監理單位暑假實習總結
2022年暑假，結束大三生活的我們，在學校老師的指導下開始了我們的專業暑期實習任務。我們班級是主修道路橋樑，和二、三、四、五班主修房屋建築有專業上的區別，用此實習要求對我們一班是要求在道路橋樑的相關單位，其他的班級是在房屋建築相關的單位。在孫老師和張老師進行過動員大會，和對我們實習中的要求和注意要點之後，我們的暑期實習就正式開始了，有些期待。
在對下層進行試驗段的時候，趙工把我安排在拌合站現場，我每天的任務就是依據每天的取樣實驗來記錄實驗數據，並對數據進行彙總上報給監理組。在拌合站監理的實驗總計有四個，包括含水率、edta滴定測量灰計量、混合料的水洗級配篩分和標準試塊的製作。含水率實驗是要求進行含水量的控制，測量的時候去多餘二千克的混合料，去掉水分，計算含水率使用水的質量除以混合料的質量。在測量的時候施工單位是使用的鍋幹法，這個速度快，效率有一定的提高。本次設計的含水率是百分之5.4，在測量的結果看來含水率的控制是比較好的。edta滴定實驗測量灰計量，是使用滴定的方法，將混合料每次取一千克，用nh4cl溶液二升混合，攪拌三分鐘靜置十分鐘後，取10ml上層溶液加入鈣紅試劑後，用naoh溶液滴定，使溶液由紅色至藍色即可。施工單位按設計的灰劑量是百分之四，實際滴定後做出的結果偏低的較多。施工單位給的理由是按設計的灰劑量就有些浪費，實際根本就不必使用這麼多的水泥，就因為如此施工單位的項目經理和監理組的組長進行了溝通。這方面就考究一個人的協調溝通能力了。在施工單位的實驗員那跟着也學了不少為人處世的經驗，對實際的監理和施工單位的關係也有了進一步的瞭解。
後面的混合料的水洗然後篩分測量級配的時候，水洗混合料的過程需要有耐心，用取自地下的清水清洗至沒有混濁，然後烘乾做篩分。這個水洗和直接烘乾做含水率的實驗的不同在於其中灰質是否包括的區別。在這個實驗如何體現水泥的含量問題上，施工單位的實驗技術人劉工和與我同來的監理組的劉工有了不同的觀點。在施工單位看來，水洗的方法不能體現水泥用量的問題，因為在水洗掉的物質當中不僅僅有水泥還有石灰等小粒徑物質，水泥用量的體現並不能反映。而監理組的劉工説根據前面的灰劑量的測定和含水率的實驗，水洗實驗是可以反映其水泥用量的，即使有小粒徑物質通過了0.075mm的篩分篩，但那也是少量的，對實驗的精確度影響是可以忽略的。在他們對這個問題的討論過程中，我也一直在思索，這個實驗我也在參與，而對這個實驗我自己卻沒有考慮到這方面的問題。是實際經驗的匱乏，還是自己內在的原因，還是對問題的本質沒認清，這也敦促我以後遇到問題要深入思考，稍微的思考就會有不同的發現。和與其他人交往一樣，動腦筋和不動腦筋的差別很大。像那些因為小事而大動干戈的事，等到冷靜下來後，其實很多時候都會發現那是完全可以避免的，沒有必要的麻煩。
在拌合站還有一個要進行的實驗是對每天的混合料取出做26個圓柱形標準試件，標準試件的直徑和厚度都是150mm，也就是1：1的標準。每個試件的取料量是6350g，在標準試件模型中舂搗後，在壓力機下壓實，然後在脱模機上脱模，測量其實際的質量和高度。在要求的養護條件下，在空氣中養護一天後，然後再水中養護6天做無側限的抗壓實驗。在製作試件的過程中有些要注意的問題，向模型中添加混合料的時候要用墊腳將試件圓柱墊起，以防做出的試件不標準。在向模型中添加混合料的過程中，每添加三分之一要用鐵棍舂搗密實，這樣可以使試件作出後不會有大的石子在試件唾沫後在邊緣掉落。在實驗室做實驗的人都很認真，這也是我從中學到的工作和做人態度。
跟104國道睢寧段的項目經理在一次的聊天中，對於他自己的經歷和奮鬥過程都有一些提及，還有對於以後我們這個專業的發展前景，對我們專業學生剛畢業的出路最好是去施工單位鍛鍊幾年，以後經驗積累到一定程度，就有些資本了。在施工單位呆過，再做監理的話會有和現在不同的看法了。
由於監理組工作的需要，在後來我被調到323省道邳州至新沂段的施工中。在那邊我和監理組的馬雪飛馬工一起住在施工項目部。在這邊我的主要工作是配合現場監理做好瀝青到場温度測量等工作。項目經理顧東並非科班出身，但做事還是不錯，認真負責，有以身作則的責任心，與人相處也比較友善，處理問題也能適時積極。雖然非科班也是第一次做項目經理，實際管理經驗比較少，但努力和付出是不少的。這種態度，我自己目前是欠缺的。以後會注意在這個方面的鍛鍊。態度決定一切，很早以前就知道的句子，現在有些體會。
