第一篇：航海技術專業畢業生自薦書
尊敬的領導：
您好!我是xx大學航運學院航海技術專業**屆畢業生，主要研究方向是船舶駕駛技術，船舶安全和海商法。四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了紮實的專業進出知識，系統的掌握了航海駕駛技術，船舶安全和海商法等有關理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、説、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課餘時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養了自己多方面的技能。更重要的是，嚴禁的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點。
此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛鍊自己。大學四年，我深深地感受到，與優秀學生共事，使我在競爭中獲益;向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直;武漢理工大學培養了我實事求是、開拓進取的作風。我熱愛貴單位所從事的事業，殷切地期望能夠在您的領導下，為這光榮的事業添鑽加瓦;並且在實踐中不斷學習、進步。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能接受我誠懇的謝意!
此致
敬禮!
自薦人：haoword
小編為大家分享
第二篇：航海技術
姓名：宋大鵬學院：海洋學院班級：103-2 學號：201460503217
航海技術説白了就是船舶駕駛，考三副，升二副，考大副，考船長，掙錢很多，不過得在
海上，有一定的危險性。
就業前景
一、前景
根據安博教育集團2014年的調查顯示：航海技術專業畢業生認為該專業發展前景很好和比較好的比例為23%，27%的畢業生認為該專業發展前景為“不太好”或“很不好”。按照10分制進行計算，該專業的發展前景指數為5.78，與其他專業相比，發展前景指數為中等。
主要原因：海員終年漂泊在海上，海上的氣象瞬息萬變，不時
遭遇風、浪、湧、霧的襲擊，經受着風浪的考驗。機器的
噪聲，船體的顛簸、震動，時差的變化，都會影響休息；
遠離親人，思親戀眷之情難以傾訴，家中的困難無法分
擔；船上活動範圍小，信息傳遞慢，精神生活單調枯燥；船上工作風險大，不確定因素多，隨時會遇到許多艱難
困苦。
二、就業率
據安博教育集團的調查顯示：航海技術專業畢業生中，75%的學生在畢業之前或剛剛畢業時找到工作，25%的學生在畢業1年以後實現就業。按照10分制進行計算，該專業的應屆就業率指數為7.50，與其他專業相比，應屆就業率指數屬於中等。
就業方向：第一：跑船，可以跑國際航線，可以跑東南亞航線，可以跑中日韓航線： 第二：上船，可以在中石油或者中海油工作，但是在近海，第三：在港口工作，可以正常上下班 第四，可以去船廠，但是要的人少 第五，考海事局，運氣好的話前途不錯 第六，可以到航校教書。
三、工資待遇
畢業1年薪酬指數
73%的航海技術專業學生畢業1年後的薪酬在2014元以下，薪酬在3000元以上的比例為11%。按照十分制計算，航海技術專業畢業1年後的薪酬指數為3.27，與其他專業相比，薪酬屬於中等偏下。
畢業2年薪酬指數
63%的航海技術專業學生畢業2年後薪酬在2014元以下，薪酬在3000元以上的比例為23%。按照十分制計算，航海技術專業畢業2年後的薪酬指數為3.45，與其他專業相比，薪酬屬於中等。
畢業3年薪酬指數
51%的航海技術專業學生畢業3年後的薪酬在2014元以下，薪酬在3000元以上的比例為30%。按照十分制計算，航海技術專業畢業3年後的薪酬指數為3.53，與其他專業相比，薪酬屬於中等
姓名：宋大鵬學院：海洋學院班級：103-2 學號：201460503217
素質要求
隨着船舶向大型化、高速化和專業化方向發展，
船舶駕駛台將配備先進的組合導航系統（ibs），各導航
儀器均具備很高的技術含量。船舶配員人數越來越少，
先進的航海儀器使用越來越廣泛， 並且海洋運輸業與
陸運、倉儲等的聯繫越來越緊密，對海員素質要求越來
越高。因此，當代海員僅靠傳統航海技能已無法適應現
代航運的需要，不僅要有精湛的航海技術，還要具備經
營管理、法律法規以及環保科學等方面的豐富知識。
自己的規劃
在校期間：獲得四小證、七門大證。四小證，分別是雷達，消防，急救，安全等等包括實操和理論。
畢業後，從事海員工作7~8年。期間努力學習爭取獲得大副證書，在工作期間努力自學為下船後考取公務員做好準備。
第三篇：航海技術專業論文
談影響船舶航行安全的因素及措施
【內容摘要】：為了切實推進船舶航行安全工作，保障安全形勢的穩定，減少人民羣眾生命財產損失，達到航行更安全、海洋更清潔的目標,本文從“人、船、環境、管理”四個方面來分析船舶航行安全狀況，並提出相應的對策。
[關鍵詞]：船舶、航行安全、人、船、環境、管理、對策。
[abstract]: in order to promote the safe navigation work, to guarantee the stability of the security situation, and reduce the loss of the lives and property of the people, achieve more security, the sea voyage more clean target, this paper, from the "people, ship, environment and management" four aspects of the voyage to the analysis of the security situation, and put forward the corresponding countermeasure.
[keywords]: ships, navigation safety, people, ship, environment and management, strategy.
