生產實習報告提要

生產實習報告由本站的會員投稿精心推薦，小編希望以下3篇範文對你的學習工作能帶來參考借鑑作用。

第1篇：生產實習報告

關於生產實習報告的寫法，可以參考本頁面的所有內容。

在模具中心實習接近2個月，在那裏工作後的感受很多，對各種用途的模具都有了清晰的感性認識，熟悉了各種用途的模具，對b8的部分模具有了很深的瞭解，模具專業實習總結，熟悉使用了各種鉗工常用的工具，知道了一定的模具安裝要求以及安裝步驟，熟悉知道了模具安裝的過程和安裝時可能遇到的問題，知道如何設計廢料滑道，熟悉模具材料的熱處理，知道鑲塊、韌口啃壞如何修補。下面我具體介紹一下：

熟悉模具設計的步驟，現在模具中心設計的模具主要以日本風格(簡單、成本低)和歐洲大眾風格(複雜、耐用、厚重)兩種。一個模具的誕生由以下幾個步驟組成：數據分析→設計→工藝制定→模型車間製作模型實體→鑄造廠做試題澆注→數控加工→初加工(導板、導柱、斜面)→調裝→調試→驗收→OK

鑲塊與底板的裝配關係：一般底板的鑄件上鑄出鑲塊窩座，數控將窩坐尺寸及表面粗糙度加工到位，鑲塊安裝時以底板窩座為基準。確保鑲塊與窩座接觸面間隙小於0.03mm，事先數控已經打好鑲塊上的銷孔以及安裝鑲塊的螺栓孔。鑲塊安裝好後通過定位銷為其定位，在下道工序數控加工，或者而處理之後，鑲塊靠銷孔準確定位到底板的指定位置上，鑲塊與底面見靠螺釘連接在一起。

各類鑲塊的初組裝順序：窩座及安裝面去毛刺倒角，鑲塊安裝面倒角，型面輪廓上四周的鑲塊安裝，安裝與四周相接鑲塊，保證結合面及靠死麪間隙，鑽削孔，絞削孔，打銷子。

自己動手做了一些簡單的工裝器械，學會使用了一部分機加工具。瞭解奇瑞翼子板的模具，為下午給模具的汽缸安裝氣閥做準備。下午和孫曉明學習設計並製作了安裝氣閥用的兩個拖架。

模具的安全區和平衡區：安全區是保證模具在工作，運輸，存放過程中，上下模相對位置處於平衡位置，有彈性，朔性，剛性三種安全區。平衡區是為了平衡制體本身形狀不對稱造成的受力不均勻產生的不同方向的附加力。

在製作托架的過程中，學會使用了翻邊機，風鑽，砂輪打磨機等。最後成功的將6個氣閥安裝在模具上。

鑄件的貼字要求：

模具上下面要鑄出衝壓件號，沖模號，工序內容給定，沖模上模重量，下模重量(壓桿圓重量)及總重量，並有拖杆(或上氣墊頂杆)的重量。

安裝方向：模具正前方鑄出的F做正面標記，塗紅色，模具在左右兩側鑄出的"LH""RH"(上下模)作為側面標記"LH"塗白色，"RH"側塗黃色;重量標誌：重量大於1噸的模具在左右兩側鑄出模具重量上模重，下模標下模和總重量，塗白色。