省道323的維修是邳州遠通公司承接的一個工程，在道路的維修上。首先是面層的銑刨、清理工作，銑刨的深度，在超車道部銑刨深度是12釐米，行車道是4釐米，在非機動車道部修補，仍然是老路面。銑刨的深度是瀝青面層的厚度。然後鋪撒封閉層，接着進行的工作是用sma瀝青先對寬度為4.3米的超車道進行8釐米的攤鋪壓實，然後再進行8.3米全寬的攤鋪壓實。在進行攤鋪前要對到場温度和攤鋪温度進行測量，到場温度要145—190攝氏度的範圍內，攤鋪温度要保證大於135攝氏度，温度太低會使瀝青集料壓不密實，防水性能就差，温度太高就會使基層損壞。温度太低和太高都不符合施工技術要求。
瀝青集料的運輸工作是使用租賃的自卸車，每車可以承載的質量是30噸至40噸，根據實際攤鋪每車可以攤鋪的距離是40米到50米，攤鋪機的速度在每分鐘3米到4米之間，壓實用的機械是剛輪先壓4到6遍，然後皮輪壓。壓實是道路攤鋪的很重要的環節，壓實度不夠出現的問題比較嚴重，車轍、滲水等。在壓實過的路面按一定的要求取些試塊，取回實驗室做它的壓實和密度，不少在實驗室做出的密度都要小於設計的密度，也就是壓實度不夠。在路面上做滲水實驗時，滲水的情況出現的比較多，側滲的情況佔得比例比較大。在路面上還做的實驗有摩阻係數，就是測摩擦能力的大小。在不同的瀝青集料所測出的摩阻係數有很大不同。sma瀝青集料和ac瀝青集料的差別就很大。
施工標誌的設置很重要。323省道是雙向四車道。施工過程中在施工段前方的另一個車道就發生了一起交通事故。一輛桑塔納轎車要超車從只是有兩個車道的行車道上過去，但開始超車後發現從對面開來一輛貨車，剎車，轉變方向，但事故還是發生了。小轎車整個報廢了，貨車前輪胎全部爆掉。事故發生後我由於在前方看到事故的發生，就通知顧經理了，向他詢問這起事故會不會對他們公司造成影響。他説不會，他們早就把交通標誌牌安置好的。他們沒按交通標誌行駛，他們公司不用負責的。限速、改道、減速、禁止超車等這些交通標誌不要看小，但很重要，認真做事會避免很多麻煩和問題。從這起交通事故的發生和結果，我們可以學到不少事情和得到值得我們謹記的教訓。按章程規範來做事安全性比較高。
現場監理的主要任務就是監控施工質量，認真做好現場施工記錄，及時聯繫溝通施工單位。在323省道的施工過程中我跟着馬工在現場進行裂縫統計、面層清理、銑刨寬度的測量等工作。在進行裂縫統計的時候，縱向裂縫的處理方法是滿鋪柵格，而橫向裂縫也要鋪柵格但就不需要滿鋪了。銑刨的時候要對銑刨厚度和寬度要進行檢驗，看看是不是符合要求。銑刨機是銑刨寬度為兩米的銑刀，聽説那一個銑刀刀頭就要800元，很是貴重的部件。30千米的四車道銑刨要貳佰萬元，看來以後買機器出租也是一個比較好的出路。
實習期間，在攤鋪機前的瀝青車每次都要剩餘些瀝青集料的，但施工單位為了節約成本就把剩餘的瀝青直接倒在攤鋪機前面。但當攤鋪機到達倒在地上的瀝青集料時，瀝青集料已經凝固了，就不再適合壓實了。就這個現象，現場監理就拍照片作為以後的監理證明，這個是需要扣施工單位的施工款項的。在對瀝青集料的到場温度測量時，有時會超過190攝氏度，這樣的瀝青集料就必須廢棄。雖然每車瀝青集料的價值不菲，但監理單位的職責就是為業主和施工單位負責，公平公正，這有利於促使承建單位保證建設工程的質量和使用安全。在進行冷接縫的工序時，他們的方法是使用冷水冷卻，然後用方形鋼管當做尺子，用斧頭將瀝青集料分開。這工序聽馬工説不是規範的，規範的是等它自然冷卻後，用切割機切割。
總的來説，這次一個半月的實習收穫還是很多的。在做人上，工作上，與人相處上，都要所感觸和收穫。在實習的過程中，從書本上學到的知識，從老師處得到的經驗，都在工程中有一定的應用。從實際中獲得經驗留下的印象，要更加深刻，也更加值得謹記。暑期的實習給了我一個與實際工程接觸的機會，它是我將校園的學習生活與社會的工作聯繫起來的一座橋樑。對我的影響深入骨髓。
2022年暑假，結束大三生活的我們，在學校老師的指導下開始了我們的專業暑期實習任務。我們班級是主修道路橋樑，和二、三、四、五班主修房屋建築有專業上的區別，用此實習要求對我們一班是要求在道路橋樑的相關單位，其他的班級是在房屋建築相關的單位。在孫老師和張老師進行過動員大會，和對我們實習中的要求和注意要點之後，我們的暑期實習就正式開始了，有些期待。
