第一篇：機車乘務員
機車乘務員＝飛行員
吉林整備車間從9月11日起在全局範圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。
隨着“車循環、人繼乘、全局一台車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響着行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。
接到任務後，該車間幹部職工積極探索接車整備的新思路，着手製定相關的規定和辦法，合理調配作業人員和技術力量。並對在試行過程中出現的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。
首先，抽調技術條件好的人員負責交車，並在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細緻的整備。實現了機車庫內整備作業的程序化和專業化。同時也能及時發現機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發生。
其次是採取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環環相扣、監督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發生。機車質量也得到了提高。
徐文兵
第二篇：機車乘務員
自閥有何用途?有哪幾個作用位置?
自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。
自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區。
c型聯合調節器有哪幾部分組成?
主要有轉速調節系統、轉速給定系統、功率調節系統、供油系統和停車裝置等五部分組成
東風8b型內燃機車測量儀表裝於何處？用於哪些處所的監測？
東風8b型機車測量儀表安裝於動力室後端間壁上的儀表盒上，用於監測並顯示下列處所： 1 前後增壓器機油進口雙針壓力錶 2冷卻水温度表，表示柴油機高温水系統出口水温度 3 機油温度表，表示柴油機機油出口温度 4燃油泵出摳及燃油系統末端壓力錶 5 柴油機機油進出口雙針壓力錶
柴油機為什麼設置增壓(請你繼續關注本站)系統？
增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。
為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統
單閥調整閥有何功用？
調整單獨作用管的最高充氣壓力，並控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用
試述東風8b型內燃機車主哇整流櫃的功用
主哇整流櫃是東風8b型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發電機發出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。
東風8b型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？
東風8b型機車採用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。
接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大
繼電器在內燃機車上有何用途？
控制繼電器根據司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協調工作。東風8b型機車的中間繼電器就屬於控制繼電器。
保護繼電器用來檢測機車各有關器件發生的故障，發生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8b型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬於保護繼電器。
單閥的單緩柱塞閥有何功用？
單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。
第三篇：機車司機技術總結
技術總結
我是##，2014年4月畢業於西安鐵路職業技術學院，經過選拔考試被神朔鐵路公司錄用為電力機車乘務員職業，參加工作以來在各級領導以及同志們的幫助領導下，我以滿腔的工作熱情踏實工作，思想上積極要求進步，工作上兢兢業業，勤勤懇懇，多次參加段舉辦的技術競賽練兵活動，受到各級領導的表揚。從學習司機，司機，萬噸司機，到司機長。在電力機車乘務這個崗位上，勤奮好學，積累了豐富的工作經驗，尤其是在電力機車ss 4b方面有了更深的瞭解學習，主要有下面幾個方面:
一、努力學習機車理論知識，積極參加技術革新活動: ss4b型電力機車應急故障處理，包括受電弓故障，主斷路器故障，劈相機故障輔機故障等的處理。非正常行車辦法，萬噸列車操縱辦法，無線同步操縱安全措施，bcu制動機的使用及神華八軸交流機車故障處理方法等。
1）、首先是受電弓，是機車的主要部件，機車的電流要通過它傳輸過來，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓，必須要有足夠的風壓，各個賽門，必須開放（143賽門），電路的各個環節必須嚴格卡控，包括587qs正常位，門連鎖勾貝出到位，287yv吸合，在冬季弓體座容易結冰，要將52調壓閥調在600kpa以上。
2)、檢查機車要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要