1.影響船舶航行安全的因素及原因
1．1人的因素
1.1.1安全意識淡薄
船舶海上航行時，沒有嚴格遵守《霧航規則》、《72海規》等規定，安全意識淡薄、責任心不強、思想麻痺、心存僥倖或以想當然的態度對船舶實施操縱。如2014年4月3日“sn ho.1”輪在澳大利亞大堡礁海洋公園附近水域擱淺事故就是因為大副接二副班後，沒有測量到轉向點的距離也沒有測量到轉向點的時間，只是想當然地認為到1700時轉向075°就可以避開危險，在加上他非常疲勞，安全意識的淡薄促成了事故的發生。
1.1.2心理素質差
在船舶遇到緊迫局面或異常情況下，應急能力差，驚慌失措，沒有那種頑強的戰勝困難的意志與毅力，既不能運用良好的船藝，也不能採取果斷有效的手段避免事故發生或減少事故的損失，盲目地採取措施，或以消極的方式坐等事故的發生。
1.1.3技能不熟練
技能與知識素有密切的關係，但在本質上卻各有其特殊的內容與要求。即使理論知識學得特別好，但沒有從事船舶操縱的實際經驗，也是不能安全駕馭船舶的。當然，如只有一些實際技能而無足夠的理論知識，也將對自己的工作帶來極大的侷限性。一般説來，這些操作技能只能通過實際技術訓練或實踐才能獲得，
它們必須能適應經常不斷變化的外界條件的要求，還必須能及時滿足不斷更新的技術與設備的發展的需要。如：對雷達的使用，有的往往僅憑不充分雷達資料主觀判斷來船的動態，盲目採取避讓行動而導致事故的發生。有的駕駛員甚至認為來船的雷達回波出現在艏向線左邊即右轉，出現在右邊即左轉避讓，雷達反而成了助碰儀器。再如對gps的使用，只知道用其定位，卻不會使用其它功能，如設定航線，設置偏航報警等。
1．2船舶因素
1.2.1建造質量缺陷
追求經濟利益，安全設備投入甚少，或購置舊設備舊鋼板，或安裝非船用設備使用。有些船舶即使發現船上存在事故安全隱患，但忙於生產，心存僥倖，無暇顧及修理，帶“病”航行。根據浙江轄區2014年水上交通事故年報統計，全年船舶自沉23艘次，佔事故總數的28.6%。部分新建的沿海小型船舶無設計圖紙，或設計圖不送船檢部門審批；或擅自更改已審批的船體結構，不嚴格按照圖紙進行建造；或未到認可等級的船廠建造。申請檢驗時，就隨便掛個有證船廠的照牌，或乾脆不申請檢驗，無證營運。
1.2.2技術狀況差
主要集中在沿海200總噸以下的小型船舶中間。有的購入時就資料不齊，特別是影響適航性能的船舶設備，如主機、推進器及舵機等。有的貪圖價格便宜，購置灘塗造船企業產品；有的船稍微座淺裝卸就變形；有的船靠泊時倒車來不了，舵機不靈；有的船舶為過船檢關，配設備擺形式。據浙江轄區2014年水上交通事故年報統計，全年200總噸以下的小型船舶事故52起，佔事故總數的57.1%；死亡43人，佔事故總數的62.3%；沉船38艘，佔事故總數的64.4%。
1.2.3漁船原因
①漁網漁具影響航道暢通
擅自在航道上設置網具，造成航道漁網密佈，特別是捕鰻苗期間，嚴重威脅船舶航行安全的現象，在東部沿海水域已呈蔓延之勢，是當前造成重大水上交通事故的一大隱患。1996年2月9日，“浙三機××號”客輪航行至漁網密佈的蛇盤山以東海域，為避讓船艏方向漁網，向右急轉避讓，發生較大左傾，遇橫浪客艙左舷進水，旅客紛紛奔至右舷，客艙棚頂裝載的部分貨物發生滑移，船舶隨後向右傾斜，並很快翻沉，造成25人死亡，41人失蹤的特大海難事故。
②商船與漁船之間碰撞事故頻發
1998年12月至1999年1月短短一個月時間裏，浙江台州沿海水域連續發生五起商船與漁船碰撞事故，5條漁船沉沒，16人死亡或失蹤，在航海界引起了很大的震驚。主要原因：一是海上交通運輸業和海洋捕撈業的飛速發展。二是漁業船舶搶越船頭。三是片面的認為運輸船應避讓漁船。人們通常所稱的“漁船”概念，並不是《避碰規則》中“從事捕魚的船舶”。正在捕魚作業的漁船也並不一定屬於《避碰規則》含義上的“從事捕魚的船舶”。四是漁業船舶在作業或航行時，常不顯示或不正確顯示號燈、號型和聲號。不利於雙方及早發現來船，以便採取正確的避讓措施。五是商船普遍存在瞭望疏忽和對漁汛、漁場情況不瞭解的缺點，加上能見度不良或風浪影響，往往由於發現來船過晚而導致緊迫局面。
1.3．環境因素
1.3.1氣候原因
①對寒潮大風的危害性估計不足
冬季大風浪的特點是海域範圍大，時間長，船舶難以繞航。人們對寒潮大風可能造成的危害普遍缺乏認識，有時總認為風力不是很大，憑經驗船舶可以挺過去，不到萬不得已不拋錨避風。因此往往會出現這樣的情況：同在錨地避風的船舶，有的船舶為了搶船頭，見風浪稍一減小即匆忙起錨出航，結果由於風大浪急而船沉人亡；有的則等待風力減小，天氣轉好後才起錨續航，則平安無事。真可謂“讓半日海闊天空，搶一潮船毀人亡。”這種教訓是很深刻的。“11.24”事故即是典型的由於寒潮大風造成的海難事故。
②冒險霧航
我國沿海年霧季最多時可達60來天，其中3-6月份月霧日可達10-20天，大霧嚴重影響了船舶的通航安全。據統計，約有三分之二的碰撞事故發生在能見度不到一海里的海況下。浙江沿海至長江口一帶常出現突發性的濃霧，給船舶航行安全帶來很大影響
1.3.2航道原因
水上交通流的增長，工程建設項目增多，以及養殖、採砂和航道變遷的日新月異，而通航環境建設卻未能同步。港口缺乏vts、cctv、ais等設施，不能實時監控，一定程度上影響了通航能力的提高。
1.4．管理因素
1.4.1委託性經營企業（掛靠公司）管理脱節
委託性經營企業（掛靠公司）“代而不管”。1998年以後，為了有效納軌個體經營船舶，減少事故發生，各級交通主管部門和航運管理機構採取納入公司化管理等做法，由此產生了一批船舶掛靠公司。從而導致經營與管理相脱節，所有權與管理權相分離的情況。