我們的監理小組在104國道的線路上的朱樓鎮，距離項目部官山鎮有十幾里路。開始是路面高程的測量工作，使用的儀器是nal-132型的水準儀，這種型號的儀器在一百米範圍內的準確度很高，因此在測量高程的時候轉點在後視和前視的距離都是一百米左右，就是一個轉點的測量距離就有二百米，一公里轉五次就結束了。實習的時候對水準點的調平和讀數方法我進行了重新的學習，有一些新的所得。對於水準的調整應遵循先大致水平，在水準泡的範圍內小幅範圍調節。調節大範圍對於三腳架要先固定兩隻腳，調節第三隻，這樣就比較快。實習時對高程的測量過程中，對水準儀操作的熟練程度有了一定的提高，也更加理解了合作協調的重要性。在測量實習的過程中我也遇到了一些問題，在搬運水準儀的過程中不能把水準儀倒置，水準儀也不宜在陽光下暴曬，這些都會導致水準泡的失準，導致精確度的降低。在對道路進行放線的過程中，不但要忍受簡單乏味的連續工作，還要頂着炎熱的太陽進行。但這單調乏味的工作中，我學會了忍耐和協調，也令我的毅力有所提升。幹每一件事不難，難的是把每一件事做到最好，即使它是簡單無味，既然做了儘自己的所能做到完善。
在實驗室的一段時間也有不少收穫。在對每種實驗儀器有所瞭解以後，就開始有人指導我們做實驗啦，指導我們做實驗的是茆永軍茆工。在道路上的實驗主要是瀝青、石子等有關的實驗。做石子級配的時候，做篩分，開始看着使用篩分篩挺容易的，等到自己使用的時候倒不是想象的那麼簡單。對不同粒徑的石子在篩分取樣的質量是不同的，每種粒徑的石子取樣的時候都是使用電子稱進行稱量，篩分時粒徑大的石子篩分容易些，粒徑小的就麻煩些。這項實驗也是挺考驗人的耐性的。雖然單單的篩分實驗就做了好多次，每次篩分都有熟練程度上的提高和心態上的成熟。在瀝青壓實度實驗的時候，先是將取樣的瀝青在101型電熱鼓風乾燥箱內加熱至150攝氏度以上，然後用mdj-ii型號馬歇爾電動擊實儀正反擊實75次，做成厚度62.1mm-64.8mm和直徑101.4mm-101.8mm的標準試塊。試件做好後要求用遊標卡尺測量對每件試件進行測量，以確保其符合規範要求。然後再用水稱法測量其密度。水稱法的步驟是，先在電子稱上稱量其幹質量，再在加好水的儀器中測得水中質量，然後從水中取出試件，用毛巾將表面的水分擦乾，稱其表面幹質量，記錄在表格內。然後就是做馬歇爾實驗，在60攝氏度的水中煮30分鐘以後用實驗儀器測量穩定度，和側壓壓力。儀器的使用操作方法和過程也是一種收穫，在一起出現問題的時候能夠依據對儀器的瞭解找到問題的起源和分析解決問題。在實驗室的時間先是幫着打下手，熟悉實驗的過程和聽茆工講解實驗的原理、方法和注意點。在實驗數據記錄的時候茆工説一要按實際記錄數據，因為實驗是指導施工的理論依據，實驗是檢驗施工的手段，是最直觀的表現形式。以前的方式是施工指導實驗，現在是實驗指導施工的階段。
在對下層進行試驗段的時候，趙工把我安排在拌合站現場，我每天的任務就是依據每天的取樣實驗來記錄實驗數據，並對數據進行彙總上報給監理組。在拌合站監理的實驗總計有四個，包括含水率、edta滴定測量灰計量、混合料的水洗級配篩分和標準試塊的製作。含水率實驗是要求進行含水量的控制，測量的時候去多餘二千克的混合料，去掉水分，計算含水率使用水的質量除以混合料的質量。在測量的時候施工單位是使用的鍋幹法，這個速度快，效率有一定的提高。本次設計的含水率是百分之5.4，在測量的結果看來含水率的控制是比較好的。edta滴定實驗測量灰計量，是使用滴定的方法，將混合料每次取一千克，用nh4cl溶液二升混合，攪拌三分鐘靜置十分鐘後，取10ml上層溶液加入鈣紅試劑後，用naoh溶液滴定，使溶液由紅色至藍色即可。施工單位按設計的灰劑量是百分之四，實際滴定後做出的結果偏低的較多。施工單位給的理由是按設計的灰劑量就有些浪費，實際根本就不必使用這麼多的水泥，就因為如此施工單位的項目經理和監理組的組長進行了溝通。這方面就考究一個人的協調溝通能力了。在施工單位的實驗員那跟着也學了不少為人處世的經驗，對實際的監理和施工單位的關係也有了進一步的瞭解。
