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第一篇：公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會
公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會
期刊門户-中國期刊網2014-6-15來源:《建築科技與管理》2014年第5期供稿文/李輝（湖南交通職業技術學院湖南長沙410004）
[導讀]測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術工作。
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【摘要】測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術 工作。特別是在高速公路施工準備階段，時間緊、任務重，要保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準備工作的重點及難點；測量工作者應具備紮實的理論 知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規範、招標文件及圖紙的要求採取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質量事故、返 工、窩工現象的發生，是測量工作者的基本責任。
【關鍵詞】公路工程；施工準備；測量工作；方法；體會
measurement methods of highway construction work in preparatory phase and experience
li hui
(hunan transportation vocational and technical
collegechangshahunan410004)
【abstract】measuring quality of highway projects is an important element of control is through the whole process of construction of the important technical work. highway construction, particularly in the preparatory phase, time, task, to ensure that required under the contract to start as scheduled, surveying the construction work is the focus of the preparatory work and difficult; surveyors should have a solid theoretical knowledge and rich practical experience, strictly in accordance with the relevant technical specifications, tender documents and drawings to take reasonable and effective way to survey organizations, and enhance the predictability of initiative and work to prevent the quality of accidents, rework, phenomenon, is a measure of basic responsibility of workers.
【key words】high way engineering; construction preparation; survey; method; experience
近幾年以來，國家不斷加大對交通基礎設施建設的投資，給交通建設行業帶來了一次次難得的發展機遇，同時也對我們的建設工程質量、進度和成本控制、對從事工程建設的技術管理人員的業務知識、技術水平提出了更高、更新的要求。
施工測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術工作。萬事開頭難，特別是在高速公路施工準備階段，時間緊、任務重，要 保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準備工作的重點及難點，它既直接影響到路線、構築物的定線和高程系統的控制，又影響到施工過程中施工放樣的精 度可靠、操作便利，同時也涉及到業主和施工單位工程數量的計量、結算、處理索賠事件等直接經濟利益。
公路工程施工準備階段的測量工作主要有：編制測量工作規劃；參加技術交底以及控制點交接樁；控制點的複測、加密；線路中、邊樁、徵地界樁、構築物放樣；複核橫斷面及土石方工程量等。
幾年來，我先後參加了多條高速公路工程施工建設，現結合工作實踐，談談在高速公路施工準備階段測量工作的程序、方法以及個人的體會：
1. 編制測量規劃