信息渠道不暢。船舶在海上航行通過通訊聯繫從船公司獲取安全信息是保障安全航行的重要渠道之一，也是公司對船舶管理的重要手段。現在的情況是，船舶遠距離無線通訊設備基本達到要求，而有的船公司主要是掛靠公司反而沒有設備，或不會使用，或使用不正常，沒有及時向船舶告知有關航海安全信息。管理人員不懂管理。管理人員平均文化程度國中以下，基本不懂航海知識和企業管理知識，有的企業為了應付交通部門、航管機構對企業資質檢查需要，表面上聘請幾名退休船長、輪機長作為公司技術管理人員撐門面，出現“公司有名無人”的管理脱節現象。
1.4.2船東對船舶管理的盲目性
船東對船舶管理最大的問題是無視安全，片面追求效益。不按規定配員，不按時維修保養，帶病航行。許多船東在人員拼湊不齊的情況下，臨時到勞動市場招聘外來民工充當船員，未經上崗培訓，語言不通，冒險航行。
1.4.3船長對船舶管理的缺位
船東在聘請船員時，無暇顧及船員責任心、心理個性、組織能力或不良航海記錄，只要有證書就行，甚至人不來也行。船東為了自身經濟利益，派不懂航海的親屬充當船代表，瞎指揮，亂指派，剝奪了船長的法定指揮權，損害了船舶安全航行的合作氛圍和船員安全效率投入的積極性。
2.防範措施
2.1．提高准入門檻
按照《國內船舶運輸經營資質管理規定》，對不具備nsm認證要求的航運企業進行整頓。對在規定的時間內達不到整頓要求的企業，依法撤併。通過優勝劣汰，培育有規模、有實力、制度健全、責任落實的航運企業，促使委託性經營企業（掛靠公司）向規範化方向發展。
2．2弘揚安全文化
企業應教育和督促全體員工，不折不扣地，紮紮實實地落實各級主管部門，執法監督部門的各項要求，嚴格執行各種安全生產規章制度，操作規程，嚴格執行勞動紀律，杜絕“三違”現象，消除事故隱患，強化應變能力，克服安全生產中的麻痺思想和僥倖心理。全社會要大力普及羣眾安全知識，廣泛開展安全教育和宣傳活動，增強廣大船員的社會責任感，努力營造人人關心安全，人人重視安全的氛圍。
2.3．發展職業教育
整合船員教育資源，加大設備投入，開設航海、輪機職業大專班。加強船員培訓發證管理，對於文化程度、海上資歷、身體健康達不到要求的人員要嚴格控制。培訓考試過程中要儘可能增加實操演練內容。企業要解放思想、轉變觀念，積極引進交通院校航海類畢業生，充實各船員隊伍，優化和改善船員結構，提高船員隊伍的整體素質。
2.4．規範造船行業
依靠科技進步，改善造船工藝，規範造船企業，加強造船企業資質管理。規範船檢行為，堅持“誰檢驗，誰負責”的原則，實行驗船質量責任追究制。堅決杜絕舊鋼板、舊設備造船。海事部門要利用安檢、登記和事故調處等手段，監督造船和檢驗質量，對於明顯違反規定的，一經查實，予以曝光，並給予一定的行政處理。
2.5．整治通航環境
結合轄區實際，制定通航水域水產養殖、捕撈，施工作業安全管理規定，依法管理。加強宣傳，尤其要加強對漁民的法制宣傳教育，不斷提高漁民的法制觀念和大局意識。對不聽勸阻，擅自在航道、錨地及禁捕區設置的網具依法拆除；對嚴重違反通航規定造成海損事故的，依法處理。通航秩序的維護，僅靠交通、海事部門的力量難以奏效，必須聯合相關部門的力量，綜合治理。
2.6．創新監管手段
警示機制。充分利用新聞媒體，介入海上交通事故調處，爭取發生一個，查處一個，教育一片。重大事故結案後，將事故的調查報告公開，讓社會各界、廣大船員瞭解事故的真正原因，提高安全工作的針對性、時效性。跟蹤機制。要深入現場，通過“跟蹤檢查”、“專項檢查”等行之有效方法，確保避免因監督管理不到位而發生水上重特大安全責任事故。監督機制。根據《安全生產法》第六十三條之規定，各級海事機構要建立舉報制度並設立舉報電話。
2.7．提升救助能力
進一步健全海上搜救應急反應機制，加大重要設備的投入,加強防污染措施的落實，整合現有的應急搜救資源，提升處置海上險情的救助能力，把好事故的最後一道防線，最大限度地減少人民生命和財產損失。
2.8建立合作組織
通過區域海上安全聯席會議制度、碰頭會會議制度、信息互通制度和聯合執法等形式，建立由政府牽頭，交通、海事、港務、船檢、海洋、漁監、邊防、新聞等單位參加的合作組織。其宗旨是“溝通信息，協調關係，形成合力，共策安全。
第四篇：航海技術專業簡論
航海技術專業簡論
專業：航海技術 班級：1302班 姓名：夏琮雨 學號：631318040223
摘要：
航海科學技術主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點安全而經濟地航行到另一地點的理論、方法和藝術。對航海技術專業意義、培養目標和國際形勢有一個基礎的瞭解，有利於今後自身的學習與發展。本文通過查閲相關文獻對航海技術進行一個粗淺的歸納總結，並結合相關新聞、報道和國內外形勢對專業情形和就業前景完成了簡要的分析。
關鍵詞：航海技術 要求 發展與現狀
正文：
一、航海技術釋義
航海是一門綜合性的工程應用科學和技術，古代航海只是一種技藝，至15世紀初才逐漸發展為技術，??而到了19世紀中葉，它的科學形態才逐漸取得完善。這一過程與19世紀中葉自然科學的整體發展是一致的。航海科學技術主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點安全而經濟地航行到另一地點的理論、方法和藝術。
二、專業培養目標
航海技術專業目標是培養具備海洋及內河船舶駕駛、船舶運輸管理等方面的知識和技能，能在海洋及內河運輸企事業單位從事船舶駕駛、營運管理、港口引航、海事管理及高等學校、科研院所從事教學和科學工作，符合國際海員培訓、發證和值班標準公約（stcw78公約2014馬尼拉修正案）和我國船員適任標準要求並取得高級船員適任證書的高級航海技術及管理人才。
三、專業培養要求
