有得到責任單位的重視。
2、嚴管理的思想沒有深入人心。對於外局、外段的管理思路和方法我無法評價，但是從發生的3.24、4.13事故能夠看出，責任單位對發生的職工嚴重問題視而不見，在處理上嚴不起來，因為事故的發生決非偶然，乘務員打盹睡覺的問題也絕非發生在這兩機班身上，那麼作為管理者是否發現，或者發現後在處理上是否嚴格足以教育他人，我認為這一點沒有做到位。
3、傳達和吸取他人的事故教訓走形式。3 月 24 日濟南局發生冒進信號事故後，鐵道部下發了事故通報和要求，但是僅隔19天在南昌局又發生如出一轍的事故，作為管理者難辭其疚，最起碼南寧機務段的管理層沒有認真吸取事故教訓採取措施和加強現場抽查來杜絕類似問題的發生。
4、行車文電、調度命令管理存在漏洞。4.28事故發生在奧運會即將召開以及改革開放30週年和當前政治形式壓力期間，使鐵路安全工作在國內、國際上造成了不可挽回的影響。此事故的直接原因是列車在慢行地點超速運行導致，但是作為管理方面我認為可能有以下幾方面問題：
（1）、施工命令管理不規範，局與局之間、局與段之間從命令的接收、發佈、核對、公佈存在諸多漏洞(3)、對運行中乘務員運行中是否中斷了望不確認到地面行車標誌，卡控手段不足。(3)、對於行車信息的反饋不重視或解決不及時，逐級負責制未落實，相應的卡控措施不到位(4)、局、段執行作業標準不一致，乘務員在執行過程中判斷不清，存在習慣性行車行為。
二、本職工作存在的問題及整改措施
（一）、抓調度室出勤傳達、寫卡、出退勤作業過程問題意識不強。
4.28事故發生後，我安排管理人員針對出勤寫卡、驗卡環節進行了檢查和假設，結果發現存在諸多問題：
1、調度員對發放的揭示小票與微機內編輯好的慢行數據核對登記不規範，沒有記錄核對結果，管理人員也無相應的檢查考核記錄。
2、調度員核對小票時沒有與原始令核對，一但小票和微機揭示同時出錯，調度員不易發現。
3、乘務員驗卡方法不掌握，出勤拿到小票後不與公佈的揭示核對，且驗卡時執行一人唱、一人驗制度差。
4、乘務員驗卡內容不掌握，只檢查IC卡交路號、車次、車站代碼是否正確以及慢行條數與運行揭示小票條數是否一致，不認真核對三大要素（起止公里標、起止時間、慢行限速）是否與運行揭示小票一致。
5、運行揭示編輯中內容過於繁瑣，未能重點突出乘務員需要知道的'三大要素（起止公里標、起止時間、慢行限速），外局外段運行揭示編輯不規範，字體過小不便於乘務員閲讀。
6、IC卡文件通過網絡傳遞的安全性不能完全保證，文件的複製粘貼中易出現差錯，易將過期文件與新文件混淆。
7、出勤值班員同時辦理多線乘務員出勤，存在交叉作業容易出現寫錯線別。
8、運行揭示小票與IC卡內容不符，存在IC卡慢行揭示多出運行揭示小票的現象，及運行揭示小票按乘務員值乘區段編輯發放，但IC卡內容按機車擔當區段編輯，造成乘務員驗卡時，運行揭示小票內容與IC卡不符的問題，長此以往容易造成乘務員驗卡時發現多出或少慢行認為時正常的。
9、對外點派班室檢查的少，xx派班室的管理疏於管理，進半年來沒有對xx派班室值班員的作業情況進行檢查。
這些問題都是運行安全的關鍵，但是作為派班室管理的第一負責人，我對此問題沒有引起足夠重視，採取有效卡控手段和反饋信息，工作存在漏洞，整改措施：
1、根據局、段要求在派班室設立專人負責施工命令核對、監督乘務員驗卡工作，確保施工命令、寫卡工作萬無一失。
2、立即規範施工命令接收、複核、寫卡、檢查、輸卡等環節的作業標準和檢查考核制度。
3、對車間管理人員制定調度室檢查監督調度員寫卡、乘務員驗卡的檢查、假設量化指標，對發現的問題及時通報和嚴格考核。
4、對外折返段及施工台存在的問題及時向段運用科反饋協調解決。
5、加強對外點派班室的管理，經常下到現場親自對外點派班室作業標準化落實、施工命令管理、派班室管理制度等環節進行檢查，提高外點派班室值班員作業質量。
（二）、抓乘務員配班管理工作不細。