測量規劃是是指導各階段測量工作的綱領，是為以後開展工作的必要準備。在編制的測量規劃中主要包括：測量工作的依據、內容，測量的工作程序和工作制度等， 這些大家都比較熟悉，不再多敍。但編制的過程中首先應實地反覆查勘，全面熟悉圖紙、規範要求，領會設計意圖，結合施工工程的內容和具體特點有針對性地編 制，應具有可操作性，避免內容的遺漏，特別注意的是要與現行建設工程相關規範要求相符。
2. 技術交底以及控制點交接樁
一般是由業主、設計單位向監理單位和施工單位提供平面控制點（包括路線控制的導線點及大橋控制網）及高程控制點，在進行內業交接時，業主（或設計單位）應 提供：《控制點成果表》、《控制點佈置圖》、測量依據、測量成果計算説明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類註明，對 遺留問題如何解決等；在外業交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，對有破損、被擾動 的點或與點位與資料不符的，應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。 除了這些常規的工作外，在這個過程中應該充分了解清楚以下幾個問題才能有的放矢的做好後續控制點複測和加密工作：
(1)線路所處的地理位置是否在座標投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；
(2)設計院提供的導線點平面座標系統是高斯正形投影30帶平面直角座標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角座標系高斯座標，還是假定座標系；無論哪個坐 標系統均應符合規範要求的“平面控制網的座標系統,應滿足測區內投影長度變形值不大於2.5cm/km”；高程系統是國家統一高程系統，還是地方高程系
統，還是gps高程系統；
(3)要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋樑控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋樑控制網的佈設是否滿足勘測設計規範要求，如橋樑控制網的圖形條件是否滿足規範要求等。
3. 控制點的複測
應對標段內導線點、水準點進行全面複測，還包括重要橋樑的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點的複測，形成《導線點複測成果表》、《水準點複測 成果表》，確認實測的邊長、角度、高差是否滿足規範要求，是否可作為施工控制網加密的依據，把被破壞或被擾動的點及複測成果分類註明，上報監理單位。
例如：廣（州）——肈（慶）高速公路、河（源）——龍（川）高速公路a支線，設計是採用的高斯正形投影30帶平面直角座標系，但這兩條線路是東西走向且正 位於30帶座標投影帶邊緣附近或跨越相鄰2個投影帶，經複測發現實測邊長與座標反算的邊長相差較大，也就是説，由投影歸算引起的控制網長度變形大於 2.5cm/km，有的差值達20cm/km左右（當然這裏已排除了因儀器或人為、環境等因素引起較大誤差可能性）；廣（州）——肈（慶）高速公路採用的 珠江高程系，還有部分點是gps高程系統，兩高程系統相差5cm～7cm。由於項目建設進入施工階段，設計單位無法再重新選擇座標、高程系統，我們提出採 取下列解決辦法：
(1)根據施工段線路里程，計算出每公里的長度需加入的不同改正數，利用這些已知點進行控制點加密或施工放樣時，對實測距離按比例進行相應改正；(2)在 水準點加密測量中，採用四等水準測量方法，將所有gps點納入，使用珠江高程系統一平差計算，使得施工高程控制系統一致。
後經設計、監理單位同意，在廣-肈高速公路全線65km均採取這個方案。
4. 施工控制點的加密
目前在施工單位，為爭取時間，對控制點的複測和加密工作同時進行。由於高速公路勘察、設計階段的控制點一般間距500~600米左右，達不到建設施工過程 中放樣的點的密度和精度要求，同時由於不可避免的少數點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視、原有點位位置正在施工範圍內等，因此必須要通過加密控制點 來滿足施工過程中放樣的要求。
控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密我們都採用附合導線，附合到經複測合格的原設計單位提供的導線點上，加密點位應離開高速公 路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準點的加密也應附合到經複測合格的原設計的點位上，少數平面控制點用水準測 量聯測困難時，可採用全站儀三角高程測量。
按照《工程測量規範》和《公路勘測規範》，一般大家都能在測距、測角、測高差等技術要求上滿足規範指標，但很容易忽視的問題主要有以下2個方面： 《公路勘測規範》中規定： (1)“導線應儘量佈設成直伸形狀，相鄰邊長不宜相
差過大”；(2)“ 二級附合導線長度不超過6km”；