專業主要學習課程：航海力學、船舶原理、電工與電子技術基礎、航海學、航海英語、現代導航信息系統、船舶操縱與海上搜救、船舶值班與避碰、航海儀器、航海氣象與海洋學、海上貨物運輸、遠洋運輸業務與海商法、船舶結構與設備、gmdss設備和業務。針對學生進行現代海洋及內河船舶駕駛、船舶運輸管理的基本理論和基本知識教育，識別和使用各種航圖、導航儀器和gmdss通信設備等的基本訓練，獨立指揮和組織船舶航行綜合素質、航海科技創新能力和國防觀念的培養。
專業畢業生應具備以下方面的知識和能力：
⑴．航行值班、航線設計、組織船舶安全航行和操作gmdss通信設備的能力；
⑵．掌握通用英語和專業英語，擁有與各國人員熟練交流的能力； ⑶．船舶管理、貨物運輸、營運管理、海商法與遠洋運輸業務等基礎知識；
⑷．擁有良好的海員素質和危險應對能力，能夠沉着應對各種突發事件；
⑸．船舶及其設備的使用、保養等基本技能；
⑹．文獻檢索、資料查詢的基本方法和初步的科學研究和實際工作能力。
古有名言：行車走船三分險。雖然海難事故難以避免，拋開暴風雨、颱風、海嘯等自然因素的影響，但是人們發現在海難背後還隱藏着更深的人為因素。對以上專業知識的掌握，僅説明從業人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個複雜的工作，需要海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力。
四、專業資質認證
航海技術類學生畢業生上船前應該取得以下資格認證：
《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（《熟悉和基本安全培訓合格證》，《精通救生艇筏和救助艇培訓合格證》，《高級消防培訓合格證》，《精通急救培訓合格證》。“四小證”叫基本安全證，是做船員的最基本的證書）等；高級海員還應取得“兩小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀）及gmdss證。“七大證”——航海學、船舶值班與避碰、航海氣象與海洋學、船舶操縱、海上貨物運輸、船舶結構與設備、航海英語。
五、航海技術發展與現狀
1.航海的起源
航海，是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。 在從前是一種冒險行為，因為人類的地理知識有限，彼岸是不可知的世界。從冒險行為，慢慢的轉變於一種商業行為，因為當船到達了另一個地方，船員開始在當地生活，習慣與風俗 漸漸的同化了當地的人種，此為航海最基礎的成果，漸漸的各國的發展慢慢的開始了移民與殖民，有了貿易，商業行為慢慢的活絡了起來。所以説，人類冒險是航海的起源，而貿易則是後期航海的主要目的。
2.中國航海技術的發展
據《漢書·堯文志》介紹，西漢時的導航占星書籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導航術已有發展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中説：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”，這比1180年英國《論物質本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。
“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之雲，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中，置死生於度外。...又大食國更越西海，至木蘭皮國，則其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數年而後達，非甚巨舟，不可至也。”——木蘭舟 “深廣沿海州軍，難得鐵釘桐油，造船皆空板穿藤約束而成。於藤縫中，以海上所生茜草，幹而窒之，遇水則漲，舟為之不漏矣。其舟甚大，越大海商販皆用之。”——海軍藤舟
從南宋周去非在《嶺外代答》一書中對木蘭舟和海軍藤舟的描寫可以看出，宋朝時我國的造船技術處於世界領先地位。
之後的穆斯林摩洛哥柏柏爾旅行家伊本·白圖泰撰寫了大量關於中國船隻的文章。其中特別提到了中國帆船。他還描述最大的中國船有12根桅杆，而小船則有3根。
明朝是我國古代航海技術發展的巔峯時期，明成祖命太監鄭和率領200多艘海船、2.7萬多人七次遠航西太平洋和印度洋拜訪了30多個包括印度洋的國家和地區，最遠曾達非洲東部，紅海、麥加，並有可能到過澳大利亞、美洲和新西蘭。加深了明王朝和南海（今東南亞）、東非的友好關係。
鄭和的航行之舉遠遠超過將近一個世紀的葡萄牙、西班牙等國的航海家，如麥哲倫、哥倫布、達伽瑪等人，堪稱是“大航海時代”的先驅，也是唯一的東方人。他更早迪亞士57年遠赴非洲。
鄭和下西洋是中國古代規模最大、船隻最多、海員最多、時間最久的海上航行，比歐洲多個國家航海世界多幾十年，是中國明朝強盛的直接表現。
值得指出的是，在近代和現代史中，中國航海科學技術落後於西方發達國家。新中國成立後，特別是改革開放以來，航海事業有了很大的發展，具有重大的國際影響。2014年9月25日我國第一艘航空母艦交付使用成為世界上第十個擁有航母的國家。2014年8月，外媒多家媒體稱，中國上海的江南長興島造船廠已經在室內船台上完成了一段航母分段模型的建造。
3.中國航海業現狀
