一、教師
優勢：教師專業是一個相對較好的專業，很多女孩子畢業都比較喜歡從事教育行業，以教書育人為目的，是一個當前社會崇尚並且充滿極大社會責任感的行業。
不管是大城市還是農村，現在的人們都很重視教育，所以選擇教師專業是一個不錯的專業。
劣勢：相對現在的教師專業的就業來説，教師人才太多，入職教師門檻很高，要求也是很大。
所以相對教師專業很多是望而生畏的專業！
二、護士
優勢：相對女孩子來説護士專業也許是一個比較熱門的專業，護士專業入職門檻比較低。
而且全國各地，大小醫院護士都是很重要的一個崗位，很多崇尚白衣天使的女孩子當然樂於從事護士的行業！
劣勢：由於護士入職門檻較低，相對薪資水平也是比較低的！而其相對護士專業來説可能對於人生規劃比較窄，可能這一輩子都是從事護士了。
最後護士經常加班，作息時間不規律，加班強度大，習慣作息時間正常的女孩子需要慎重考慮了。
三、計算機
優勢：計算機專業相對近十年在來説當然是就業前景不錯的專業，因此無論是男孩子還是女孩子，就業還都不錯。
劣勢：對於女孩子來説，從事計算機專業可能很難從事長期的項目開發，畢竟項目開發，寫程序都是需要太多的精力和體力，一般人是吃不了這個苦的！女孩子學計算機專業就算做，也是從事簡單的計算機操作的崗位就業。
而且隨着計算機人才的增加，這個行業的風光已經不再。
四、人事行政
優勢：人事行政專業，是一個女孩子比較合適的專業，入職門檻比較低，只要通過短期的培訓，一般什麼專業都可以從事人是行政的崗位。
劣勢：由於門檻低，相對來説當然薪資就是一個比較低的水平了，而且這個崗位的工作一般都比較繁雜瑣碎。
沒有耐心的女孩子需要注意了。
五、導遊
優勢：導遊專業也是一個女孩子比較熱衷的專業，導遊可以到處遊玩，還可以獲取相應的薪酬待遇，是一個比較不錯的專業！
劣勢：因為需要長期在車上生活，四處奔波，居無定所，所以導遊也是一個比較勞累的專業！從事導遊行業的女孩子一般都是吃青春飯的，如果你還年輕可以做導遊，不過十年二十年之後你還能做導遊麼？
六、法律
優勢：法律專業在國內來説不管是男孩女孩都比較熱的專業。
劣勢：國內學法律的人可以説遍地就是，而真正學業有成還從事法律的又有幾個呢！有很多人都沒有考下律師資格證書，從事法律專業的崗位就更難咯。
七、電子商務
優勢：電子商務當前來説，還是一個不錯的專業，就業前景都是還不錯的。
劣勢：電子商務就是計算機專業與商務管理等專業衍生出來的專業，一般很多計算機專業和商務類專業都可以轉行做電子商務，所以要麼做到行業頂級，否則這個專業很多人都是可以從事的，所以專業價值不是很搶手。
八、會計
優勢：會計專業是一個大多數女孩子都比較喜歡的專業，這個專業就業面很廣，工作也比較穩定，也很好找到專業對口得工作。
劣勢：薪資水平不高。
有會計也能拿到很高的工資的，但是都是要有好的學歷，好的幾個專業資格證書才可以的！
九、語言文學專業
語言類專業就不説了，每個人都有相對的瞭解，要麼會有很好的就業，要麼就是被荒廢的專業！而文學專業，聽起來是一個不錯的專業，但是廣為流傳的一句話是“很多文學家都是死之後才出名的”。
如果你有很好的文學功底和很好的耐力你可以選擇這個專業！
十、影視動漫
影視動漫專業是現在國家扶持的重點專業，遊戲動漫產業，被譽為21世紀最具發展潛力的朝陽產業，調查顯示，中國動漫市場具有1000億元的潛在價值空間。
國家力爭在未來5至10年內，躋身世界動漫大國和強國行列，動漫遊戲行業已顯示出誘人前景。
學習影視動漫專業，入學門檻低，就業前景也是相當樂觀的。
如果選擇像完美動力這樣的央視推薦的頂尖動漫學院，還能享受推薦就業、帶薪實習、入職央視等不可多得的機會呢。
人才缺，到哪裏找人才？按照傳統，航空公司的第一選擇是各對口學校。相比於其他行業，民航業的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過定點培養、定向就業，行業外人士很難參與。直到今天，這個比例依然不低。在大學生甚至碩士生找工作難的年代，該專業畢業生就業率連年接近100%。目前，各個學院的各家合作單位每年同時到學校“搶購”畢業生，連一些還沒畢業的學生都被幾大航空公司、機場集團早早預定。
大規模社會招聘不斷 隨着近年來行業的迅猛發展和開放，加上人才緊缺危機不斷襲來，職業學院的畢業生已無法填滿人才缺口，民航招聘越來越社會化，東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕於耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規模招聘，隨即國際航聯也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內航空公司相繼展開了大規模的招聘活動。
另外，民營航空公司由於入行不久，根基較弱，為了迅速佔領市場，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來，奧凱、春秋、鷹聯等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰，從老牌航空公司高薪挖角，百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。
更多的專業航空服務公司，如主營國際國內航空票務、商務旅行及航空數據服務的商務公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位，以航空項目經理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行諮詢顧問、航空運價政策數據分析員、業務出納、票務結算等居多。
待遇不菲，前景看好。據瞭解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準，但通常來講，有經驗的空乘月收入在8000元左右；機務維修、航務籤派的月收入則在4000元左右；即便是應屆高校畢業生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以後薪酬就高於普通白領。由於行業人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個行業薪酬水漲船高。近年來，民航總局對外航開闢中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開闢了中國航線，中國空姐空保成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。