產品標記;在模具上模中部的右側鑄出以下部分內容塗白色

1.製件號，工序號。

2.模具號。

3.鑄件材料牌號。

塗刷顏色要求：

1.模具安裝表面保留加工餘量，加工表面不塗色。

2.下底版，壓料板等可見部分塗車型色。

3.上下表面鑄造的形狀塗防鏽底漆。

4.非工作表面塗絕色底漆。

5.限制器塗黃色存放限制器塗紅色。

6.安全螺釘，銷塗白色。

7.危險區塗黃，黑相間色。

拉延時的調整方法：

1.凸、凹模的間隙不合理。拉延時應該使矩形長邊間隙小於短邊間隙。

2.凸模圓角半徑不合理。在修整時應該使矩形長邊的凸模圓角半徑小於短邊的凸模圓角半徑。

3.調整凸模結構。在調整時，應使長邊的工作帶大於短邊的工作帶。

4.調修凸模工作端面錐角。在調整時，應使長邊的錐角大於短邊的錐角。

總的來説在模具中心實習的收穫還有很多，但都很雜。在那裏做的基本上是鉗工活，少量觸了調試。但我覺得對於模具的學習還有很多是靠經驗和實踐積累來獲得的。我很珍惜這次實習機會，在那裏繼續好好學習。河南周口農業信息網真心與大家共同研討如何更好的能學好模具技術。

第2篇：生產實習報告

猜你正在找生產實習報告的怎麼寫？那麼就給你這篇範文參考。

尊敬的XX領導：

一、實習背景及環境

轉眼間，大四就開始了，為了鞏固上學期汽車電子控制系統，汽車運用工程等專業課程及馬上就要學習的汽車診斷，維修，服務等課程有初步認識瞭解學校為我們安排了從9月5號到26號在武漢中南汽車修配中心的3個星期時間的生產實習。

中南汽車修配廠具有近七十年的歷史，是中國汽車保修設備行業協會，中國輕型汽車修理行業協會的常務理事，是上海大眾桑塔納，一汽捷達，武漢神龍汽車有限公司等生產廠的特約維修站，承接國內外各類轎車、吉普車、旅行車的維修和保養。該公司結合多年的修車實踐，設計和生產了系列技術先進、新穎、實用的汽車保修設備。

我被安排在上海大眾特約維修站的維修車間跟隨一位師-父做副助手，主要維修帕薩特，波羅，高爾，桑塔納，途安等車型。

二、實習目的及意義

1、通過生產實習加深對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2、熟悉汽車修理環境、修理工具。為以後走上工作崗位積累一定的知識與經驗

3、開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程

3、通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

4、維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

三、實習內容及過程

(一)保養

不管是舊車還是新車，在使用一段時間後由於磨損老化等原因，就必須對汽車進行保養，以保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。

根據德國原廠的要求，大眾汽油車種每一年或每15，000公里(以先到者為準)作一次換油保養。每一年或每30，000公里(以先到者為準)作一次檢查保養。單一般而言，每半年或每7，500公里作一定保養應較合理。

而對於新車要求的首次7500Km常規保養包括：車身內外照明電器、用電設備檢查功能；目測安全氣囊外表是否受損，檢查安全帶功能；用專用診斷設備VAG。5051/5052讀取儲存器內各系統的故障信息；檢查雨刮器，清潔前檔玻璃落水槽排水孔；目測發動機艙各零件是否有損傷和泄漏；清潔空氣濾清器罩殼和濾芯；用專用工具檢查蓄電池狀況，正負極連接是否牢靠，觀察電眼；檢查冷卻系統是否泄漏，必要時補充防凍液；檢查制動系統，助力轉向系統制動液管路是否泄漏，檢查轉向液壓油液麪，必要時補充；檢查轉向橫拉桿間隙，連接是否牢固；檢查車身底部燃油管、制動油管以及底部保護層是否損壞，排氣管是否泄漏，固定是否牢固；底盤螺栓，車輪固定螺栓按規定扭矩檢查並緊固等。

前來做首次保養的車平均每天一台，師傅的效率也很高，快則不出一個小時搞定。

達到15000Km時除了以上的內容外還需增加：復位保養週期顯示器；檢查車門限位器、固定銷、發動機蓋/行禮箱蓋鉸鏈和鎖釦功能並潤滑；更換灰塵及花粉過濾器濾芯；目測變速箱/傳動軸護套有無滲漏及損壞；檢查制動盤、制動鼓及制動摩擦片厚度及磨損情況；檢測輪胎/輪轂，輪胎磨損情況，校正輪胎氣壓等。