隨着國民經濟和對外貿易的發展，我國海洋運輸發生了根本的變化，運輸體制也在不斷地發生相應的變革。改革開放以後，為了適應形式的發展，1993年中國成立了中國遠洋運輸集團總公司（簡稱中遠）。目前中遠擁有各種遠洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中幹散貨船有200多艘，1100多萬栽重噸位，居世界首位。20世紀90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬teu，居世界第四位。隨着中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國佔了3 個。隨着中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞台的前列。
4.世界航海技術的發展
在15世紀前，由於造船水平相對原始，地理知識匱乏，統治者意識淡薄，等諸多因素，航海沒能得到很好的發展，公元15世紀是東西方航海事業大發展時期。
? 1405～1433年，中國航海家鄭和率船隊七下西洋，歷經30多個國家和地區，遠航至非洲東岸的現索馬里和肯尼亞一帶，成為中國航海史上的創舉。
? 1420年葡萄牙創辦了航海學校；
? 1487年船長迪亞士航海到非洲最南端，命名該地為好望角； ? 1497年伽馬率船隊從里斯本出發繞好望角到印度。此後葡萄牙人又到達中國、日本。
? 1492年10月意大利航海家哥倫布發現了美洲大陸。
? 1499～1500年，意大利航海家亞美利哥2次登上美洲大陸考察，證實這片陸地是一片新發現的陸地，而不是哥倫布當年認為的印度島嶼，故命名新大陸為亞美利加洲，簡稱美洲。
? 16世紀始，航海技術迅速發展。1569年地理學家墨卡託發明的投影成為現代海圖繪製的基礎。
? 20世紀，現代航海技術取得重大成就，60年代出現奧米加導航系統，隨後又出現和應用了衞星導航系統、自動標繪雷達等。 ? 21世紀，整個科學技術發展迅猛，航海科學技術日新月異，現代船舶呈現大型化、專業化、高速化、自動化發展。
5.全球航海業的現狀
全球海運市場在經歷了2014年週期性回落之後，於2014年、2014年開始迴轉，並在2014年達到新的頂峯。從2014年下半年開始, 國際航運市場顯示出調整的趨勢。受全球金融危機等因素影響，自2014年以來，全球航運業持續低迷。2014年，bdi指數（即baltic dry index波羅的海航運指數，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數）均勻值為920點，創近25年以來最低水平。2014年以來，儘管bdi指數在下半年強勢反彈至2014點左右，但總體仍在低谷徘徊，且復甦持續性仍不確定。同時，航運市場新增運力仍在持續投入，運力供需嚴峻失衡拖累航運業的復甦。2014年04月08日，上海國際航運研究中心發佈《國際航運市場分析報告》，報告認為今年第一季度世界貿易形勢有所好轉，航運市場在第二季度將繼續緩慢復甦。報告引述世界主要經濟體的數據，顯示儘管今年一季度世界經濟較去年四季度有所好轉，但經濟下行風險壓力依然較大。
六、專業就業形勢
目前由於全球經濟危機影響，航運市場的不景氣，海員待遇下滑，各類海員工資都有所下調。但海員仍具有良好的就業形勢，學生畢業後可選擇在陸地上海事局、海關工作，或於軍隊、航運公司船上工作。航海技術專業畢業的人員在船上主要擔任“大副”、“二副”、“三副”職位，分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。日前，國家海事局已經明文規定，海員實習生月工資不低於3500元人民幣，每條船必須配備三副、三管和駕駛助理、船舶助理（既三副三管實習生）。普通海員工資與岸上人員相差無幾，高級海員收入則高於同等職位岸上人員，薪酬豐厚，是一個高風險、高回報的行業。
參考文獻：
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seamanship simple exposition
abstract：
how does the ship of marine science and technology in an ideal route, from a certain place safe and economic theory, method and art sailed to another place. there is a basis of significance, navigation technology specialty training goal and the international situation, conducive to learning and the development of their own future. the paper summarizes a shallow marine technology through access to relevant literature, combined with the related news reports, and domestic and international situation of professional situation and employment prospects to complete a brief analysis.
keyword：navigation technologyrequirementthe development and present situation
第五篇：航海技術實習總結
航海技術實習總結
（實習報告最後的3000字）範文
時間總是在我們不經意間已流過指尖。在不經意之間我們已經走過了三個月，三個月的實習生活馬上就要結束了。回首這半年的歷程，腦海裏留下了深深的印跡，在這半年裏我學會了很多，也認識了很多真誠的朋友和善待我的師傅.