運用車間有司機xxx人，目前人員非常緊張，且乘務員的年齡、文化、業務等層次差異非常大，乘務員合理配班尤為重要，但在這方面平時工作還不夠仔細，對乘務員配班的合理性，缺乏分析和依據，不能完全保證100%的強弱搭配，同時對安全副主任提供的配班表歸班率低，不僅增加了指導司機的管理難度，也大大降低了安全係數。對此我的整改措施是：建立乘務員個人信息庫，通過對年齡、業務技能、安全責任意識、反應能力、性格差異、綜合素質、指導司機評價等方面的分析，制定乘務員配班管理辦法，最大努力做到合理配班，同時抓好派班和退勤調度員的管理，嚴防關鍵人搭班出乘和提高歸班率。
（三）、抓待乘管理工作不到位。
去年發生的7.4、7.23事故以及今年發生的3.24、4.13事故均是由於乘務員運行中睡覺造成，抓好乘務員待乘管理是預防乘務員值乘過程中打盹睡覺的關鍵環節，現在我們的卡控措施是修訂了待乘管理制度和增加單人待乘車次以及待乘晚點預報制度，但是從元月份至今我們仍然發生待乘晚點xx件，其中乘務員責任晚點xx件、錯叫漏叫 件、計劃晚出x件、不清楚待乘時間和待乘扯皮x件。以及待乘過程中不關手機x件，看書看報、不及時休息x件等等問題。對這些問題自己沒有認真分析和總結，找出根本原因，採取減少和避免措施，不僅打亂了夜班人員計劃，也使得部分乘務員增加了非正常待乘時間，對段和車間的待乘管理制度存在較大的意見。整改措施：
1、結合實際和圖定計劃合理確定特備人員待乘時間。
2、結合乘務員的家庭住址以及通勤車次合理確定叫班時間，儘可能避免因計劃晚出或錯過車次造成的人員不能到位待乘晚點。
3、組織力量對乘務員待乘過程中的違章違紀，不按時休息問題進行專項整治，確保待乘質量。
（四）、抓調度員作業標準效果不明顯
20xx年是我段的標準化落實年，調度室作為運輸生產的指揮機構，調度員的工作能力、業務素質將直接影響其作用的發揮，雖然我們規範了調度員的工作職責、作業標準、考核標準、但是今年以來調度室調度員共發生違章違紀xx件，主要為：台帳填寫不規範、出勤傳達簡化未督促乘務員簽字，標準化作業簡化，乘務員退勤司機手帳未蓋章及私自倒名牌。乘務員出退勤作業違章問題xxx件，主要為：手賬填寫不規範，漏填充排風時間，乘務員出勤作業標準化執行差，出勤小組會召開走形式，隨乘司機不清楚機班小組會內容、出勤作業未按規定着裝。充分説明一是標準化出退勤作業落實不到位，值班員落實作業標準走樣，有管理人員一個樣無管理人員又一個樣。二是臨時調度員的培訓卡控不到位，對標準不清、要求不嚴、簡化作業問題突出。三是關鍵時刻、關鍵值班員崗位盯控幫教不得位。
整改措施：
1、扭轉出退作業時的執行標準走樣，先從值班員的執行情況嚴抓，並利用先進的管理手段，對值班員作業情況進行全程盯控，杜絕值班員辦理出退勤作業中執行標準的隨意性。
2、對臨時頂崗的值班員必須進行崗前培訓，確保其上崗時對本崗位作業標準、崗位職責、技術標準清楚，並通過上崗前培訓考核合格，條件允許的情況下，選擇優秀的乘務員作為，值班員預備人員，提前進行崗位作業標準的培訓。
3、每月對派班室各崗位值班員執行作業標準、作業情況進行排隊，對月度排名後3位的值班員，由車間運用專職管理人員進行重點崗位盯控幫教，對連續三個月排名最後一名的值班員，調離派班室，並對負責幫教的管理幹部掛鈎講評。
（五）、抓運用分析工作主動性不高
鐵路現代化企業管理理念的改革對我們提出了新的要求，面對“大運輸、大安全、大協調、大效率、大效益、大穩定”的新的管理思路及改革方向，理順各各環節之間的矛盾衝突，向安全要效益、用安全保運輸、加強崗位之間關係單位之間的工作協調提高運輸效率，立足職工隊伍的思想穩定確保運輸安全。
作為運用副主任，車間運用管理職能變化後，未能主動着手抓機車運用效率、分析影響機車運用指標的原因，日常的重點工作只放在人員管理中，對機車運用分析工作主動上手抓的少，上級領導及路局抓什麼自己才着手抓什麼，工作被動。對某些運輸部門造成的問題，存在牴觸心裏，認為反正與機務無關，機務也無能為力改變的問題，便繞道，將表面存在的問題反饋相關部門既罷，但對於問題是否能解決解決的合理辦法不過問。