當達到30000Km時還要清洗節氣門，清潔空氣濾清器罩殼，更換濾芯，檢查契型皮帶，凸輪軸齒型皮帶，發動機燃燒室和進氣道積炭情況以及變速箱齒輪油液位等。60000Km後就要更換火花塞，燃油濾清器，自動變速器ATF油。

(二)發動機大修

在短短3周時間內一共大修過6台發動機，包括一台直列6缸4氣門寶馬發動機。整個過程分發動機解體，零件清洗更換，組裝還原三步。

有以下技術要求：裝配的零、部件和附件均應符合規定程序批准的製造或修理技術條件；發動機應按規定程序批准的裝配技術條件進行裝配，並裝配齊全；裝配後的發動機應按規定程序批准的工藝和技術條件進行冷、熱磨合，拆減和清洗；起動運轉穩定後，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲、不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲；最大功率和最大轉矩均不得低於原設計標定值的90%；發動機不應有漏油、漏水、漏電現象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬

解體發動機完畢後，對零部件進行初步清洗，確定零部件維修和更換項目，確定可用、可維修部件，將需更換、外加工部件。缸體、曲軸、連桿、進氣歧管、氣門室蓋、油底殼等不易腐蝕、變形部件，利用專用清潔劑加水配對後加熱清洗，加熱清潔完畢後，對加熱清洗部件用高壓水除去表面殘留積碳和油垢。利用高壓空氣吹淨水分，將曲軸、缸體等重要部位塗抹潤滑油，避免鏽蝕。

最後總成裝復，進行裝車，要對發動機進行熱磨時間應在三小時以上，同時磨和過程中主修人員檢查有無漏油、漏水、漏氣。

大修過程中要注意：不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質零件；安裝前，要用發動機油或防蝕劑塗覆螺紋；緊定圖輪軸缸蓋等要用扭力扳手；組裝時，應預先用專用油晶相互摩擦接觸零件，以便於啟動。

(三)自診斷系統

一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統。可以用它來對汽車內傳動系統、控制系統備個部分工作狀態進行自動檢查和監測。當汽車出現故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了，按一下按鈕，故障代碼(一般用二位或三位數字代表不同的故障)就在儀表板上顯示出來。同時此故障信號將被存入存儲器，判斷汽車的故障所在。故障排除後，斷開ECU的電源故障碼就會被清除。汽車故障自診斷系統時刻監控着汽車的運行，哪怕是一個小小的螺釘鬆動了，也會反映出來，以便及時發現隱患，保證汽車的安全運行。

當微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據檢測結果分為導致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。並且將故障按重要性分類，預先編輯在程序中當微機本身發生故障時，則通過WDT進行重大故障分類。

有了自診斷系統，配合電腦自診斷儀檢測故障就更方便快捷，特別是不明故障原因。儀器由一塊帶總線接口器和車系接口裝置的主控線路板以及若干個硬件結構相同的子系統構成，操作界面猶如一台筆記本電腦，可檢測電噴發動機、自動變速箱、防抱死剎車、安全氣囊、自動空調、定速巡航、主動懸掛，動力轉向、儀表板系統等等。然後根據屏幕顯示得出故障所在。

(四)四輪定位

當車輛使用很長時間後，就會出現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用户駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，進行四輪定位。簡言之，保障汽車在行駛、轉彎狀況下的安全性、穩定性，輪胎安裝是都有一定的傾斜度，以達到最佳行駛的效果

前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。在四輪定位儀的幫助下，首先升起車體，校正位置進行鋼圈補償，通過各種傳感器分析出各個角的數值，通過扳手或液壓桿等工具調劑懸架減震器定位螺釘以調整定位角到正常範圍內。