做好三件事，先是瞭解前一班機車的運行情況和機車質量情況，對特舒情況作好記錄，二是對操作上自設注意欄，一遍在運行中提醒自己，三是爬到機車上對機車進行檢查，對重點部位作重點檢查，在運行中只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論颳風下雨從不間斷，檢查好機車是消滅隱患的關鍵。
3)、在萬噸無線操縱方面也有了豐富的經驗，經常會出現掉流，分相預備等故障，對於這類故障我們要能夠及時的打單機處理，早發現，早處理，以免造成無謂的區間停車，給安全生產帶來了極大地影響，為了避免這樣的故障出現，這就要求我們按程序作業,在編組之前把592qs打在重聯位，把過分相收發器打在相應的上行位或下行位，若順序顛倒就會出現此類故障。
4)、在bcu制動機這方面，要注意三個方面：一是要注意制動機的數碼管顯示，有小數點出現就表示制動機出現了故障，通過它來判斷,結合司機室制動機狀態指示燈來判斷制動機故障的嚴重程度，燈4秒閃一次表示制動機存在不影響機車運行的故障，可以維持回斷處理,若指示燈快閃，0.5秒閃爍一次則表示制動機出現了嚴重的故障，應立即停車進行制動機的故障處理。
5）、對於八軸交流機車運行中要會微機復位操作，復位抵壓櫃面板上的gwm1和gwm2電源自動開關時要注意，退級
分主斷，降弓復位gwm,時間間隔不小於10秒，上電後，dk-2觸發懲罰制動，可立即緩解，給及位走車。
二、學習實踐了綜合線路的操縱水平
神朔線坡道大，曲線半徑小，覆蓋了上坡，下坡，起伏坡道的綜合線路縱段面，要求我們有過 硬的操縱水平，豐富的理論知識，高超的應急故障處理能力，尊章守紀，嚴格要求自己從點滴做起，嚴格按照操規的規定平穩操縱機車，在下坡道做到空電配合，電流不的低於500a，上坡給退流要平穩，嚴謹野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低於300a最為合適，避免衝動發生斷鈎事故。
三、刻苦鑽研業務技術，不斷提高自身素質：
時代在進步，科技在騰飛發展，神朔的安全生產年年遞增，自從1986年6月國務院決定，神府煤田由前期準備階段轉為開工建設以來 ，實現了礦、路、電港統一規劃建設。1996年七月一日，一聲汽笛長明，第一列滿載“烏金”的列車由此拉開了神朔鐵路建設的序幕，經過17年的努力，神朔的運輸量達向2014年的2.4億噸突破，運量在增加，人力、物力、財力也不斷的而增加；為此，新技術，新車型不斷更新，這就要求我們不斷的學習新知識，從半自閉區間到全自閉，從普通過分相到帶電自動過分相，從小列到萬噸，從直流機車到交流機車，從93型監控到2014型等等新技術，新設備的出現，迫使我不斷的學習，完善，鑽研新的業務知
識。
四、今後的要求：
作為電力機車乘務員，要內煉素質，外塑形象，為人師表，一身正氣，與時俱進，提高自身的業務素養，“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，我將知難而進，為鐵路行車安全做出自己的貢獻。
運用整備車間
李錄山
二○一三年七月十九日
第四篇：機車檢修技術總結
機車鉗工技師技術總結
信息來源：沈北運用
我段檢修車間承擔沈局客運機車中休任務，需要為線上機車提供優質的檢修服務，保證機車能夠在線上正常運行，因此我更要嚴格要求自己，嚴把機車冷卻間管路組裝，冷卻系統正常運轉，不在自己檢修過的配件上出現故障，影響機車的正常運行。我段承修的機車類型較多，任務也較重。所以出現的問題也較多，在實際的工作中，出現的問題往往不能用所學的知識來解決，經常會出現一些特例的情況，我把自己的經驗總結如下。
冷卻系統是機車中必不可少的一部分，東風4b型機車的冷卻風扇驅動採用的靜液壓傳動技術。該技術能滿足機車柴油機功率調節範圍冷，熱負荷變化頻率的要求。靜液壓馬達通過温度控制閥中的恆温元件，把冷卻風扇轉速的變化與柴油機油、水温度的變化有機地結合起來，由於靜液壓系統較為複雜，管路及元件較多，造成風扇不轉或轉速不正常的原因也是較為複雜的，靜液壓系統常見故障最終反映在風扇不轉或轉速不正常。處理故障時，應準確判斷其產生的原因，並採取以下步驟進行檢查和處理。
1、起機前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風扇的轉速：如果油位正常，再用手撥動風扇，若轉動不靈活，可判斷為靜液壓馬達故障，再根據故障現象相應的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達。
2、起機前檢查一切正常，再進行熱機檢查。當油、水温度達到最大值（水温83±2，油温65±2）時，在柴油機最高轉速下，手動調整螺釘，使温度控制
閥處於全關閉狀態（當手動調不進去時，説明滑閥犯卡）。如果風扇轉速正常，可判斷為温度控制閥的感温元件失效；如果風扇轉速不正常，當用手摸温度控制閥回油管與進油管感到無明顯温差時，便可判斷為温度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換温度控制閥即可。
3、經過判斷確定温度控制閥正常後，讓柴油機轉速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗枱上進行測試。如果測試結果不符合要求，説明安全閥失效，更換即可；如果測試正常，則為靜液壓馬達的故障，必須更換精液壓馬達。
4、如果温度控制閥及靜液壓馬達均正常，可將柴油機轉速保持在最高位，如果風扇轉速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風扇轉速偏低。更換靜液壓泵後，風扇轉速就會恢復正常。
