目錄
正文
第一篇：鄉村公路建設工程可行性研究報告
某市鄉村公路建設工程可行性研究報告
一、研究過程
根據委託書的要求，我院於2014年8月成立了擬建公路工程可行性研究項目組，在1：10000地形圖上初擬了路線建設方案，並組成了交通經濟和工程兩個外業調查組，分赴項目影響區，對影響區域內的各地、市、縣社會經濟發展狀況、經濟結構，工農業生產佈局，交通量發展狀況及未來的發展規則，相關公路的路況及歷年交通量等方面的資料進行了收集，並進行了交通量od調查，踏勘了路線走向，調查了沿線工程地質、水文、氣象、地形、地質、重要設施、水利工程等方面資料，徵詢了沿線各地方政府和有關部門的意見，在收集了上述大量第一手資料的基礎上，我院於10月上旬完成了此項目的工可報告。
二、研究的主要內容
1、調查項目所在地區的社會經濟、交通運輸、城建現狀。
2、調查、研究路線走向方案，沿線主要控制點的合理性。
3、調查原有公路現狀，利用原有公路的可能性，條件及利用程度。
4、研究項目所在地區社會經濟，交通運輸發展趨勢，進行公路交通量的預測。
5、研究建設項目的公路等級、建設規模和主要技術指標。
6、研究擬建項目的地形、地貌、水文、地質、地震等自然條件對公路建設的影響程度。
7、預測項目建設後對自然環境生態環境的影響程度，並提出環保措施。
8、計算主要工程量、估算工程投資。
9、徵求建設單位對擬建項目投資來源，貸款方式等問題的意見，提出了籌措資金的辦法，並對擬建項目進行評價，財務分析。
10、根據資金籌措的可能，研究實施方案及工期安排。
11、提出存在的問題和建議。
第三節主要結論
一、建設的必要性
1、我省幹/支線公路網建設的需要
據《江西省幹線公路網規則（1991－2014年）》從我省公路網劃分為四個層次：主骨架線、幹線、連繫線和覆蓋線，規劃中的“北京至福州”、“上海至瑞麗”、“贛粵”三條高等級公路，以及與之並行的三條國道316、320、105構成主骨架線，幹線由206、319、323國道為主的“二縱三橫”組成，連繫線和覆蓋線主要由一般省道和縣鄉道路構成，以提高主骨架線和幹線的輻射能力，本工程系我鎮覆蓋線中延伸線鄉村公路的一條，因此本項目在我縣鎮規劃公路網中處於重要的地位。
2、我縣區域社會經濟發展需要
“經濟要發展，交通要先行”，這已經成為各級領導和廣大民眾的共識；資溪高阜至務農鄉村公路在高阜境內與高阜至資溪縣鄉公路連接，延伸線與316國道相接，一同構築了江西省資溪縣公路運輸網，是高阜鎮乃至沿線村落經濟發展的基礎設施之一。
3、是資溪人民建設小康社會的需要
進入21世紀，全國人民已經進入建設小康社會的全新時期，這是新的歷史時期賦予全黨，全國人民的神聖職責。資溪與我國經濟發達地區相比，有較大差距。“要想富，先修路”這是經濟發達地區的經驗總結，也是資溪人民致富奔小康的共同心聲。
4、是實施資溪“生態立縣、旅遊興縣、重大戰略決策”的需要
5、是資溪及高阜提高城鎮化水平的需要
6、交通量增長的需要
目前擬建項目高務線始建於60年代，路面坑窪不平。因此現有公路顯然不能適應未來交通
量增長的需要，改建本區段是十分必要的。
第二篇：甌海區高鐵温州站至麗嶴連接線公路工程可行性研究報告
附件
甌海區高鐵温州站至麗嶴連接線公路工程
可行性研究報告專家組評審意見