後面的混合料的水洗然後篩分測量級配的時候，水洗混合料的過程需要有耐心，用取自地下的清水清洗至沒有混濁，然後烘乾做篩分。這個水洗和直接烘乾做含水率的實驗的不同在於其中灰質是否包括的區別。在這個實驗如何體現水泥的含量問題上，施工單位的實驗技術人劉工和與我同來的監理組的劉工有了不同的觀點。在施工單位看來，水洗的方法不能體現水泥用量的問題，因為在水洗掉的物質當中不僅僅有水泥還有石灰等小粒徑物質，水泥用量的體現並不能反映。而監理組的劉工説根據前面的灰劑量的測定和含水率的實驗，水洗實驗是可以反映其水泥用量的，即使有小粒徑物質通過了0.075mm的篩分篩，但那也是少量的，對實驗的精確度影響是可以忽略的。在他們對這個問題的討論過程中，我也一直在思索，這個實驗我也在參與，而對這個實驗我自己卻沒有考慮到這方面的問題。是實際經驗的匱乏，還是自己內在的原因，還是對問題的本質沒認清，這也敦促我以後遇到問題要深入思考，稍微的思考就會有不同的發現。和與其他人交往一樣， 動腦筋和不動腦筋的差別很大。像那些因為小事而大動干戈的事，等到冷靜下來後，其實很多時候都會發現那是完全可以避免的，沒有必要的麻煩。
在拌合站還有一個要進行的實驗是對每天的混合料取出做26個圓柱形標準試件，標準試件的直徑和厚度都是150mm，也就是1：1的標準。每個試件的取料量是6350g，在標準試件模型中舂搗後，在壓力機下壓實，然後在脱模機上脱模，測量其實際的質量和高度。在要求的養護條件下，在空氣中養護一天後，然後再水中養護6天做無側限的抗壓實驗。在製作試件的過程中有些要注意的問題，向模型中添加混合料的時候要用墊腳將試件圓柱墊起，以防做出的試件不標準。在向模型中添加混合料的過程中，每添加三分之一要用鐵棍舂搗密實，這樣可以使試件作出後不會有大的石子在試件唾沫後在邊緣掉落。在實驗室做實驗的人都很認真，這也是我從中學到的工作和做人態度。
跟104國道睢寧段的項目經理在一次的聊天中，對於他自己的經歷和奮鬥過程都有一些提及，還有對於以後我們這個專業的發展前景，對我們專業學生剛畢業的出路最好是去施工單位鍛鍊幾年，以後經驗積累到一定程度，就有些資本了。在施工單位呆過，再做監理的話會有和現在不同的看法了。
省道323的維修是邳州遠通公司承接的一個工程，在道路的維修上。首先是面層的銑刨、清理工作，銑刨的深度，在超車道部銑刨深度是12釐米，行車道是4釐米，在非機動車道部修補，仍然是老路面。銑刨的深度是瀝青面層的厚度。然後鋪撒封閉層，接着進行的工作是用sma瀝青先對寬度為4.3米的超車道進行8釐米的攤鋪壓實，然後再進行8.3米全寬的攤鋪壓實。在進行攤鋪前要對到場温度和攤鋪温度進行測量，到場温度要145—190攝氏度的範圍內，攤鋪温度要保證大於135攝氏度，温度太低會使瀝青集料壓不密實，防水性能就差，温度太高就會使基層損壞。温度太低和太高都不符合施工技術要求。
瀝青集料的運輸工作是使用租賃的自卸車，每車可以承載的質量是30噸至40噸，根據實際攤鋪每車可以攤鋪的距離是40米到50米，攤鋪機的速度在每分鐘3米到4米之間，壓實用的機械是剛輪先壓4到6遍，然後皮輪壓。壓實是道路攤鋪的很重要的環節，壓實度不夠出現的問題比較嚴重，車轍、滲水等。在壓實過的路面按一定的要求取些試塊，取回實驗室做它的壓實和密度，不少在實驗室做出的密度都要小於設計的密度，也就是壓實度不夠。在路面上做滲水實驗時，滲水的情況出現的比較多，側滲的情況佔得比例比較大。在路面上還做的實驗有摩阻係數，就是測摩擦能力的大小。在不同的瀝青集料所測出的摩阻係數有很大不同。sma瀝青集料和ac瀝青集料的差別就很大。
施工標誌的設置很重要。323省道是雙向四車道。施工過程中在施工段前方的另一個車道就發生了一起交通事故。一輛桑塔納轎車要超車從只是有兩個車道的行車道上過去，但開始超車後發現從對面開來一輛貨車，剎車，轉變方向，但事故還是發生了。小轎車整個報廢了，貨車前輪胎全部爆掉。事故發生後我由於在前方看到事故的發生，就通知顧經理了，向他詢問這起事故會不會對他們公司造成影響。他説不會，他們早就把交通標誌牌安置好的。他們沒按交通標誌行駛，他們公司不用負責的。限速、改道、減速、禁止超車等這些交通標誌不要看小，但很重要，認真做事會避免很多麻煩和問題。從這起交通事故的發生和結果，我們可以學到不少事情和得到值得我們謹記的教訓。按章程規範來做事安全性比較高。
現場監理的主要任務就是監控施工質量，認真做好現場施工記錄， 及時聯繫溝通施工單位。在323省道的施工過程中我跟着馬工在現場進行裂縫統計、面層清理、銑刨寬度的測量等工作。在進行裂縫統計的時候，縱向裂縫的處理方法是滿鋪柵格，而橫向裂縫也要鋪柵格但就不需要滿鋪了。銑刨的時候要對銑刨厚度和寬度要進行檢驗，看看是不是符合要求。銑刨機是銑刨寬度為兩米的銑刀，聽説那一個銑刀刀頭就要800元，很是貴重的部件。30千米的四車道銑刨要貳佰萬元，看來以後買機器出租也是一個比較好的出路。