在實地查勘選點時，導線點相鄰邊長比例不能小於1/3，因此在佈設導線點時既要考慮儘量滿足平均邊長指標或點位精度，又要兼顧相鄰邊長不宜相差過大；目前 高速公路一個標段一般在5km~10km左右，如果一個標段按一條二級附合導線佈設、平差計算，導線長度一般會超過6km，例如：廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標段（k32+500-k40+750）全長8.33km，實測二級加密導線長度10.3km，因此我們將全線分2段二 級附合導線平差計算，即在標段中間附近選取經複測合格的原設計單位提供的導線點c50-c51,分別與相鄰標段交界的c45-c46和c57-c58組成 2段附合導線平差計算，較好滿足了測量和施工精度要求。
5. 線路中、邊樁、徵地界樁、構築物放樣；複核橫斷面及土石方工程量
在完成上述工作後，大量繁重的工作就是線路中、邊樁、徵地界樁、構築物放樣；複核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標段為例，説明我們施測的方法和步驟：
(1)項目部組織專業工程師、助理工程師、測工等工20人，全站儀、水準儀各2台，對全線線路中、邊樁、徵地界樁、構築物放樣、橫斷面及土石方工程量複測同步進行。
(2)山區高速公路地勢起伏較大，一個橫斷面有的可達100~200米寬，特別是在圓曲線、緩和曲線段，首先要保證橫斷面方向的準確無誤，我們按照設計圖 提供的座標，2台全站儀放樣線路逐個橫斷面中樁、邊樁或徵地界樁（至少1個樁）、橋樑、構築物中軸線3個樁，並保證中樁與邊樁或徵地界樁通視；
(3)接着用2台水準儀（+捲尺）對地勢較平坦的橫斷面、各橋樑、構築物中軸線地面高程、進出口高程進行測量；
(4)對於大量地形較複雜的橫斷面，待全站儀完成前面的中樁、邊樁放樣任務後，使用全站儀中的“對邊測量”功能逐一測量；
(5)為了確保橫斷面方向的準確，在橫斷面測量時各組派專人指揮立稜鏡的測工在中樁、邊樁或徵地界樁形成的直線上立點，同時將地面已有的管線、徵地界樁、界限測設出來；
(6)外業測量進行的同時，內業工作必須同步進行，我們根據實測橫斷面資料以及設計圖提供的邊樁、邊溝、排水溝、截水溝、徵地界樁等，繪製橫斷面圖、平面 圖；在繪製的橫斷面、平面圖中，可清楚地看到大部分實測與設計圖提供的徵地界樁等無法完全吻合，特別是地形較複雜的大開挖、大填方橫斷面徵地界限嚴重不 足，涵洞、通道走向、進出口高程不合理等；因此我們對出入較大的立即再次進行抽樣複測，及時地以文字、圖表、報告形式上報業主和監理單位，並提出合理的要 求和解決方案。
6. 對後續工作的影響
通過全面複測，我們及時調整了施工組織方案，對具備開工條件的地段申請開工，儘快組織相匹配的人員、機械進場作業；由於設計原因造成的不足無法按
時組織開 工的，我們及時上報詳細的複測資料、報告，積極和業主、監理、設計單位溝通；雖然我們的工期滯後了，但是通過全面複測，有了充分、詳細的準備資料並及時提 出了合理的索賠要求，取得了業主、監理單位的理解和幫助，最後得到了合理的工期和費用的補償。
7. 體會和認識
由以上可知，保證工程施工順利進行，實現業主、施工單位的項目管理控制目標和維護各方合法經濟利益，工程測量事關重大；公路工程施工準備階段的測量工作， 看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，並不如許多人所想象的，只要手裏操作着全站儀就是工程測量的全部。測量人員的水平高低，其實更體現在對各 項工作的預見能力、組織協調和策劃能力上；做好施工準備階段的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備紮實的施工技術、施工管理等理論知識和豐 富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規範、招標文件及圖紙的要求採取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動
性，避免質量事故、返工、窩工現 象的發生，必須引起測量工作者的高度重視。參考文獻
［1］gb 50026-2014.工程測量規範
［2］jtj 0417-2014.公路橋涵施工技術規範
［3］jtj 061-99.公路勘測規範
［文章編號］1006-7619（2014）05-18-363
第二篇：公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會
公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會
[導讀]測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術工作。
【摘要】測量工作是公路工程質量控制的重要環節之一，是貫穿於整個施工全過程的重要技術工作。特別是在高速公路施工準備階段，時間緊、任務重，要保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準備工作的重點及難點；測量工作者應具備紮實的理論知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規範、招標文
近幾年以來， 重要技術工作。萬事開頭難，時間緊、任務重，要保證按合同要求如期開工，它既直接影響到路線、樣的精度可靠、操作便利，結算、
參加技術交底以及控制點交接樁；加密；邊樁、徵地界樁、構築物放樣；
幾年來，現結合工作實踐，談談在高
1.