整改措施：採取各種方式教育乘務員按點行車，按圖行車意識，提高現有鐵路運輸效率，認真分析乘務員區間運緩及列車操作方面存在的原因及不足，收集整理優秀司機的操作經驗，推廣先進的操作辦法，進一步提高乘務員操作水平。
主動參與機車運用分析，掌握第一手分析資料，並結合實際向上級有關部門提出合理化建議。
今年我廠連續發生兩起職責事故，給公司造成了較大的經濟損失和不良的社會影響，我們深感不安深表歉意，也留下了深刻的認識，這麼短的時光內連續出現安全事故是否能夠避免？事故發生後，我們就應怎樣想？出了事故我們就應如何應對？從發生的二起事故我們得出結論，事故之所以發生，它與違章作業、職責不到位、員工安全意識不高、現場管理有漏洞，規章制度執行不到位，監管不到位，工作放任自流都有直接或間接關係；我們要做的就是要理解教訓，把心裏的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
一、首先要將安全就是生命也是企業的生存之基石的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工違章就是事故、違章就是違法（電力安全生產法）的意識，做到工作謹慎，有條不紊。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想中，真正做到本質安全，不能麻痺大意憑僥倖；
二、要進步加強安全生產工作要從具體上抓，杜絕務虛和表面文章，要認真做好安全生產職責制，把安全職責落實到每項工作的管理者、組織者、實施者、落實到每一個人，誰組織誰負責、誰實施誰負責、的原則：進一步落實各環節每個崗位，每個員工，級級落實層層分解。
三、要提高我們每名員工的安全認知潛力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。
四、必須要做好各種隱患的排查，防患於未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細緻、慎之又慎，不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，必須要建立全面細緻排查隱患的長效機制，去解決問題。
五、要重點部位重點抓。廠、站、班組、各職場都有不一樣的重點，自我分管範圍的重點自我最有數，這就要求對各自的管理重點首先自我要重視起來，做到自我的事情自我辦，保證重點部位管控到位。
六、要職能崗位職能抓。在技術業務崗位很抓，要做執行標準、帶頭遵守規程、規矩。查隱患、抓規範、不斷揭示問題；做好事故的應急防範、應急處？；保證各種設備的運行率、完好率，動態地保證生產過程中的安全。
七、安全活動資料要豐富，活動資料要有合理化推薦，和轄區事故隱患點分析，在生產工作中出現的問題進行分析等，通報學習要有分析有比較，使通報成為我們的前車之鑑。
八、班組長和工作負責人要認認真真去履行自我的職責，對每一項工作都要做好現場勘察和隱患查明，認真開好班前班後會，做好工作開始前的，三交三查，確保任務清楚、危險點清楚、作業程序清楚、安全措施清楚、要嚴格落實設備電網，三防十要反事故具體措施，個性緊急狀態、事故防範措施的落實。
九、對有安全意識但業務潛力較差的員工，只能要求作一般的做指定的工作，不能從事技術性的工作，同時加強他的業務潛力培訓。
十、保證安全的組織措施和保證安全的技術措施，就是我們生產在第一線的工作人員的生命線，如果你對其中一項的忽視就是對自我的生命和他人生命的藐視那後果是難以想象的。個性是在我們生產第一線的工作人員，工作前必須要進行三措一點分析：千萬不要有違章作業和習慣性違章，不要存有僥倖的心理，在生產中要有隨時都會有發生危險的可能性，只有防範與未然，才能確保人生的安全。