實習期間，在攤鋪機前的瀝青車每次都要剩餘些瀝青集料的，但施工單位為了節約成本就把剩餘的瀝青直接倒在攤鋪機前面。但當攤鋪機到達倒在地上的瀝青集料時，瀝青集料已經凝固了，就不再適合壓實了。就這個現象，現場監理就拍照片作為以後的監理證明，這個是需要扣施工單位的施工款項的。在對瀝青集料的到場温度測量時，有時會超過190攝氏度，這樣的瀝青集料就必須廢棄。雖然每車瀝青集料的價值不菲，但監理單位的職責就是為業主和施工單位負責，公平公正，這有利於促使承建單位保證建設工程的質量和使用安全。在進行冷接縫的工序時，他們的方法是使用冷水冷卻，然後用方形鋼管當做尺子，用斧頭將瀝青集料分開。這工序聽馬工説不是規範的，規範的是等它自然冷卻後，用切割機切割。
總的來説，這次一個半月的實習收穫還是很多的。在做人上，工作上，與人相處上，都要所感觸和收穫。在實習的過程中，從書本上學到的知識，從老師處得到的經驗，都在工程中有一定的應用。從實際中獲得經驗留下的印象，要更加深刻，也更加值得謹記。暑期的實習給了我一個與實際工程接觸的機會，它是我將校園的學習生活與社會的工作聯繫起來的一座橋樑。對我的影響深入骨髓。
監理單位暑假實習心得總結
2017年暑假，結束大三生活的我們，在學校老師的指導下開始了我們的專業暑期實習任務，監理單位暑假實習總結。我們班級是主修道路橋樑，和二、三、四、五班主修房屋建築有專業上的區別，用此實習要求對我們一班是要求在道路橋樑的相關單位，其他的班級是在房屋建築相關的單位。在孫老師和張老師進行過動員大會，和對我們實習中的要求和注意要點之後，我們的暑期實習就正式開始了，有些期待。
7月9日，在老師的幫助下，我和凡洪園、肖慧三人跟江蘇燕寧諮詢有限公司的趙興河趙工取得了聯繫，當天我們跟着趙工從連雲港新浦出發，帶着生活用品等，經過他們的第一個實驗室青湖鎮，第二個新沂實驗室也是監理總部，下午的時候才趕到我們的監理小組睢寧縣的朱樓鎮。到了監理組我們在趙工的介紹下開始瞭解我們在這次實習中的工作任務，江蘇燕寧是家道路橋樑的監理公司，這次承接了國道104，省道323、324等的監理工作。為了迎接國檢，2017年全國的道路都進行了大中修工程。一般的過境道路都是由當地的養護公司承接的工程任務。我們監理的工程是邳州遠通公司承接的施工任務，遠通公司今年接了不少工程，附近省道和國道都是他們公司承接的。遠通的總經理是顧健，是從東海轉到邳州的，到遠通有些年頭了。根據他自己的説法，他能讓公司的員工每人都有飯吃就算沒白佔這個職位。從他的言語中倒是可以聽到這個公司的不易，還有領導帶領這個公司的艱難。作為一個領導者從全局考慮是條件之一，能帶領員工走的更遠是能力的體現。
我們的監理小組在104國道的線路上的朱樓鎮，距離項目部官山鎮有十幾里路，實習報告《監理單位暑假實習總結》。開始是路面高程的測量工作，使用的儀器是nal-132型的水準儀，這種型號的儀器在一百米範圍內的準確度很高，因此在測量高程的時候轉點在後視和前視的距離都是一百米左右，就是一個轉點的測量距離就有二百米，一公里轉五次就結束了。實習的時候對水準點的調平和讀數方法我進行了重新的學習，有一些新的所得。對於水準的調整應遵循先大致水平，在水準泡的範圍內小幅範圍調節。調節大範圍對於三腳架要先固定兩隻腳，調節第三隻，這樣就比較快。實習時對高程的測量過程中，對水準儀操作的熟練程度有了一定的提高，也更加理解了合作協調的重要性。在測量實習的過程中我也遇到了一些問題，在搬運水準儀的過程中不能把水準儀倒置，水準儀也不宜在陽光下暴曬，這些都會導致水準泡的失準，導致精確度的降低。在對道路進行放線的過程中，不但要忍受簡單乏味的連續工作，還要頂着炎熱的太陽進行。但這單調乏味的工作中，我學會了忍耐和協調，也令我的毅力有所提升。幹每一件事不難，難的`是把每一件事做到最好，即使它是簡單無味，既然做了儘自己的所能做到完善。