根據省交通運輸廳《關於組織甌海區温州高鐵温州站至麗嶴連接線公路工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會?2014?75號），2014年7月1-2日，省公路管理局在温州市主持了甌海區高鐵温州站至麗嶴連接線公路工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、温州市、甌海區有關單位的領導、專家和代表，並組成專家組。與會代表聽取了編制單位温州市交通規劃設計研究院對該項目“工可”報告的介紹和諮詢單位浙江公路水運諮詢公司的初審意見，並進行了認真的討論。現將專家組意見綜述如下：
一、對“工可”報告的評價
該項目的“工可”報告是根據交通部頒發的《水運、公路建設項目工程可行性研究報告編制辦法》編制的，文本格式基本規範，內容基本齊全，基本達到了報告研究的深度。
二、工程建設的必要性
該項目起點為甬台温高速鐵路温州站，終點為麗嶴鎮，與104國道相接，遠期規劃延伸至龍灣，接狀元嶴港區。目前高鐵温州站進出車站流量很大，但僅温州市區有道路接高鐵車站，市區南部及**、平陽等需繞行市區進出高鐵車站，使温州市區交通量大增，市區擁堵加劇。該項目的建設，符
合我省推進現代交通“三大建設”、打造“暢通浙江”以及“建設大路網，打造五型路”要求，也符合温州市、甌海區的城市總體規劃和公路建設規劃，對完善區域公路網絡，構建綜合交通運輸體系，加快沿線區域城市化進程，促進沿線經濟社會發展具有重要的意義。因此，該項目的建設是必要的。
三、交通量的發展預測
專家組認為“工可”報告採用“四階段法”對交通量發展的預測方法基本可行，經進一步補充分析後可作為經濟評價和技術標準的依據。
四、路線走向和工程規模
該項目起點為高鐵温州車站，利用甌海陳焦路與規劃的104國道温州西過境段線位相接，穿越吹台山建設隧道，終點為麗嶴鎮，與104國道相接。路線全長約7.4公里，其中吹台山隧道長約2014米。
五、工程技術標準
根據交通量預測結果和功能定位，該項目按交通部頒《公路工程技術標準》（jtg b01-2014）中的按六車道一級公路標準設計，設計速度80公里/小時，路基寬度採用32米。隧道單洞淨寬14米，淨高5米。
橋涵應滿足公路建築限界要求，橋涵設計荷載等級為公路-ⅰ級。其餘技術指標應符合相應技術標準、規範的要求。
六、經濟評價
專家組認為，本報告採用的經濟評價方法基本可行，該
項目建成後對沿線區域的經濟發展將創造有利條件，具有較好的社會效益。各項指標分析表明其經濟評價也是可行的。
七、問題與建議
（一）關於路線總體走向方案。設計單位提供了兩個路線方案比選，a方案利用陳焦路，設吹台山隧道長約2014米，拆遷數量稍多；b方案利用站南路，設吹台山隧道長約3000米，拆遷數量較少。從路線功能分析，該項目主要承擔高鐵温州站的客貨集疏運，a線位綜合考慮了温州站客運、貨運；b線位貨運線路較長，吹台山隧道進洞口距離交叉口較近。
a線隧道比b線隧道縮短約1000米，更符合城市規劃，有利於交通運行安全和營運費用節約，經技術經濟比選，專家組原則贊同設計推薦的路線起、終點位置和總體走向。
（二）建議在下階段結合沿線的城市和路網規劃合理確定路基標高，進一步優化路線的平縱面設計，以減少路基土石方數量和拆遷數量，儘可能降低工程造價。
（三）建議下階段進一步優化和完善該項目起、終點與主要相關道路的交叉方案設計。
（四）請在下階段做好全線特別是吹台山隧道和軟基路段的工程地質勘察工作，並根據實際地質情況進一步優化隧道軸線、襯砌支護設計和軟基處理方式，確保結構安全、合理。
（五）專家組原則同意該項目採用瀝青混凝土路面，建議在下階段對路面各結構層的厚度和形式作進一步技術經濟比選。
（六）考慮到該項目位於温州城區，兼顧城市道路功能，建議補充沿線的港灣式公交停靠站設計方案。
（七）建議補充完善環境影響評價和水土保持方案的有關內容。