測量工作的依據、內容，測量的工作程序和工作不再多敍。但編制的過程中首先應實地反覆查勘，領會設計意圖，結合施工工程的內容和具體特點有針對性地編制，避免內容的遺漏，特別注意的是要與現行建設工
2. 技術交底以及控制點交接樁
一般是由業主、設計單位向監理單位和施工單位提供平面控制點（包括路線控制的導線點及大橋控制網）及高程控制點，在進行內業交接時，業主（或設計單位）應提供：《控制點成果表》、《控制點佈置圖》、測量依據、測量成果計算説明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類註明，對遺留問題如何解決等；在外業交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或與點位與資料不符的，應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。
除了這些常規的工作外，在這個過程中應該充分了解清楚以下幾個問題才能有的放矢的做好後續控制點複測和加密工作：
(1)線路所處的地理位置是否在座標投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；
(2)設計院提供的導線點平面座標系統是高斯正形投影30帶平面直角座標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角座標系高斯座標，還是假定座標系；無論哪個座標系統均應符合規範要求的“平面控制網的座標系統,應滿足測區內投影長度變形值不大於2.5cm/km”；高程系統是國家統一高程系統，還是地方高程系統，還是gps高程系統；
(3)要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋樑控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋樑控制網的佈設是否滿足勘測設計規範要求，如橋樑控制網的圖形條件是否滿足規範要求等。
3. 控制點的複測
應對標段內導線點、水準點進行全面複測，《水準點工控制網加密的依據，位。
例如：廣（州）————a支線，設計是採用的高斯正形投影30向且正位於30邊長與座標反算的邊長相差較大，大於2.5cm/km，有的差值達20cm/km左右——高程系，還有部分點是5cm～7cm。由於項目建設進入施工階段，高程系統，我們提出採取下列解決辦法：
(1)(2)在gps點納入，使用珠江高
-肈高速公路全線65km均採取這個方案。
4. 對控制點的複測和加密工作同時進行。由於高速500~600米左右，達不到建設施工過程同時由於不可避免的少數點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視、原有點位位置正在施工範圍內等，因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。
控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密我們都採用附合導線，附合到經複測合格的原設計單位提供的導線點上，加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過大(收藏好 範 文，請便下次訪問)或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準點的加密也應附合到經複測合格的原設計的點位上，少數平面控制點用水準測量聯測困難時，可採用全站儀三角高程測量。
按照《工程測量規範》和《公路勘測規範》，一般大家都能在測距、測角、測高差等技術要求上滿足規範指標，但很容易忽視的問題主要有以下2個方面：
《公路勘測規範》中規定： (1)“導線應儘量佈設成直伸形狀，相鄰邊長不宜相差過大”；(2)“ 二級附合導線長度不超過6km”；
在實地查勘選點時，導線點相鄰邊長比例不能小於1/3，因此在佈設導線點時既要考慮儘量滿足平均邊長指標或點位精度，又要兼顧相鄰邊長不宜相差過大；目前高速公路一個標段一般在5km~10km左右，如果一個標段按一條二級附合導線佈設、平差計算，導線長度一般會超過6km，例如：廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標段（k32+500-k40+750）全長8.33km，實測二級加密導線長度10.3km，因此我們將全線分2段二級附合導線平差計算，即在標段中間附近選取經複測合格的原設計單位提供的導線點c50-c51,分別與相鄰標段交界的c45-c46和c57-c58組成2段附合導線平差計算，較好滿足了測量和施工精度要求。
5.