所謂的大學生活，一眨眼之間就過去了，我還沒來得及細細的品位上一番，就進入了實習階段。
早就聽別人説起過，大學結束之前，每個人都要出去實習，可是沒想到來得那麼快，彷彿還停留在剛剛來學校的那個時候。我還清楚地記得剛來學校時的那個情景。開學那天，下着大暴雨，本來心情蠻好的，來到了新的學校，可以認識新的同學。可是一場大雨破壞了大好心情，找寢室也找了半天才找到，身上嘛都被淋濕完了。一開寢室門，一張張陌生的面孔朝着你微笑，熱情而温暖，對，那就是我的室友，三年裏，我都跟他們住在一起。可是如今時間過得飛快，轉眼之間就實習了，每個人各奔東西，去往了不同的地方實習。
就説説我的實習吧。我籤的是一家外派公司，也就是人們常説的皮包公司，負責把你介紹給別的船東，自己沒有真正的船。剛開始確實有些擔心，因為在別人看來，中介公司沒有一個是好的。常常會欺騙我們這些船員，或者把我們賣來賣去。聽着這些評論，再加上公司讓我把已經在手的證書都寄過去，我一下子很糾結。我到底要不要把證書寄過去，我要不要相信所謂的中介呢？就在這時，我向父母伸出了援手，因為從小到大都是他們幫我做的決定。可是當我把情況告訴他們以後，他們也不知道如何是好，讓我自己決定，又去詢問了老師，老師給我簡單的介紹了一下利弊以後，也讓我自己做決定。一下子，壓力全都頂在了我一個人身上，頓時覺得自己好無助，好孤獨，我從沒有一個人做這麼大的決定，這個決定可能影響我的前途，甚至是我的未來。罷了，做了深刻的分析以後，我還是決定把自己的證書寄到公司，不管咋樣，自己做的決定，一定要堅持下來。
把證書寄過去沒多久，公司就打電話通知我去報道。於是第二天，我就帶着自己的行李一個人來到了上海。培訓的地點被安排在了一箇中學（也開設了航海技術這門課程）培訓的內容主要是：船上英語口語的應用，實習期間應該注意的事項，上船之前應該做的準備工作等等，從中也學到了不少知識，還結交了許多其他海事院校的同學。培訓完以後，公司就讓我們先回家，然後等着公司實習的通知。
我是比較早去上船實習的。那天，接到了公司的電話，説讓我三天以後去公司報道，然後進行為期三個月的實習。當我接到電話以後，既擔心，又興奮。擔心的是第一次上船，什麼都不懂，該怎麼辦才好。但同時心裏也很興奮，因為我總算可以見到我期待已久的大海了。
終於到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味着我的實習開始了。這是一艘香港到新加坡的散貨船。剛開始來到船上的時候，感覺什麼都很新鮮，雖然有的東西在學校裏就已經見過，但還是覺得很好奇。船上的一切都吸引着我。乾淨的甲板，蔚藍的大海，和藹可親的同事，感覺還不錯。説快也快，一眨眼的功夫，三個月的實習期也就熬過來了。
在實習期間，真的學會了很多的東西，首先第一個字，你要學會忍。你剛上船，什麼都不懂，甚至比一個水手還不如，所以難免會受到別人的指責，這個時候，你最重要的是學會忍。就像別人説的那樣，別人罵你是希望你變好。如果你做錯了什麼事，別人都不願意罵你，就説明他對你很失望，換而言之，就是看不起你，連罵都懶得罵你。所以在船上，首先要學會一個忍字。再者，虛心兩個字也非常重要。在船上實習的那段時間，我是徹底的瞭解了這兩個字的重要性，虛心向別人學習知識，你才能瞭解的更多，知道的更多，才能把別人的東西轉化成你自己的東西。但相反的，你如果對什麼都不關心，抱着什麼都無所謂的心情，那你可能到頭來什麼都學不到，還有可能把學校學到的知識都忘完了。所以，虛心好學，不
恥下問很重要。説到重要性，我還不得不説船上的人際關係。也可以理解為團隊精神。只有你搞好了人際關係，在工作中，你才能得心應手。人家才會在需要的時候過來幫助你，聽從你。換而言之，你跟每個人的關係都搞得很僵，跟這個鬧矛盾，跟那個鬧矛盾，到最後了，你一個朋友都沒有，什麼事情都做不好。比如説我們船上的那個二副。他自己的脾氣不好，總愛對人家發脾氣，所以在我們之間口碑不是很好。有一次，二副叫一個正在休息的水手去駕駛台拿一本圖書資料。水手不願意去，二副就破口大罵，水手覺得很不服氣，也反駁了幾句，後來兩個人鬧得不可開交。到最後把船長都吸引過來了。結果大家都幫水手説話。這是為什麼呢？還不是因為二副平時沒有搞好人際關係，和下面的關係弄得太僵了。又比如説，如果船上遇到了緊急情況，或者出現了什麼危險，而大家這事只管自己逃命，而沒有發揮團隊精神，共同來面對眼前的困難，可想而知，結果會是什麼。
實習確實挺重要的，是把你在大學所學校的知識付諸於實踐的一個平台。
航海專業實習海上實習中普遍面臨的問題:
（1）環境適應性問題。實習學員剛上船工作時，充滿着好奇與興奮，壯觀的海上日出、美麗的異國風光都給航海生活平添了許多樂趣。但是遠航工作中不只是美好的一面，也有許多的艱難和困苦。例如飲食，船員來自五湖四海，甚至於不同的國度，飲食習慣各不一樣，不可能為每個人準備特色的飯菜，而且長時間海上航行，缺少足夠的新鮮蔬菜和水果，有些學員可能就感到不適應。再説睡覺，雖然船上的住宿條件一般都不錯，配套設施齊全，但有些房間機器的轟鳴聲日夜相伴，很難入睡，且船上是實行24小時連續值班制，每天都可能在睡夢中被叫醒。還有暈船幾乎是每位船員都要經歷的。海上無風三尺浪，船舶在海上航行，經常會遭遇到惡劣天氣，會產生左右幾十度的搖擺，時上時下，時左時右，新船員往往吃不進飯，還要嘔吐，覺也睡不安穩。另外很多學員都覺得海上生活單調枯燥，特別是跨洋航行，連續多日面對的都是茫茫海水，活動空間驟然變小,沒有地方展現青春的活力，四海漂泊，對家人充滿了思念和擔憂。因此，實習學員不能儘快適應船上的生活和工作環境是常見的問題之一。