民航業緊缺職位細細數。從上世紀80年代起，成為“空姐”“空保”成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。
説起熱門職位，在未來幾年內，民航業對民航運輸、空中乘務、飛機機電、航空服務管理專業人才需求擴大，安檢、機務人才也非常火爆。其中，空中乘務、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。
全國各大航空學院根據社會發展和需求，面向社會開設了航空乘務、航空服務、航空運輸三個熱門專業，現在具體分析一下這幾類職業的用人門檻和職業發展。空中乘務 空中乘務也就是我們常説的“空姐”，主要指能(）在航空公司從事空中服務工作的專業人員，要求有一定英語或其他語種的聽説能力，具備一定社交禮儀，瞭解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸等知識。
該職位是民航業發展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂着令人羨慕的光環，從近年來的發展看，行業人才需求熱度不減。特別是隨着中國加入WTO、北京申奧成功，重組後的民航產業進入了第二次高速發展期，飛機量猛增，帶來空乘隊伍大擴招，空乘服務專業的畢業生更是吃香。
想當“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經很難過關。企業在招聘的時候，對視力、身高、體型都嚴格要求。體能測試、心理測試、外語測試、專業服務技能等“門檻”也很難逾越。此外，有責任心，認真、投入程度都是現在用人單位更加看中的。此外，空乘職業非常辛苦，從業人員必須具有吃苦耐勞的品 質。
英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線英語要求較低，錄取中職學歷的畢業生即可。而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務用語、廣播詞，能與客户進行無障礙的英語對話，一般只有高職、大專或者本科生，或者擁有多年工作經驗的人才方能進入，而中職學生在國中畢業後僅僅擁有2-3年的英語學習，很難達到要求。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學歷、職業技能方面的要求更高。
要糾正的一點觀念是，“空姐”並不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職以後，經過數年的奮鬥，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。
航空公司的錄用偏好大多已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科及以上學歷的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業生，他們更加適合現代服務業的素質要求。高職畢業生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業生更佔有優勢，進入崗位後雖然起點相同，但是以後晉升的機會較多，發展速度也較快。
航空服務、航空運輸 服務人員從事航空服務管理，有面向候機樓各類服務、民航賓館服務、安全檢查以及民航運輸、民航商務等各個崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務心理、載重平衡、國際結算等知識技能，是在機場、航空公司從事滿足企業運營管理和服務需要的中等專業技術人員。由於航空公司及機場、航空服務公司有眾多崗位需要服務管理人員，市場現有人才只能滿足1/3的需求。安檢人員是在機場、航空公司從事客貨運安全檢查和管理的中等專業人員。隨着國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機場、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。
安檢人員主要加強機場安全檢查，實行地面安檢制度。該崗位對人才的技術含量要求很高，為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規、犯罪心理、防火防爆、安檢英語、X光圖像識別、民航安全管理、安檢設備管理維護等專業技術技能。
從以上各類崗位需求中看出，民航業對體能素質、專業技術要求非常高。大量崗位是體能型的服務類崗位，比如票務代理、配餐、理貨、貨運、貨檢等，大多要求年輕、身體素質好且責任心強的人員擔當。
中國民航需要多少人才？據統計，航空公司每年增加客機30餘架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人；300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120餘人，整架飛機需200餘人的班子。統計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業人才。
據國際航空運輸協會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業這一比例為200：1。這意味着，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。中國民航學院專家都業富表示：“按照我國民航發展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人，而我國的從業人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處於短缺狀態。”除了國內航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨着國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。
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