在完成上述工作後，大量繁重的工作就是線路中、構築物放樣；複核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西 路第6標段為例，説明我們施測的方法和步驟：
(1)202同步進行。
(2)100~200圓曲線、緩和曲線段，的座標，2（至少1個樁）、橋樑、構築物中軸線3
(3)接着用2台水準儀（+(4)使用全站儀中的“(5)在中樁、同時將地面已有的管線、徵地界樁、(6)面圖；平面圖中，可清楚地看到大部分實測與設計圖提供的徵特別是地形較複雜的大開挖、大填方橫斷面徵地界限嚴合理的要求和解決方案。
6. 對後續工作的影響
通過全面複測，我們及時調整了施工組織方案，對具備開工條件的地段申請開工，儘快組織相匹配的人員、機械進場作業；由於設計原因造成的不足無法按時組織開工的，我們及時上報詳細的複測資料、報告，積極和業主、監理、設計單位溝通；雖然我們的工期滯後了，但是通過全面複測，有了充分、詳細的準備資料並及時提出了合理的索賠要求，取得了業主、監理單位的理解和幫助，最後得到了合理的工期和費用的補償。
7. 體會和認識
由以上可知，保證工程施工順利進行，實現業主、施工單位的項目管理控制目標和維護各方合法經濟利益，工程測量事關重大；公路工程施工準備階段的測量工作，看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，並不如許多人所想象的，只要手裏操作着全站儀就是工程測量的全部。測量人員的水平高低，其實更體現在對各項工作的預見能力、組織協調和策劃能力上；做好施工準備階段的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備紮實的施工技術、施工管理等理論知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規範、招標文件及圖紙的要求採取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質量事故、返工、窩工現象的發生，必須引起測量工作者的高度重視。
第三篇：公路工程項目管理的幾點體會
龍源期刊網
公路工程項目管理的幾點體會
作者：和永清
來源：《科技創新導報》2014年第16期
摘 要:在市場經濟條件下,公路工程項目的競爭亦十分激烈。如何在激烈的市場角逐中取得優勢地位,是目前公路工程領域裏的一大難題。本文擬從其所包含的組織管理、成本管理、進度管理、質量管理、合同管理、安全管理等諸方面提出合理化建議,以期為公路工程項目的順利實施提供借鑑。
關鍵詞:公路工程項目管理
中圖分類號:u412 文獻標識碼:a 文章編號:1674-098x(2014)06(a)-0119-01
順應時代的發展,越來越多的商家投資於公路工程建設,使得公路工程建設的競標過程險象環生。最終贏得工程的商家並不見得能夠笑到最後,因為低價中標必然決定着其利潤的降低。如何在現有的條件下,投入的少,收益更高,也就是我們所説的高效率呢。許多業內人士從不同角度探討了這其間存在的問題,並提出了合理化的對策。但是萬變不離其宗,筆者認為只要從公路工程項目的設計到實施,嚴格管理與規劃,必將達到事半功倍的效果。故從以下幾大方面分別論述,談談自己的一點粗淺體會。
1 組織的強化管理
一項公路工程項目的實施效果,與領導集體的合理化、規範化、科學化的管理密切相關。項目領導者的個人素質對其全方位統籌、安排又至關重要。所以,在投標以及中標後的設計規劃上,我們要在按照本企業現有的管理綱要與施工規範運行的同時,不斷的提高項目領導集體的綜合素質,也就是我們經常在教育領域聽到的“繼續教育”問題。任何一個職業都需要知識的武裝才能在同行業中成為佼佼者,作為公路工程項目的管理集體,應該從以下兩方面努力提升自己。首先,本着踏實進取的態度,積極瞭解、學習本領域內最新的理論知識和技能,通過各種培訓,掌握項目管理的必備知識,才能有效領導集體共創佳績;其次,本着創新的理念,與國際接軌。將西方國家的一些先進管理理念和實踐經驗引進中國,引進所在企業,運用現代化的管理方法,成就現代的高效價值。
2 成本的控制管理