（八）請甌海區政府協調好國土、規劃、環保、水利、鐵路、農業等有關部門及沿線鄉鎮的有關事宜，以便工程順利實施。
（九）請參考浙江公路水運諮詢公司的初審意見做進一步核查和修改。
八、請根據專家組評審意見補充完善“工可”報告後報批。
第三篇：長興洪橋至圖影公路工程可行性研究報告專家組評審意見
長興洪橋至圖影公路工程可行性研究報告專家組評審意見
根據省交通運輸廳《關於組織長興縣洪橋至環太湖公路改建工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會〔2014〕152號），2014年6月9日至10日，省公路局在長興縣主持了洪橋至圖影公路改建工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、湖州市、長興縣有關單位的領導、專家和代表，並組成專家組（名單附後）。與會代表聽取了中交通力公路勘察設計工程有限公司對“工可”報告的介紹，赴實地踏勘了重點路段，並進行了認真討論。現將專家組意見綜述如下：
一、對“工可”報告的評價
該項目的“工可”報告根據交通部頒發的《公路、水運建設項目工程可行性研究報告編制辦法》編制，文本格式基本規範，內容基本齊全，符合有關規定和要求。
二、工程建設的必要性
洪橋至圖影公路位於長興縣東部，是長興縣城雉城直接連接太湖旅遊區主要公路通道。目前，長興縣城雉城通往太湖旅遊區域公路繞行里程長，不能適應交通發展的需要。該項目的建設,符合省“全面小康六大行動計劃”的要求，也符合我省交通“推進三大建設、打造暢通浙江”和“建設大路網、打造五型路”的要求，對於發揮環太湖公路建成後的輻射作用、進一步帶動沿線地區經濟的發展和旅遊資源的開發，完善區域公路網絡、加快城市化進程，具有重要的意義。因此，該項目的建設是必要的。
三、交通量的預測
專家組認為“工可”報告採用迴歸分析法預測交通量的預測方法基本可行，可作為技術標準和經濟評價採用的依據。
四、路線走向和工程規模
路線起點與已建成雉城至洪橋公路相接，路線自西向東，跨越橫山港，經王家壩、温家抖，終點與環太湖公路相接，路線全長約10.8公里。其中大橋540米/2座。
五、工程技術標準
贊同該項目採用交通部頒《公路工程技術標準》（jtg b01-2014）中四車道一級公路標準建，設計速度80公里/小時。路基寬24.5米。
橋涵應滿足建築限界的要求，橋涵設計汽車荷載等級為公路-i級。其它技術指標應符合相應標準要求。
六、經濟評價
專家組認為，本報告採用的經濟評價方法基本可行，建成後將加快該區域經濟、運輸、旅遊的發展，具有較好的社會效益，經濟分析各項指標表明該項目經濟評價是可行的。
七、問題與建議
（一）專家組原則贊同“工可”報告提出的路線起點位置和總體走向。
關於路線終點段，“工可”報告提出了a1和a2比選方案。
a1方案：k9+167.393～k10+832.433，路線全長1.665公里。路線在經過萬里橋村後一直往東延伸至萬里橋村，後往東北方向穿過堂子抖村延伸至環太湖公路（終點）。
a2方案：a2k9+167.393～k10+539.909，路線全長1.373公里。路線經路線在經過萬里橋村後往北延伸，穿過萬里橋、金家浜村延伸至環太湖公路（終點）。
鑑於a1方案較a2方案雖然投資高但具有符合地方規劃，更有利於沿線經濟社會發展的優點，專家組原則贊同設計推薦的a1方案。
（二）專家組原則贊同該項目的路基橫斷面佈置形式，專家組建議在下階段本着環保、安全、節約、集約用地的原則，進一步優化平縱線形和路基邊坡防護及邊溝形式，儘可能減少佔用土地，以降低工程造價。