公司經過5.12地震現生產基本已全面恢復，電力安全生產慢慢步入良性循環軌道，但安全生產的現實提醒我們，安全生產管理工作還有許多的不足和漏洞。我們每一個電力員工都不能高枕無憂，必須要不斷加以改善，讓我們在平凡的工作崗位上做到年年百日安全活動的各項措施：
總之，我們深刻吸取此次教訓，喚起每名管理者、員工安全思想意識，做到每名員工不違章，不圖僥倖、不怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地幹好自我的工作。加強自身安全防範意識，提高自身素質，在對班組每名員工的績效考核中要把安全知識，安全技術水平，業務潛力相結合，促使每名員工具有較高的業務技能水平，較強的分析決定和緊急狀況處理潛力，實現安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。安全生產是企業的頭等大事，在今後的工作中，我們會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執行公司安全生產管理理念，並將安全生產工作放在每名員工的思想觀念中去。
提高學生的自我保護本事是學生安全教育的重要資料。實踐證明，體驗是學生髮展本事、構成技能的最好途徑。學生安全教育，教師只是一味地反覆叮囑或是訓斥，而沒有真正讓學生去體驗、去感受，那麼學生是無法構成良好的技能的。筆者經過多年對學校安全教育管理的實踐、總結、反思，認為學生自我保護本事的培養，應從小事入手，在小事中讓學生體驗自我保護的重要性及自我保護的過程，從而構成技能。
一、在小事中尋找教育機會去豐富學生的自我保護體驗。
例如，此刻有的國小生在削鉛筆時不細心把手指割破，捏着傷口，哭着，跑進教師辦公室請求教師幫忙；有學生上體育課，不細心腳上擦破了皮，哭着……各種各樣的大小問題都找教師或者找家長，學生沒有自我處理的意識。針對這一點，我們的班級裏是否能夠開展一些活動，倡議大家自我能解決的小傷小問題自我解決，同時，經過教師教，學生互幫互學練，讓學生掌握一些簡單包紮方法。學校或班上能夠準備一些傷口消毒的常用藥水，如醫用酒精、紅汞、雙氧水等和一些包紮傷口用的物品，如創可帖、橡膠布、棉紗等，用來平時讓學生嘗試包紮一些輕微的小傷口。學生在學校裏發生的一些小意外，能自行簡單處理，並在處理時互相幫忙、相互協作，共同體驗自救、互救的過程，感受自救、互救中的情感體驗，既增強了自我保護意識，又提高了自我保護本事。
二、在小事中創設各種情境培養學生自我保護的本事
教會學生自我保護的方法，培養學生自我保護的本事，使之有足夠的本事和勇氣沉着對付突發事件，這是安全教育的目的，也可説是現代素質教育的一項重要資料。在創設的情境中，經過體驗讓學生學習自我保護的方法，是一種捷徑，能取到事半功倍之效。例如，發現學生帶了打火機到學校裏玩，教師可利用這一次機會創設教室裏着火的情境（燒舊報紙，製造濃煙），讓全體學生參加火災逃生演習。演習後要認真進行總結，肯定利用逃生知識逃生的學生，指出演習中存在的問題及其引發的後果。在這樣的情景下，學生既能體驗火場的緊張場面，又學到了火場逃生方法，同時教育了違反紀律的學生，增強了大家防火意識，可謂一舉多得。
三、養成學生良好的行為習慣遠離安全事故
安全教育的最終目標是促使學生構成安全行為，從而在學習生活中遠離安全事故。學校是公共場所，學習是團體性生活，學生是未成年、缺乏職責感的人羣，安全隱患難以避免。我們要做好的就是防患於未然。防患於未然，重中之重是紮紮實實抓好養成教育，規範學生的行為習慣，引導學生以禮貌的行為在安全的環境中學習、生活、成長。學校和教師異常是班主任，應認真組織和引導學生進取開展豐富多彩的有益身心的課外活動。以此去佔領學生課餘時間和空間，使之遠離安全事故。
學校安全無小事。學校領導和教師要做有心人，安全教育從點滴小事抓起，要把平安的種子撒播進每一個學生的心田，讓它發芽開花、長成參天大樹。那時我們必將收穫更多的祥和、幸福和安寧，我們的學校我們的社會更加和諧完美。