公路工程項目的成本管理直接影響着該項工程的經濟效益,最終也決定着該企業的發展前途與命運。所以在公路工程項目管理中,我們要嚴格規範成本管理。首先要樹立成本管理理念,即明確成本管理的職責,以免發生互相推卸責任的現象。在明確的分工下,有利於形成合理的成本規劃體系。其次在此基礎上,制定確實可行的獎懲制度,對於成本管理中提出標準化建議,並於實際操作中見效的工作人員予以獎勵;對於玩忽職守,未進行市場調查導致原材料價格明顯高於
市場價等問題的工作人員,必將予以懲罰。其三,市場的價格波動直接影響施工單位的效益,為了及時瞭解原材料市場情況,我們應着手建立本單位的市場信息管理渠道,以提供最快、最準確的市場信息。
3 進度的協調管理
任何一項施工工程,其進度在合理的工期內完成,可以使企業獲得更大的經濟效益和社會效益,反之不僅增加了經濟投入,也會使企業形象受損。所以,公路工程施工過程中,必須嚴格控制進度,協調好各個環節的工期。首要的工作就是細心編制工程進度計劃,在考察其他相類似項目的進度後,結合本工程所在的自然地理環境,再與本公司的其他項目平衡安排,最終將合同擬定的工期、材料設備的供應計劃結合,擬定出科學的施工計劃,以保證在預算時間內完工。在項目的施工過程中,會存在許多不可預見的客觀因素影響工期的進行。所以,在制定施工進度後,主管部門應該定期的對進度進行檢查,發現問題後應及時找尋原因,儘快做出解決對策,以保證按時交付。4 質量的嚴格管理
工程的質量是企業綜合能力的體現,也是企業生存發展的根本所在。嚴把質量關在公路工程施工過程中不容小視。從管理層到普通工人都應該樹立質量意識。具體到施工過程中,不同等級的管理者都要明確分工責任,對自己管轄範圍內的工程質量負責,以此做到層層把關。而對於一線的施工人員,首先在施工前應該統一進行技術培訓,培訓的內容應是針對本次施工所在地的地質特點、自然條件設計的科學施工技術。以保證施工質量和進度。做好前期的準備工作後,在施工前,應對施工設備、材料等的質量問題進行預測性的檢查,確認安全後進入施工階段。其間,相關的領導部門要嚴格檢測每一施工部門的質量,以及原材料的質量,確保逐級掌控質量。5 合同的規範管理
由於公路工程具有工期長的特點,所以關於公路工程項目的合同相較於其他合同就具有了其新的特點:期限長、價額高、風險大、變數多等。因此,科學管理、規範公路工程合同勢在必行。面對如上問題,傳統的方法顯然難以應付施工過程中出現的情況,對於人力物力也是一大消耗。只有將信息化的產物計算機引入公路施工項目管理中,制定系統化管理方案,才能保證工程的順利進行。如在制定合同的過程中,一份公路工程合同應該考慮到業主、總承包商、原料供應商、分承包商、施工隊等多方面的關係,合理計算工期、成本等的部署安排。在履行合同責任義務時,必然涉及分批次的結算、付款,運用現代化的管理系統,即可解決人工勞動的滯後性、準確率低、勞務支出高等缺點。一份合同生效後,並不意味着永久存續,經常會由於某些原因出現違約問題,這樣系統化的網絡管理體系便可短時高效的解決糾紛,減少了很多麻煩並能降低由此帶來的工期延誤問題。
6 安全的監督管理
在構建和諧社會的大政方針指導下,在以人為本的核心理念影響下,我們公路工程施工過程中理應提高安全意識,尊重每一位工人的生命。在工程施工前,以工程管理部門為首,上至企業經理,下至施工工人,本着為企業負責,為自己負責的原則,簽訂安全生產責任書。以此明確事故責任,並達到警示提醒作用。同時,對施工人員進行必要的安全常識教育,提高安全意識。具體安全教育的內容除安全知識外,更應包括安全生產的技術知識。約束監督每一位工人嚴格按照本工作崗位的生產技術施工,對於特殊工種的安全教育要尤為嚴格。面對一些特殊環境或者突發事件,甚至是發生事故後的應變措施等,也應該列入安全生產教育的內容中。在施工的過程中,對於生產用具、設備等必須進行嚴格的安全檢查。
7 結語
公路工程是一項持續時間相對較長的施工項目,在施工過程中可變性因素很多。在商品經濟高速發展的今天,決定了其必然面臨着以少投入獲得高效益的競爭機制。在此種激烈的競爭環境中,如何能使每一位競爭者都能在保證質量、安全生產的前提下,不違背法律、道義的原則下,獲得應有的經濟效益,提高企業知名度,是我們所有人所期盼的。
參考文獻
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[2] 陽選堂,羅春桂.公路工程施工項目成本管理存在的問題與對策[j].科技資訊,2014(18):163.