（2）人際關係問題。人際關係是人與人之間通過交往與相互作用而形成的直接心理關係。由於海上生活和工作環境的特殊性，船員的人際關係有着顯著的職業特徵和特殊的交往原則。由於船員來自於不同的地區，因文化交往的衝突、知識和技術業務水平的參差懸殊、飲食習慣的不一甚至宗教信仰的不同等因素使得人際關係變得複雜。學員上船以後，突然從熟悉的校園走進一個陌生的環境，缺少了師長的關懷、同窗的友誼和家人的照顧，便會產生孤獨感。通常大學畢業生在心理上又都有一定的優越感，但在校時主要是以學習理論知識為主，理論和實踐間存在着一定的差距，上船之初，常覺得在學校所學的知識並無大用，這也不懂，那也不會，從而懷疑自己的能力，否定自己，產生自閉情緒，不能主動和老船員進行溝通，不能儘快融入到船舶的大家庭中去。有些老船員又對這些“眼高手低”的大學生另有看法，在他們之間無形中形成了一道鴻溝，容易產生一些對立情緒，影響了工作，影響了實習學員和船員的和睦相處。
（3）安全意識問題。實習學員雖然都受到過一些安全教育，但往往認識不夠深刻，對船舶環境可能存在的不安全因素知之甚少。船上的許多操作，如高空舷外作業、系解纜繩作業、開關艙等都具有一定危險性。剛上船的學員缺乏技巧，對船舶還不是很瞭解，很容易發生磕磕碰碰的事，甚至造成人身傷亡事故。如碰傷、摔傷、砸傷、落水等安全事故時有發生，給以後的工作和生活帶來了較大的影響，給自己和家人帶來了痛苦。
（4）專業技能的學習問題。有些學員一上船便忙於收集資料，填寫實習報告，而忽視了對專業實踐技能的學習；或是眼高手低，認為一些工作比較簡單，不值得去做；或是認為有些活太髒太累，而實習學員一般又都沒有工資報酬，工作缺少熱情。這些想法是錯誤的，實習的過程是學習和鍛鍊的過程，要從最基本的東西學起，勿以事小而不為。就拿敲鏽這樣簡單
的活來講，對剛從學校出來的“毛頭小子”而言，就非易事。敲鏽時你用很大的力，敲得甲板咚咚響，不僅容易累，效果還不好。敲鏽，要從認識鏽開始，根據鏽的大小和鏽的程度，來判斷是敲還是鏟？敲時要用力得當，力要用在手腕上??，掌握了方法，敲鏽的質量上去了，人也不感到累。做任何事情都有技巧，只有抓住其中的關鍵環節，才能達到事半功倍的效果。
航海專業實習做好海上實習的建議
（1）做好上船前的準備工作。首先要明確實習的意義，樹立正確的人生觀。海員生活有苦也有甜，既有風平浪靜也有波浪濤天的時候。應該把海上實習看作是走向社會的前奏和預演，是綜合鍛鍊的一個機會，是培養崗位能力的一項重要措施。校園和遠洋船舶是兩個完全不同的場所，在上船之前要做好足夠的心理準備，要有面對困難和挫折的勇氣，保持健康的心理,保持一種樂觀向上的精神狀態，不斷提高對心理衝突和挫折的承受能力；要有一份執着而堅定的信念，要有為祖國遠洋事業奮鬥終身的遠大理想。[3]另外，還需做一些物質上的準備，如衣服、常用藥、雜誌、小食品等。剛上船工作，生活肯定不適應。為了避免暈船時吃不下飯，建議上船前準備一些自己喜歡吃的、開胃且易於保存的零食，如花生、瓜子、餅乾等，在關鍵時候這些東西甚至會派上大用場。帶上幾本喜歡看的雜誌或小説，有條件的話，最好能帶上一部隨身聽或多波段的收音機，可收聽到中央人民廣播電台和中國國際廣播電台的節目，也能隨時聽到諸如bbc等優秀的英文廣播。
（2）儘快適應船上工作環境。達爾文説得好：“物競天擇，適者生存”。要學會自我調適，首先要掌握一定的心理健康知識，對自己在工作過程中產生的一些不良情緒反應，能充分的理解，並自我排遣，自我調節。其次，注意優化自己的性格，良好的性格有利於身心健康。而要培養良好的性格必須加強意志磨練，注意培養自己的忍耐力和堅韌性。要注意發展自己的興趣和愛好，充實自己的閒暇時間。工作之餘，可以侃侃大山，聽聽音樂，下下棋，打打乒乓球，海上生活同樣充滿着無盡的生活樂趣。多把精力投入到工作中去，積極參加 108南通航運職業技術學院學報2014年
船上的集體活動，多與老船員交流，只有這樣才能儘快適應船上環境，擔負起振興航運事業的重任。
（3）注意人身安全。要特別注意人身安全，時刻牢記“安全第一”的方針，對安全始終保持較高的靈敏度，養成良好的安全習慣。實習學員要儘可能多地向老船員請教一些注意事項，避免傷亡事故的發生。保障安全的一個重要措施就是要嚴格遵守各項規章制度和規範操作。大多數人身傷亡、船損事故都是不遵守安全作業方法所致，如不繫安全帶而從高空摔下、不戴安全帽而被高空墜落物砸傷、系解纜時因站位不當而被受力纜繩打傷、被拉斷的纜繩回抽時打傷等。要嚴格遵守國際公約、國內法規和港口國的有關法律，積極參加船上組織的各種安全教育和訓練活動，不斷增強自我保護意識，提高安全操作技能[4]。工作中保持較強的責任心和安全意識，進入工作場所必須按要求穿戴整齊,同時還要注意防範前後左右各個方向可能出現的安全隱患。未經現場指導人員許可，不得擅自開動機器和使用儀器，服從部門領導的工作安排，靠泊時未經批准不得擅自離船，更不能夜不歸宿。
（4）努力學習航海技能。學員上船後，不要急於寫實習報告，而要積極主動到工作第一線去體驗生活。雖然在學校裏掌握了一定的理論知識，但是老船員們有着更豐富的實踐經驗，只有認真虛心地向老船員學習,才能儘快掌握有關業務知識，“善於請教他人”是貫穿新船員整個實習過程中不可或缺的一部分。航海專業學生上船後，一般會被安排參加甲板部水手工作，熟悉工作職責、安全知識，熟悉水手工藝、船體結構及甲板保養工作等。一段時間後，跟隨駕駛員航行值班，學習駕駛員航行值班的職責和要求，學習船舶操縱、避碰和利用各種導航儀器進行導航和定位；熟悉複雜航區的特殊航法及注意事項，學會評估各種儀器在特定環境下的誤差及可靠性，掌握操舵技能。抵離港期間，還會由大副根據實際情況安排熟悉拋