(五)輪胎動平衡

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常説的動平衡。

首先要卸下車輪，並固定到多功能動平衡儀上，測量輸入車輪外形相關參數，在動平衡儀的幫助下測定車輪的不平衡點，以及需要補償的重量，然後在鋼圈上添加相應的鉛塊進行補償。

(六)常見故障

1、發動機啟動後易熄火。檢查防盜器，檢測點火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進氣壓力大小。

2、發動機工作，起動機不工作。檢查火化塞，供油體統是否供油，燃油含水量，進氣壓力，點火正時。

3、怠速時高時低。點火不良，空然比不正確，怠速調節閥電路有故障，進氣有泄漏，檢測發動機控制單元電壓及點火正時。

4、轉向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護套破損破損。

5、暴震。火化塞選用不正確，汽油辛烷值過低，缸內集炭，點火正時。

6、倒檔響。倒檔主動齒輪，惰輪損壞。

7、空調不製冷。空調冷凝器上異物灰塵過多，風扇運轉不正常，壓縮機傳動帶離合器打滑，缺氟。

8、發動機故障燈閃爍。一直亮時發動機本身問題，閃爍可能時燃油油品問題。

(七)其他

短短3周時間給了我豐富的實踐經驗。在整個實習過程中還對車漆噴塗，鈑金，節氣門，噴油嘴等清洗，點火正時調節，空調加氟，更換制動液、機油，研磨氣門，軸瓦檢修，傳感器的檢測更換，常見易損零件更換等等有了更深刻的認識和了解。

四、實習收穫及總結

總的來説這次實習給了我兩個方面的收穫：工作環境的適應與社交；理論與實踐的結合。

從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始，在整個實習過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，

這次生產實習給了我個寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起着或潛移默化或震撼的'作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。但這短短的3周實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地瞭解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的。

實習中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩，社交能力有較大的提升空間，專業英語不夠紮實。

在中南的實習讓我看到了汽車行業發展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業知識的決心和信心，今後我一定會更加努力地學習，彌補各方面的不足，為日後的工作打下堅實的基礎。

最後，我衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力!

特此報告

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XXXX年XX月XX日

第3篇：生產實習報告

本站提供的生產實習報告範文，都是經過我們會員精心挑選整理的。

實習單位簡介：

西橋水文站位於雲南省曲靖市陸良縣中樞鎮西橋村，屬於珠江流域南盤江西江水系。1951年由雲南省農業廳水利局設立為水位站，1953年4月改名為西橋水文站，屬於雲南省重要水文站、南盤江干流控制站、二類精度站。主要負責收集珠江干流南盤江（幹流全長936千米,流域面積56177平方千米，總落差1854米，平均高程1750米）上游降水、蒸發、水位、流量、單樣含沙量、懸移質輸沙率、河流水質、地表水採樣等基本水位信息，為下游地區防汛抗旱服務。作為一個土木工程專業的學生，本次實習重點有蒸發損失觀測、降雨量觀測、河流水位變化觀測、河流流量觀測。

實習內容：

1、氣象水文觀測

氣象水文觀測場地的設置在25平米的空曠平坦地面上，周圍不能有高大的建築物及叢林（影響風向），場地周圍必須按照規定設置空花欄杆，並且欄杆的高度及間距都有嚴格的規定，其目的在於保證不影響空氣流動對水面蒸發的影響及阻止外界閒雜人員進入場地，對觀測結果造成影響。

（1）、蒸發損失觀測

觀測儀器：E601型蒸發器

①儀器學習：深度60釐米，上圓柱下圓錐結構，底面面積3000平方釐米，周邊設有高度不一的四個水槽配有專用測針（遊標卡尺原理，精確度0.1毫米）。

②水量蒸發觀測：每天早上8點觀測一次（至少測量兩次求平均值減小誤差作為觀測結果）通過計算兩天的讀數差計算蒸發量，應用水量平衡方程計算。周邊的四個高度不一水槽的作用是將溢出的水通過溢流進入溢流桶，在降雨量比較大的情況下，通過測量溢流桶中的水量來計算蒸發量。