[3] 俞建龍.工程項目管理模式的探討[j].住宅科技,2014(8):60～61.
[4] 魏文勇.淺談公路工程施工管理[j].價值工程,2014(8):102～103.
[5] 餘鋒.公路工程項目的全面造價管理方法探討[j].科技創新導報,2014,34:131.
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[7] 賈亞輝.公路施工工程的質量管理探討[j].科技創新導報,2014,23:64.
第四篇：公路工程工作總結
範文： 公路工程工作總結
本人***，男，一九**年一月**日出生。一九九六年畢業於湖北三峽學院，一九九七年分配到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。二000年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。 一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提 本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2014年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2014年被縣職改辦評為助理工程師。我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支樑維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。 二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高 一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對
在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。 三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著 一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。 二00二年207年國道黑狗當大橋工字樑生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸
縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支樑穩定工字樑，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。 二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南嶽陽107國道的主要幹線，對我市的經濟發展有着十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理
及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。 四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新台階。 二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，二00四年度至二〇一四年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。 本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。
第五篇：公路工程工作總結
工作總結
本人注重自身的思想建設，不斷提高自己的政治素質，在工作中言行一致，作風端正，實事求是。嚴於律已，敢於同違規違紀的行為作鬥爭，敢於開展批評和自我批評，團結同志，尊重領導，圓滿地完成上級交給的各項任務，堅持個人利益服從公司利益的原則，不計較個人名利得失。工作作風嚴謹一絲不苟，精益求精，勤奮務實。保持健康心態，積極進取，樂觀向上，對建築事業和公司前途充滿信心。 在工作中注重學習，能及時學習掌握新技術、新知識、新標準規範，便在工作中加以應用，堅持根據工作需要學習，將學到的技術及使用用到實際工作中去，使自己的業務水平得到提高，具備較強的業務工作能力，能根據工作需要，服從領導的安排，從事多個崗位上的技術工作。
在某工程施工中，我作為工程技術負責人，負責全面技術管理工作，根據工程結構複雜、工期短的特點。充分發揮自己的業務專長，合理規劃工期、精確制定資源計劃、確定施工方案、積極推廣新技術、新工藝、新材料應用。通過自己的學習和工作實踐自己的業務素質和業務能力也得到了進一步的提高和加強。石家莊海通大廈工程地處石家莊市最繁華的中山路旁、火車站對面，由於地處鬧市中心，施工場地狹隘，施工難度較大，作為該項目的技術負責人，我在施工過程中不斷進取、刻苦鑽研，積極協助現場施工員解決各種施工過程中遇到的技術難題，嚴格按照公司質量、環境、職業健康安全管理程序組織施工，使工程質量、安全、工期均嚴格按照合同要求實施完成，該項目榮獲河北省省級文明工地，贏得了業主的讚譽，為公司贏得了良好的社會信譽，樹立了良好的社會形象。同時，通過自己的學習和工作實踐自己的業務素質和業務能力也得到了進一步的提高和加強。 在建築五大員施工中注意總結經驗，完成論文，在公司年度技術工作會議上交流。我在工作中特別注重對新人的教育，教他們如何運用已學到的科學知識，將平常學習到知識運用到工程實際當中去。與此同時我還利用節假日時間在公司組織的崗位技能培訓班（武漢培訓）上為有關人員講課，將自己的業務技能和經驗傳授給有關人員，努力提高公司管理人員的實際工作能力。
學無止境，路在腳下延伸，我將一如既往繼續在工作中盡心盡力，不斷學習，努力進取，提高自身的業務素質，鍛鍊自己的工作能力，報效企業對我的培養和關懷，為企業、為建築事業貢獻我的全部。
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