（三）專家組原則贊同採用瀝青混凝土路面。建議在下階段對路面各結構層的厚度作進一步比選和優化。
（四）建議在下階段做好全線的地質勘探工作，特別是對大橋基礎進行詳細勘察，並根據實際地質情況對橋樑下部結構作進一步優化比選。專家組建議下階段根據航道規劃，進一步確定大橋配跨，原則贊同其
它橋樑的配跨和結構設計。補充完善軟基處理部分內容和處置方案。
（五）專家組建議在下階段進一步對該項目與寧杭客運專線、終點與環太湖公路、相關航道和水利部門銜接，取得書面意見，以及完善與相交道路的交叉方案設計。
（六）專家組建議補充港灣式公交停靠站的設計方案。
（七）專家組建議在下階段按照國家和省有關規(內容來源好 範文網：)定做好環境影響評價和水土保持方案有關手續。
（八）請長興縣政府協調好發改、規劃、國土、水利、環保、城建、農業、林業、旅遊等有關部門及沿線鄉鎮的有關事宜，以利工程順利實施。
八、該項目估算總投資控制在4.4億元以內。
安吉縣老12省道（鄣吳-北林場段）公路改建工程可行性研究報告專家組評審意見
根據省交通廳《關於組織安吉縣老12省道公路等7個改建工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會〔2014〕28號），2014年2月17日至18日，省公路局在安吉縣主持了老12省道（鄣吳-北林場段）公路改建工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、湖州市、安吉縣有關單位的領導、專家和代表，並組成專家組（名單附後）。與會代表聽取了編制單位中國公路工程諮詢集團有限公司對該項目“工可”報告的説明，赴實地踏勘了重點路段，並進行了認真討論。現將專家組評審意見綜述如下：
一、對“工可”報告的評價
該項目的“工可”報告是根據交通部頒發的《公路、水運建設項目工程可行性研究報告編制辦法》編制的，文本格式較規範，內容基本齊全，基本達到了“工可”報告研究的深度要求。
二、工程建設的必要性
該項目經2014年全國第二次公路普查由省道降為縣道，是重要鄉鎮鄣吳鎮連接04省道的區域幹線公路，將加強鄣吳鎮與高禹鎮、良朋鎮的溝通，對促進安吉及鄣吳鎮旅遊資源的開發和利用以及區域旅遊資源的整合起着積極作用。目前，老路路窄、彎急、坡陡、等級低、街道化嚴重，不能滿足區域經濟發展的需要。該項目的建設符合我省實施“全面小康六大行動計劃”的要求，也符合我省“推進三大建設、打造暢通浙江”的要求，對於完善區域公路網絡具有重要意義。因此，該項目的建設是必要的。
三、交通量發展的預測
專家組認為“工可”報告在區域社會經濟發展預測和歷年交通量觀測數據的基礎上，結合國民經濟發展與交通量增長之間的相關關係，採用“彈性係數法”進行交通量分析預測的方法基本可行，預測結果基本可信，可作為技術標準和經濟評價採用的依據。
四、路線走向和工程規模
該項目路線起點為鄣吳至楊塔山公路的交叉口，另闢新線約3公里與老路相接，後沿老路改造至終點北林場與04省道相連，路線全長約9公里。
五、工程技術標準
該項目按交通部頒《公路工程技術標準》（jtb01-2014）中二級公路標準設計，設計速度60公里/小時，路基寬8.5米。
橋涵應滿足建築限界的要求，橋涵設計汽車荷載等級為公路-ii級。其它技術指標應符合相應技術標準和規範要求。
六、經濟評價
專家組認為，“工可”報告採用的經濟評價方法基本可行，該項目建成後將加快該區域經濟、運輸的發展，具有較好的社會效益，經進一步優化設計和降低工程造價後，該項目經濟評價是可行的。
七、問題與建議
（一）專家組原則贊同“工可”報告提出的路線終點位置和總體走向。