起錨操作或協助二、三副，學習進出港的準備工作及引水員的接送等。[5]另外應當認識到英語作為工作語言的重要性,充分利用船上現有的資源和條件,特別是在國外港口期間，加強英語口語的練習。
（5）搞好人際關係。船舶工作不僅需要嚴格的制度，明確的分工，還需要有和諧的人際關係。良好的人際關係有利於船舶內部形成一個和睦、友好的工作氣氛和環境；有利於船舶的安全操作和提高船舶的營運效率。學員們應努力瞭解海員人際交往的特點，掌握人際交往的技巧，正確對待海上生活的特殊性，加強自我修養，重視感情投資。日常生活中要與人為善，助人為樂，工作中不要斤斤計較。主動和老船員們交流，增進相互之間的瞭解和信任。經常進行換位思考，理解、體諒和尊重他人，使自己成為一個很受歡迎的人。
實習感悟
在頂崗實習的過程中我明白了許多。首先明確頂崗實習的目的，在於通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，以便把學生培養成為具有較強實踐能力、良好職業道德、高技能、高素質的，能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的複合型人才。""頂崗實習、工學結合"是現代職業教育的一種學習模式，是把生產勞動和社會實踐相結合的一種人才培養模式。其基本形式是學校與企事業用人單位合作培養學生，學生通過工學交替完成學業。生產實習是我們學院為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，從而為畢業後走向工作崗位儘快成為業務骨幹打下良好基礎。通過生產實習，使我們瞭解和掌握了車間管理、生產技術和工藝過程；使用的主要工裝設備；產品生產用技術資料；生產組織管理等內容。在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
通過這次實習，我發現了自己看問題的角度，思考問題的方式也逐漸開拓，這與實踐密不可分，在實踐過程中，我又一次感受充實，感受成長。
1、要有較強崗位意識。
作為一名畢業生，畢業後走向社會，大多是從事一線工作，有勞動性的，有營銷性的，基本上都要從基層做起，這是高職生必走之道。每一個崗位都有他特有的作用，幹一行，愛一行，專一行，是一種崗位責任，是一種職業品質，用人單位很注重這種品質。這種崗位責任是一名員工走向成功的必經之路。要增強崗位責任，就必須頂崗深入到生產一線進行腳踏實地的工作，兢兢業業的去做，只有這樣，才能磨練和增強他們的崗位責任感，這是現代社會對高職生的基本要求。
2、在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。
因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。
3、要明白良好的人際關係是我們順利工作的保障。
在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。我在這方面得益於在學校學生會的長期的鍛鍊，使我有一個比較和諧的人際關係，為順利工作創造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關行業的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯繫實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。
4、要不斷積累社會經驗。
增強社會經驗，也是增加工作經驗。一名畢業的大學生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經驗，這道門檻攔住了不少大學生。因此，頂崗實習不僅僅是一種勞動鍛鍊，更重要的是通過實踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應能力，增強做人的才幹；實踐出真知，實踐長才幹。有了適當的頂崗實習並能順利拿到一份頂崗實習合格證，這對今後走向社會，應聘崗位時，無疑是非常有益的。
5、要認真學習企業的科學管理技能。
管理是一門科學，更是一門學問和藝術。科學的管理，能給企業插上騰飛的翅膀。我們選擇學生頂崗實習的平台時，選擇一個好的企業，特別是科學管理好的明星企業，對實習學生來講，無形中就會增長他們的科學而嚴謹的管理意識。在這種環境下，企業員工綜合素養有較大提升。用他們自己的話説："從中興走出去的員工，可以勝任其他企業的主管"。企業一席話，證明管理出效益，管理出人才，管理促發展的硬道理。因此，我們的實習生，就是要在這樣的明星企業去磨練，去鍛鍊，在實踐中增長管理才幹，增長做人的才幹。
總結
實習就這樣結束了，我們也將正式走出學校，走進社會，這段實習生活是一個很好的鍛鍊機會，他讓我真正的懂得了學校和社會的不同，也真正的讓我從一個學生轉變為一個男人。為自己的未來奮鬥的人，為將來打拼，這種感覺很好，雖然在這段期間有謝不適應，也有過要放棄這份工作去找個輕鬆點的活，但我最後還是幹到了現在，我想我在未來的一段時間還會幹下去，並乾的更好。
這段時間我成熟了，想問題不在那麼簡單，我會在深思後再做決定。工作讓我學到的不僅僅是工作的知識，更重要的是我學會了怎樣去面對社會上的各種問題。我想在未來我會走的更好更遠。我會為自己的將來努力，努力去創造我自己的歷史！(需要跟多航海資料,加扣478878252)
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