5、在檢查靜液壓泵或馬達時，最好測量它的容積效率。因為柱塞連桿組與相應缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當靜液壓泵或馬達的容積效率低於規定時必須檢修或更換。
6、把精液壓泵和馬達單油封改為雙油封后，泄漏情況已經基本消除，可使風扇處於良好的運行狀況。
通過對液壓系統故障分析處理，我把理論和實際相結合，也學習了不少新技術知識，鍛鍊了自己分析問題和解決問題的能力，為今後更好的檢修配件，積累了良好的經驗。
檢修工作的幾年來，我把學習技術，提高能力當作增強自身綜合素質的重要關節。把上車的實際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鑽的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業作出自己的一點貢獻，並相信鐵路的跨越式發展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進取，爭取為鐵路事業作出自己的貢
獻。
第五篇：機車電工技術總結
技術總結
----檢修車間機械備品組： 劉鳳林
我在檢修車間機械備品組從事電力機車電工工作，主要負責各型電力機車電空接觸器三項交流接觸器司機控制器電空制動控制器調車控制器光電傳感器電流電壓表風壓表等的檢修。在2014年12月取得電力機車電工技師技術資格，並於2014年度至2014年度連續被聘任為電力機車電工技師。
個人簡歷：
本人生於1964年4 月籍貫四川營山人
1983年5月—１９９９年５月在廣安機務段檢修車間 １９９９年６月—2014年4月在重慶西機務段廣安折反段 ２００2年５月—2014年7月在重慶西機務段檢修車間電器一組
2014年8月—至今在重慶西機務段檢修車間電氣備品組從事備品檢修
我熱愛機務段和本職工作，遵守法律、法規及段、車間班組的各項規章制度。在工作中為人表率，嚴格執行檢修工藝，按範圍精修細修，質量良好地完成本崗位生產任務經常受到車間表揚獎勵。
針對機不備品的檢修特點，而別喝死單元制動器的重要
性，他的好壞直接危及行車安全。所以就必須掌握理解單元制動器各部件的工作原理和作用，會分析各種故障原因，總結改進檢修方法，使單元制動器長期處於良好狀態。結合臨修反映情況和檢修過程中出現的實際問題，積極提出合理化建立並解決技術難題。對ｓｓ７ｃ單缸活動軸套尺寸改進，延長了活動軸套及拐臂上活動軸的使用壽命，有效地解決了ｓｓ７ｃ單槓閘瓦松曠，保障行車安全。在ｓｓ３單缸墊座與閘瓦託連扳間加裝調整片，減小橫動間隙，有效地解決了ｓｓ３單缸閘瓦偏磨問題。建議將ｓｓ７ｃ單缸調整螺桿彈性壓片方孔與螺桿連接處無過度圓弧的更換為有過渡圓弧，有效地解決了調整螺桿斷裂問題，保障了行車安全。在班組推行自己總結的ｓｓ７ｃ機車ｘｆｄ-２儲能制動器手動不緩解或緩解不徹底規範檢修的新方法，節約了工時，保障了檢修質量。製作了ｓｓ７ｃ單槓體鋼絲螺套（ｍ１２ｍｍ）加裝工具，解決了生產過程中更換鋼絲螺套無工裝問題。參與編寫了機械備品組崗位作業指導書，為推動班組標準化作業，規範檢修，保障備品建築質量做出了一定貢獻。２０１１年發生ｓｓ７ｃ０００７ｄ３輪對發生大齒與齒心盤螺栓斷裂大齒脱落事故後，根據段車間安排，於２０１１年８月起對機車在小修、中袖是對輪對普查，檢查出多為輪對有放緩片放緩鐵斷裂現象和定位傳力銷鬆動現象，在端技術科的指導下進行處理或將輪對換下，消除了事故隱患，保障了
行車安全。
作為技師和工會組長，積極開展技術傳、幫、帶工作參與班組管理。團結班組同志，勇於及時糾正影響質量影響安全的不正確的作業方法。並耐心講明原因並示範正確作業方法，質量良好地完成了車間下達班組各項生產任務，積極開展班組業務額技能和素質培訓，使每位職工都能獨立完成本崗位生產任務。今後，我將繼續努力工作，勤奮學習新技術知識，不斷提升自身素質，精修細修，為機車運用提供優良備品配件。
技術總結
—重慶西檢修車間機械備品組龍海龍海，男，1975年3月2日出生，中專學歷，目前擔任重慶機務段檢修車間機械備品組工長，1994年入路在原廣安機務段工作，曾從事過機車整備工、機車乘務員、熔接工等工作，1999年原廣安機務段撤段後分配至重慶西機務段工作從事走行部檢修工作至今，2014年經國家成人統一考試合格，進入西南交通大學函授學習機車專業，目前正在學習中，2014年擔任機械備品組工長至今，現兼職車間叉車司機。班組主要從事的工作是電力機車走行部配件檢修及機車
油漆作業，2014年根據車間需要，班組現增加了中修機車車體部分檢修及和諧機車一年檢車體部分檢修，作為工長、技師在任何時候都要提前學習和掌握各種新型機車的構造、工作原理及檢修技能，帶領班組成員對機車的慣性問題進行分析研究，以提高班組人員的綜合業務水平。
為了更好保障機車走行部備品的檢修工作，大力開展“四新”技術應用及技改和合理化工作，2014年以前，ss7c機車單缸接頭頻頻斷裂，嚴重影響了段的整體技量水平，為了攻克些慣性故障的發生，我積極與技術科專工溝通，最後提出增加接頭管壁厚度來提高接頭的抗衝擊與抗震動強度，經最終證明自改裝以來未發生一起斷裂事故，從而大大降低了返工率，提高了機車質量。
在師帶徒方面，積極與徒弟易博交流溝通，把握好教學方式方法，以便快速的提高他的業務水平和思想素質，經過一年來的教學，目前已成為班組的業務骨幹，車間其他團員學習的榜樣，多次被車間評為優勝團員。
在今後的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶領班組人員在業務上加強學習，以提高解決問題的能力，為鐵路運輸安全做出自己更大的貢獻。
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