（二）關於起點和k3+800～k5+207.225段，“工可”報告對正線方案和比較方案進行了同深度的比選。對於起點：正線方案的優點在於拆遷少、方便施工組織、符合地方規劃。
對於k3+800～k5+207.225段：正線方案的優點在方便施工組織、路線較短、符合地方規劃、行車舒適。
專家組原則贊同設計推薦的正線方案。
（三）專家組建議在下階段進一步優化路線平面線型、邊溝和邊坡防護形式，儘可能減少佔用土地。在保證路基設計洪水頻率的前提下，降低路基填土高度，以減少路基土石方數量，降低工程造價。
（四）專家組原則贊同該項目採用瀝青混凝土路面，建議在下階段對路面各結構層的厚度作進一步技術經濟比選。
（五）專家組建議下階段做好起、終點與其他道路的銜接和交叉方案設計。
（六）專家組建議在下階段完善環境影響評價和水土保持方案手續。
（七）請安吉縣政府協調好發改、規劃、國土、水利、環保、城建、農業等有關部門及沿線鄉鎮的有關事宜，以利工程順利實施。
（八）該項目估算總投資控制在6000萬元以內。
八、請根據專家組評審意見進一步補充完善該項目“工可”報告後報批。
第四篇：公路建設項目工程可行性研究報告
公路建設項目工程可行性研究報告
姓名：蘇南南
學號：201490513122班級：文土082-2
1. 項目概述
1.1 編制依據
1.2 研究過程及內容
1.3 主要結論
1.3.1 建設理由
1.3.2 交通量預測結果
1.3.3 技術標準
1.3.4 路線走向、主要控制點及建設規模
1.3.5 工程環境影響
1.3.6 投資估算及資金籌措（含人工及主要材料數量）
1.3.7 工期安排及項目經濟評價結果
1.3.8 節能分析結果
1.3.9 問題及建議
2. 項目現狀及發展
2.1 研究區域概況
2.2 項目影響區域社會經濟狀況及發展
2.2.1 社會經濟狀況
社會發展概況
經濟發展概況
2.2.2 社會經濟發展趨勢
社會經濟發展趨勢分析
主要社會經濟指標預測
2.3 項目影響區域交通運輸現狀及發展
2.3.1 交通運輸現狀
運輸網
運輸量發展水平及特點
公路運輸的地位和作用
2.3.2 相關公路技術狀況及存在問題
技術狀況
交通量
適應程度
2.3.3 交通運輸發展趨勢
公路網規劃及本項目在路網中的地位和作用
其他相關運輸方式
3. 項目交通分析及預測
3.1 公路交通的進一步調查和分析
3.1.1 已有資料的回顧與評價
3.1.2 調查綜述
3.1.3 調查資料的進一步分析
3.2 其他運輸方式相關線路的調查和分析
3.2.1 調查概述
3.2.2 資料分析
3.3 預測思路與方法
3.3.1 交通量預測的總體思路
3.3.2 交通量預測方法及步驟概述
3.4 交通量預測
3.4.1 特徵年路網
3.4.2 交通生成
3.4.3 交通分佈
3.4.4 誘增交通需求及其他運輸方式轉移量預測
3.4.5 交通分配
4. 備選方案擬定
4.1 建設條件
4.1.1 地形、地質、水文等條件
4.1.2 築路材料及運輸條件
4.1.3 社會環境
4.1.4 擬建項目與其他交通銜接情況
4.2 備選方案選定
4.2.1 建設項目起訖點論證
4.2.2 建設項目與沿線主要城市的連接方案論證
4.2.3 控制方案主要因素
4.2.4 所有可能建設方案
5. 工程項目環境影響分析
5.1 沿線環境特徵
5.1.1 生態環境：土壤植被、水土保持、野生動植物等資源及保護情況
5.1.2 社會環境：社會環境一般情況（沿線村鎮、人口、學校、醫院等）；文化資源概況（文物古蹟、風景名勝等）。
5.1.3 土地利用、類型及人均佔有量