在實驗室的一段時間也有不少收穫。在對每種實驗儀器有所瞭解以後，就開始有人指導我們做實驗啦，指導我們做實驗的是茆永軍茆工。在道路上的實驗主要是瀝青、石子等有關的實驗。做石子級配的時候，做篩分，開始看着使用篩分篩挺容易的，等到自己使用的時候倒不是想象的那麼簡單。對不同粒徑的石子在篩分取樣的質量是不同的，每種粒徑的石子取樣的時候都是使用電子稱進行稱量，篩分時粒徑大的石子篩分容易些，粒徑小的就麻煩些。這項實驗也是挺考驗人的耐性的。雖然單單的篩分實驗就做了好多次，每次篩分都有熟練程度上的提高和心態上的成熟。在瀝青壓實度實驗的時候，先是將取樣的瀝青在101型電熱鼓風乾燥箱內加熱至150攝氏度以上，然後用mdj-ii型號馬歇爾電動擊實儀正反擊實75次，做成厚度62.1mm-64.8mm和直徑101.4mm-101.8mm的標準試塊。試件做好後要求用遊標卡尺測量對每件試件進行測量，以確保其符合規範要求。然後再用水稱法測量其密度。水稱法的步驟是，先在電子稱上稱量其幹質量，再在加好水的儀器中測得水中質量，然後從水中取出試件，用毛巾將表面的水分擦乾，稱其表面幹質量，記錄在表格內。然後就是做馬歇爾實驗，在60攝氏度的水中煮30分鐘以後用實驗儀器測量穩定度，和側壓壓力。儀器的使用操作方法和過程也是一種收穫，在一起出現問題的時候能夠依據對儀器的瞭解找到問題的起源和分析解決問題。在實驗室的時間先是幫着打下手，熟悉實驗的過程和聽茆工講解實驗的原理、方法和注意點。在實驗數據記錄的時候茆工説一要按實際記錄數據，因為實驗是指導施工的理論依據，實驗是檢驗施工的手段，是最直觀的表現形式。以前的方式是施工指導實驗，現在是實驗指導施工的階段。
xxxx年暑假，結束大三生活的我們，在學校老師的指導下開始了我們的專業暑期實習任務。我們班級是主修道路橋樑，和二、三、四、五班主修房屋建築有專業上的區別，用此實習要求對我們一班是要求在道路橋樑的相關單位，其他的班級是在房屋建築相關的單位。在孫老師和張老師進行過動員大會，和對我們實習中的要求和注意要點之後，我們的暑期實習就正式開始了，有些期待。
7月9日，在老師的幫助下，我和凡洪園、肖慧三人跟江蘇燕寧諮詢有限公司的趙興河趙工取得了聯繫，當天我們跟着趙工從連雲港新浦出發，帶着生活用品等，經過他們的第一個實驗室青湖鎮，第二個新沂實驗室也是監理總部，下午的時候才趕到我們的監理小組睢寧縣的朱樓鎮。到了監理組我們在趙工的介紹下開始瞭解我們在這次實習中的工作任務，江蘇燕寧是家道路橋樑的監理公司，這次承接了國道104，省道323、324等的監理工作。為了迎接國檢，xxxx年全國的道路都進行了大中修工程。一般的過境道路都是由當地的養護公司承接的工程任務。我們監理的工程是邳州遠通公司承接的施工任務，遠通公司今年接了不少工程，附近省道和國道都是他們公司承接的。遠通的總經理是顧健，是從東海轉到邳州的，到遠通有些年頭了。根據他自己的説法，他能讓公司的員工每人都有飯吃就算沒白佔這個職位。從他的言語中倒是可以聽到這個公司的不易，還有領導帶領這個公司的艱難。作為一個從全局考慮是條件之一，能帶領員工走的更遠是能力的體現。
我們的監理小組在104國道的線路上的朱樓鎮，距離項目部官山鎮有十幾里路。開始是路面高程的測量工作，使用的儀器是nal-132型的水準儀，這種型號的儀器在一百米範圍內的準確度很高，因此在測量高程的時候轉點在後視和前視的距離都是一百米左右，就是一個轉點的測量距離就有二百米，一公里轉五次就結束了。實習的時候對水準點的調平和讀數方法我進行了重新的學習，有一些新的所得。對於水準的調整應遵循先大致水平，在水準泡的範圍內小幅範圍調節。調節大範圍對於三腳架要先固定兩隻腳，調節第三隻，這樣就比較快。實習時對高程的測量過程中，對水準儀操作的熟練程度有了一定的提高，也更加理解了合作協調的重要性。在測量實習的過程中我也遇到了一些問題，在搬運水準儀的過程中不能把水準儀倒置，水準儀也不宜在陽光下暴曬，這些都會導致水準泡的失準，導致精確度的降低。在對道路進行放線的過程中，不但要忍受簡單乏味的連續工作，還要頂着炎熱的太陽進行。但這單調乏味的工作中，我學會了忍耐和協調，也令我的毅力有所提升。幹每一件事不難，難的是把每一件事做到，即使它是簡單無味，既然做了儘自己的所能做到完善。