（2）、降雨量觀測

觀測儀器：虹吸式雨量計DSJZ

①儀器學習：主要由雨量器、虹吸管、自記儀和外殼四部分組成。雨量器上部的漏斗口內徑為20釐米，外口徑為21釐米，內外徑口成45度傾角（防止外部降雨飛濺到雨量器內），器口一般距地面70釐米。在雨量器下部有一浮子室，室內裝有一與浮子想聯的自記筆尖。

②降雨觀測：在降雨過程中，筒內的浮子隨着降雨的增加而上升，同時帶動浮子杆上的自記筆升降，在轉動鍾筒的自記紙上繪出一條隨時間變化的降水量升降曲線。在記錄過程中，當浮子室內的水位到達虹吸管的頂部時，虹吸管會將浮子室內雨水在較短的時間內迅速排出到溢流筒完成一次虹吸。一次虹吸雨量為10毫米，如果降雨繼續則重複上述過程。每天早晨8點取下自記紙，重新換上一張。自記紙的橫座標為時間，縱座標為降雨量，從自記紙上我們可以看出一次降水過程的強度變化、起止時間，進而可以求出降雨量。如果一天中沒有降雨發生，自記紙生呈現的是一條水平直線。

2、河道流量實測

（1）、水位變化觀測

觀測儀器：水位觀測儀（懸錘式）

水位變化觀測：在河道中水位變化時，筒內的浮子會隨着水位的升降而升降，通過輪軸帶動自記紙轉動，固定的自記筆在轉動鍾筒的自記紙上繪出一條隨時間變化的水位升降曲線。在記錄過程中，當浮子的水位到達虹吸管的頂部時，虹吸管會將浮子室內雨水在較短的時間內迅速排出到溢流筒完成一次虹吸。一次虹吸雨量為10毫米，如果水位變化繼續則重複上述過程。每天早晨8點取下自記紙，重新換上一張。自記紙的橫座標為時間，縱座標為水位高程，從自記紙上我們可以看出一天河流的水位變化過程和起止時間。如果水位不發生變化，自記紙生呈現的是一條水平直線。

（2）、河流流量實測

觀測儀器：旋杯式流速儀（纜道式）

①儀器學習：由六個等分對稱於旋盤中心的薄壁錐型不鏽鋼杯子構成轉子，旋杯迴轉直徑為130mm;儀器起轉速為0.06m/s；流速測量範圍為0.10～4.0m/s；安裝在水文纜道鉛魚的頭部。

②流量測量：將鉛魚移到纜道標記處，將鉛魚緩緩放入流水中，

由於6個杯子迎向水流方向的形狀不同，旋轉軸兩側所受到的水流壓力不同使旋盤旋轉，根據轉速和流速的關係需用換驗公式換算平均流速。實測時鉛魚下沉到河底傳來信號，記下此處的水深和流速;依次將纜道上所標記的所有點的水深和流速測出。用一點法（0.6倍河底速度）將各點的垂直平均流速算出，然後將各個部分的流速算出，再後根據各點的水深將河流橫斷面各個部分的面積算出，最後用各個部分的面積與相應的流速相乘後求和得到整個河流橫斷面的流量。

實習心得：

通過本次實習，我對西橋水文站氣象水文觀測和河流水文觀測的整個操作流程有了一個較完整的瞭解和熟悉。雖然實習時間很短暫，但在實習過程中，我們充分的將課堂上講的理論知識與實際相結合，使我們的印象更加深刻。通過本次實習，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習過程中，我體會到了從事水文工作的艱辛。每天較早就要上班工作，而且沒有假期每天永不間斷。下雨季節晚上有時候連覺都睡不成。在這樣的工作環境下，很難有時間再拿起書本來學習，也沒那種精力再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。

此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。同時也訓練了自己動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以後工作也打下了一定的基礎。

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