5.2 建設項目工程環境影響
5.2.1 對生物環境可能的影響
5.2.2 對社會環境可能的影響
5.2.3 對土地利用可能的影響
5.3 減緩工程環境影響的對策
5.3.1 路線方案的對策
5.3.2 借方和棄方及水土保持對策
5.3.3 綠化恢復植被對策
5.3.4 其他對策
6. 項目投資估算及資金籌措
6.1 投資估算
6.2 資金籌措
7. 項目經濟評價
7.1 國民經濟評價
7.1.1 參數選定與確定
7.1.2 費用調整
7.1.3 效益計算
7.1.4 評價指標及計算
7.2 財務評價
7.2.1 資金構成及條件
7.2.2 養護、大修、管理費的測算
7.2.3 收費標準的確定及收費額的測算
7.2.4 盈利能力分析
7.2.5 清償能力分析
7.2.6 不確定性分析
8. 項目綜合選定
8.1 建設方案選定
8.2 推薦方案起終點及主要控制點
8.3 推薦方案的規模、標準及主要技術經濟指標
8.4 推薦方案工程概況
8.4.1 路基
8.4.2 路面
8.4.3 橋涵、隧道
8.4.4 交通工程及沿線設施
8.4.5 交通工程（含收費方式、人員、服務）
9. 項目實施方案
9.1 實施方案
9.2 建設工期安排與實施計劃
9.3 相關問題及建議
第五篇：國家交通運輸部已將烏蘭浩特至扎蘭屯高速公路工程可行性研究報告審查意見報國家發改委(2014政務信息082)
082
興安盟交通局行政辦公室2014年9月29日
國家交通運輸部已將烏蘭浩特至扎蘭屯高速公路 工程可行性研究報告審查意見報國家發改委
9月29日，在自治區交通廳和興安盟交通局的積極協調推進下，國家交通運輸部向國家發改委正式出具送交了《關於烏蘭浩特至扎蘭屯公路改擴建工程可行性研究報告的審查意見》（交函規劃〔2014〕222號），同意實施烏蘭浩特至扎蘭屯公路改擴建工程。
該段公路是國家高速公路網二連浩特至廣州公路集寧至阿榮旗聯絡線的一段，是國家高速公路網的重要組成部分。項目路線在興安盟境內全線長180.73公里，起點佈設於烏蘭浩特規劃區西側科右前旗收費站處，終點位於興安盟與呼倫貝爾市交界處的崗崗屯，共設置烏蘭浩特機場、額爾格圖、巴彥高勒、扎賚特旗、阿爾本格勒、新林鎮等6處互通立交，另設烏蘭浩特連接線4公里，扎賚特旗連接線19公里，新建輔道長約28.3公里。主線按高速公路標準修建，全線採用四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，瀝青混凝土高級路面。橋涵設計汽車荷載採用公路—ⅰ
級。連接線採用一級公路標準，輔道採用三級公路標準。該項目興安盟境內總投資35.7億元以內，資金來源為上級投資。計劃2014年開工，2014年竣工，建設工期三年。
自該項目分別由國家交通運輸部、發改委委託完成工可研評審，將審查意見分別上報交通部和國家發改委後，其它前期工作同步高效推進。目前，水保方案順利通過水利部評審。文物保護方案獲得國家文物總局批覆。銀行貸款承諾已由農總行、工總行、開總行聯合出具。環境影響報告書順利通過預審。選址規劃意見已由建設廳出具。土地預審組織上報國土資源部。
抄報：自治區交通廳、公路局、運管局，盟委辦、行署辦、人大辦、政
協辦，盟紀檢委，盟委組織部、宣傳部，盟委考核辦，盟委信息處、督查室，盟行署信息處、督查室，內蒙古交通週刊記者站 抄送：局領導班子各成員、機關各科室，局直各單位，各旗縣市交通局 主辦單位：興安盟交通局行政辦2014年9月29日印發
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