在實驗室的一段時間也有不少收穫。在對每種實驗儀器有所瞭解以後，就開始有人指導我們做實驗啦，指導我們做實驗的是茆永軍茆工。在道路上的實驗主要是瀝青、石子等有關的實驗。做石子級配的時候，做篩分，開始看着使用篩分篩挺容易的，等到自己使用的時候倒不是想象的那麼簡單。對不同粒徑的石子在篩分取樣的質量是不同的，每種粒徑的石子取樣的時候都是使用電子稱進行稱量，篩分時粒徑大的石子篩分容易些，粒徑小的就麻煩些。這項實驗也是挺考驗人的耐性的。雖然單單的篩分實驗就做了好多次，每次篩分都有熟練程度上的提高和心態上的成熟。在瀝青壓實度實驗的時候，先是將取樣的瀝青在101型電熱鼓風乾燥箱內加熱至150攝氏度以上，然後用mdj-ii型號馬歇爾電動擊實儀正反擊實75次，做成厚度62.1mm-64.8mm和直徑101.4mm-101.8mm的標準試塊。試件做好後要求用遊標卡尺測量對每件試件進行測量，以確保其符合規範要求。然後再用水稱法測量其密度。水稱法的步驟是，先在電子稱上稱量其幹質量，再在加好水的儀器中測得水中質量，然後從水中取出試件，用毛巾將表面的水分擦乾，稱其表面幹質量，記錄在表格內。然後就是做馬歇爾實驗，在60攝氏度的水中煮30分鐘以後用實驗儀器測量穩定度，和側壓壓力。儀器的使用操作方法和過程也是一種收穫，在一起出現問題的時候能夠依據對儀器的瞭解找到問題的起源和分析解決問題。在實驗室的時間先是幫着打下手，熟悉實驗的過程和聽茆工講解實驗的原理、方法和注意點。在實驗數據記錄的時候茆工説一要按實際記錄數據，因為實驗是指導施工的理論依據，實驗是檢驗施工的手段，是最直觀的表現形式。以前的方式是施工指導實驗，現在是實驗指導施工的階段。
在對下層進行試驗段的時候，趙工把我安排在拌合站現場，我每天的任務就是依據每天的取樣實驗來記錄實驗數據，並對數據進行彙總上報給監理組。在拌合站監理的實驗總計有四個，包括含水率、edta滴定測量灰計量、混合料的水洗級配篩分和標準試塊的製作。含水率實驗是要求進行含水量的控制，測量的時候去多餘二千克的混合料，去掉水分，計算含水率使用水的質量除以混合料的質量。在測量的時候施工單位是使用的鍋幹法，這個速度快，效率有一定的提高。本次設計的含水率是百分之5.4，在測量的結果看來含水率的控制是比較好的。edta滴定實驗測量灰計量，是使用滴定的方法，將混合料每次取一千克，用nh4cl溶液二升混合，攪拌三分鐘靜置十分鐘後，取10ml上層溶液加入鈣紅試劑後，用naoh溶液滴定，使溶液由紅色至藍色即可。施工單位按設計的灰劑量是百分之四，實際滴定後做出的結果偏低的較多。施工單位給的理由是按設計的灰劑量就有些浪費，實際根本就不必使用這麼多的水泥，就因為如此施工單位的項目經理和監理組的組長進行了溝通。這方面就考究一個人的協調溝通能力了。在施工單位的實驗員那跟着也學了不少為人處世的經驗，對實際的監理和施工單位的關係也有了進一步的瞭解。
後面的混合料的水洗然後篩分測量級配的時候，水洗混合料的過程需要有耐心，用取自地下的清水清洗至沒有混濁，然後烘乾做篩分。這個水洗和直接烘乾做含水率的實驗的不同在於其中灰質是否包括的區別。在這個實驗如何體現水泥的含量問題上，施工單位的實驗技術人劉工和與我同來的監理組的劉工有了不同的觀點。在施工單位看來，水洗的方法不能體現水泥用量的問題，因為在水洗掉的物質當中不僅僅有水泥還有石灰等小粒徑物質，水泥用量的體現並不能反映。而監理組的劉工説根據前面的灰劑量的測定和含水率的實驗，水洗實驗是可以反映其水泥用量的，即使有小粒徑物質通過了0.075mm的篩分篩，但那也是少量的，對實驗的精確度影響是可以忽略的。在他們對這個問題的討論過程中，我也一直在思索，這個實驗我也在參與，而對這個實驗我自己卻沒有考慮到這方面的問題。是實際經驗的匱乏，還是自己內在的原因，還是對問題的本質沒認清，這也敦促我以後遇到問題要深入思考，稍微的思考就會有不同的發現。和與其他人交往一樣， 動腦筋和不動腦筋的差別很大。像那些因為小事而大動干戈的事，等到冷靜下來後，其實很多時候都會發現那是完全可以避免的，沒有必要的麻煩。
在拌合站還有一個要進行的實驗是對每天的混合料取出做26個圓柱形標準試件，標準試件的直徑和厚度都是150mm，也就是1：1的標準。每個試件的取料量是6350g，在標準試件模型中舂搗後，在壓力機下壓實，然後在脱模機上脱模，測量其實際的質量和高度。在要求的養護條件下，在空氣中養護一天後，然後再水中養護6天做無側限的抗壓實驗。在製作試件的過程中有些要注意的問題，向模型中添加混合料的時候要用墊腳將試件圓柱墊起，以防做出的試件不標準。在向模型中添加混合料的過程中，每添加三分之一要用鐵棍舂搗密實，這樣可以使試件作出後不會有大的石子在試件唾沫後在邊緣掉落。在實驗室做實驗的人都很認真，這也是我從中學到的工作和做人態度。