在各個生產行業中，安全生產都是放在第一位置的，其間的道理不言而喻。‘‘安全第一的思想’’內涵深遠在我們鐵路運營生產中尤顯重要，安全之弦不可鬆的道理顯而易見。今年1月23日濟南局的路外傷亡事故和4月28日D195脱軌與5034旅客列車的相撞重大人員傷亡事故更是一場血淋淋的慘痛教訓，這種代價太大太昂貴了！作為我們每個從事鐵路運輸工作者而言更是要觸及靈魂深處地進行自我反思。
我是在今年初由武昌橋隧車間從事生產技術工作調到武昌重點維修車間抓生產安全工作的，安全工作與生產是緊密相連的，我認為沒有安全的生產是在積累罪過，這是我所深刻感悟到的。
在日常工作中所應汲取的教訓回想起來確實很多，結合鐵路規章制度深有感觸。回顧這段在武昌重維車間抓生產與安全過程中我更應反思：今年春運結束之後段各項大型施工作業也相繼展開，武昌重維車間對段部署的各項生產任務也進行了相應的佈置。車間生產工作分成三組進行，我全面負責大機搗固作業的施工配合工作。大機搗固施工作業對每個相應維修車間都很重要，通過大機搗固作業可以解決維修車間在日常維修保養中所難以解決的設備問題。因此，為了達到大機搗固作業的預期效果，我需每天組織運用好近百名職民工進行搗前準備，搗中配合，搗後整修的工作，在此期間也暴露出了不少安全隱患問題令我反思：
1、要正確面對眾多民工上道作業人身安全方面的卡控。我們對所有上道民工都進行了鐵路作業安全教育，但是，是不是入腦入心了呢？當然是不可能達到的，我們的職工上班多年也範錯，更何談民工？我當初就錯誤的認為教育部門對民工進行了培訓就達到了民工安全可保的目的，事實並非如此。3月份在橫店——灄口區間大機搗固後的整修過程中就差點出事。想想京廣線列車時速，區間常見被撞擊而死的鴿子更何談長腳的人？如此想來對職工的安全教育和對民工的安全卡控是多麼重要。有時帶班職工和民工為了趕任務他們可能就忽視了自身所處的安全環境，如果再加上帶班職工的麻木那就很可怕了。在這我應深刻反思，3月29日由於機搗分成三汊——孝感與橫店——灄口 二個區段進行，我考慮到車間工作壓力大就沒有向車間負責人要求增派幹部盯作業，就放一名工長和業務好的班長在橫店灄口間，我在孝感三汊間，如今想來心有餘悸：橫店灄口間工長班長竟然在撤去區間防護員的情況下上道整道牀，鐵路郵政快車飛馳而來就在接近400米處職民工才發現迅速下道。次日我獲知情況後很為震驚，為了教育警醒工班長，我主動帶他們到安全科接受教育。所以，我認為抓安全工作不是一蹴而就的事情，而是日日抓時時抓！
2、不能單憑經驗做事。我們的工作之所以總不見起色，我認為在很大的方面存在着靠經驗處事，所以也就沒有了創新和新的成效。現今鐵路建設是不可同日而語了，領導們的思路在變要求更高我們僅僅憑經驗那又如何跟得上不斷變化的新要求？見多了習慣了就可能麻木了就有可能出安全狀況！經驗有時候是會害人的！要以常新的思路分析對待！
3、要按規章做事。作為管理者不能做所謂的“老好人”，對職民工要常敲安全警鐘。在某種程度上對規章制度的放鬆就是害人，害己。
4、嚴格勞動紀律，樹精品意思和集體榮譽感。我們做任何事情要有社會觀念和社會影響觀念。我們的工作不到位就是壞了集體聲譽，丟了形象失去了社會信任！
通過反思，我要在今後的工作中做到如下幾點：
1、要嚴格按章做事，靈活機動但是原則不能動。
2、抓工作多進行預想。
3、現場施工嚴格按照施工組織措施進行，嚴格遵循《技規》、《維規》、《安規》條款，不幹違章活。
4、不依從經驗，具體問題具體分析判斷處理。
20XX年即將過去，這一年來我作為公司技術中心的一名技術人員一直努力並積極參與安全管理工作，除保證自身安全外在日常的檢查工作中一直加強施工現場的安全監督工作。在安全方面自己做了一些工作，談不上成績但是有一些個人的想法及經驗和教訓。現在，我就過去的一年中在安全管理方面的工作就我個人方面的想法進行總結：
一、20XX年作為一名技術管理人員在安全管理方面的主要工作
1、努力提高安全的自我要求，做一名“安全的人”。在思想上，積極上進，同時努力學習公司的各項安全制度。在行動上，我時時以安全作為標杆，規範自已的各種行為，保障自身的安全。
2、積極參與部門的日常安全培訓工作。平時利用部門培訓的機會，共同學習公司的各項安全制度、各項事故案例、上級及公司安全部門的要求文件等，提高自身的安全意識與責任意識。
3、在日常的檢查中加強安全保障工作。在技術中心日常的巡查工作中，向各項目部的施工人員提出安全的要求，要求在現場施工及其它作業時，一切須以安全為原則，在從事高空或其他作業時，須按要求配戴安全帶及停電掛牌等措施，同時在作業時，須與現場實際操作的工人結成安全對子，做好安全互保。
4、積極參與公司日常違章事故的檢查與冶理。在安檢部、工程部、技術中心等部門組織的對日常違章現象和事故進行檢查處理活動中，積極參與違章或事故的處理並及時分析原因制定對策，對違章現象進行通報及查處，消除施工人員指揮、操作過程中的不安全因素，防止安全事故的發生。
二、20XX年安全工作和安全隱患處理的認識及想法
縱觀全年的安全工作，我認為首先必須樹立牢固的安全核心思想，在一切活動中，都要把安全作為行動的基石，在職工的安全培訓中，必須時時灌輸此思想；另外，必須加強安全的檢查，對所有不安全的行為，都要受到相應的批評及考核，因此建立各單位的安全檢查與考核制度是十分有必要的；再者，要加強設備方面對安全的保障，通過對設備進行消缺、技術改造，減少設備本身的不安全因素，減少對設備操作人員及使用人員的傷害。
現就我個人的一點經驗總結以下幾點：
一是要將“安全就是生命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名職工“違章就是事故”的意識，做到工作、謹慎，時刻如履薄冰。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工的思想中，真正做到本質安全，不能麻痺大意憑僥倖；
二是要提高我們每名職工的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。
三是一定要做好各種隱患的排查，防患於未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要但是要細緻，慎之又慎，不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，一定要建立全面細緻排查隱患的'長效機制，去解決問題。
四是要重點部位重點抓。嚴格按集團和公司的“三走到三必到、三個全覆蓋”執行，對重點工程和日常管理鬆懈、經常出問題的項目重點加強巡查力度。其中安監部推行的分公司自己上報最不放心的工程項目是比較好的、值得推廣管理辦法。
五是要職能崗位職能抓。如在技術業務崗位的，技術人員要帶頭執行標準、帶頭遵守規程、規範並監督其他施工人員的執行情況。所有施工人員要養成在日常工作中不斷查隱患、抓規範、不斷揭露問題，做好事故的應急防範、應急處置，保證各種設備的運行率、完好率，動態地保證生產過程中的安全。
最後，事故的發生總會讓人心痛，痛定思痛，找出根源，對症下藥，才會避免事故發生，因此，深刻吸取安全事故的慘痛教訓，喚起每名職工安全想意識，做到每名職工不違章，不圖僥倖、不怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地幹好自己的各項工作。
三、不足與展望
一年來的工作雖然取得了一些的成績，但也存在一些不足，主要表現在力度方面。在組織、溝通能力上還尚有不足之處。另外，對於礦建施工和現場的設備操作規程及安全知識尚需要時間學習。在今後的工作中，我一定認真學習相關安全制度，敢説敢管，努力把自己分內分外的安全工作做得更好。
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