跟104國道睢寧段的項目經理在一次的聊天中，對於他自己的經歷和奮鬥過程都有一些提及，還有對於以後我們這個專業的發展前景，對我們專業學生剛畢業的出路是去施工單位鍛鍊幾年，以後經驗積累到一定程度，就有些資本了。在施工單位呆過，再做監理的話會有和現在不同的看法了。
由於監理組工作的需要，在後來我被調到323省道邳州至新沂段的施工中。在那邊我和監理組的馬雪飛馬工一起住在施工項目部。在這邊我的主要工作是配合現場監理做好瀝青到場温度測量等工作。項目經理顧東並非科班出身，但做事還是不錯，認真負責，有以身作則的責任心，與人相處也比較友善，處理問題也能適時積極。雖然非科班也是第一次做項目經理，實際管理經驗比較少，但努力和付出是不少的。這種態度，我自己目前是欠缺的。以後會注意在這個方面的鍛鍊。態度決定一切，很早以前就知道的句子，現在有些體會。
省道323的維修是邳州遠通公司承接的一個工程，在道路的維修上。首先是面層的銑刨、清理工作，銑刨的深度，在超車道部銑刨深度是12釐米，行車道是4釐米，在非機動車道部修補，仍然是老路面。銑刨的深度是瀝青面層的厚度。然後鋪撒封閉層，接着進行的工作是用sma瀝青先對寬度為4.3米的超車道進行8釐米的攤鋪壓實，然後再進行8.3米全寬的攤鋪壓實。在進行攤鋪前要對到場温度和攤鋪温度進行測量，到場温度要145—190攝氏度的範圍內，攤鋪温度要保證大於135攝氏度，温度太低會使瀝青集料壓不密實，防水性能就差，温度太高就會使基層損壞。温度太低和太高都不符合施工技術要求。
瀝青集料的運輸工作是使用租賃的自卸車，每車可以承載的質量是30噸至40噸，根據實際攤鋪每車可以攤鋪的距離是40米到50米，攤鋪機的速度在每分鐘3米到4米之間，壓實用的機械是剛輪先壓4到6遍，然後皮輪壓。壓實是道路攤鋪的很重要的環節，壓實度不夠出現的問題比較嚴重，車轍、滲水等。在壓實過的路面按一定的要求取些試塊，取回實驗室做它的壓實和密度，不少在實驗室做出的密度都要小於設計的密度，也就是壓實度不夠。在路面上做滲水實驗時，滲水的情況出現的比較多，側滲的情況佔得比例比較大。在路面上還做的實驗有摩阻係數，就是測摩擦能力的大小。在不同的瀝青集料所測出的摩阻係數有很大不同。sma瀝青集料和ac瀝青集料的差別就很大。
施工標誌的設置很重要。323省道是雙向四車道。施工過程中在施工段前方的另一個車道就發生了一起交通事故。一輛桑塔納轎車要超車從只是有兩個車道的行車道上過去，但開始超車後發現從對面開來一輛貨車，剎車，轉變方向，但事故還是發生了。小轎車整個報廢了，貨車前輪胎全部爆掉。事故發生後我由於在前方看到事故的發生，就通知顧經理了，向他詢問這起事故會不會對他們公司造成影響。他説不會，他們早就把交通標誌牌安置好的。他們沒按交通標誌行駛，他們公司不用負責的。限速、改道、減速、禁止超車等這些交通標誌不要看小，但很重要，認真做事會避免很多麻煩和問題。從這起交通事故的發生和結果，我們可以學到不少事情和得到值得我們謹記的教訓。按章程規範來做事安全性比較高。
現場監理的主要任務就是監控施工質量，認真做好現場施工記錄， 及時聯繫溝通施工單位。在323省道的施工過程中我跟着馬工在現場進行裂縫統計、面層清理、銑刨寬度的測量等工作。在進行裂縫統計的時候，縱向裂縫的處理方法是滿鋪柵格，而橫向裂縫也要鋪柵格但就不需要滿鋪了。銑刨的時候要對銑刨厚度和寬度要進行檢驗，看看是不是符合要求。銑刨機是銑刨寬度為兩米的銑刀，聽説那一個銑刀刀頭就要800元，很是貴重的部件。30千米的四車道銑刨要貳佰萬元，看來以後買機器出租也是一個比較好的出路。
實習期間，在攤鋪機前的瀝青車每次都要剩餘些瀝青集料的，但施工單位為了節約成本就把剩餘的瀝青直接倒在攤鋪機前面。但當攤鋪機到達倒在地上的瀝青集料時，瀝青集料已經凝固了，就不再適合壓實了。就這個現象，現場監理就拍照片作為以後的監理證明，這個是需要扣施工單位的施工款項的。在對瀝青集料的到場温度測量時，有時會超過190攝氏度，這樣的瀝青集料就必須廢棄。雖然每車瀝青集料的價值不菲，但監理單位的職責就是為業主和施工單位負責，公平公正，這有利於促使承建單位保證建設工程的質量和使用安全。在進行冷接縫的工序時，他們的方法是使用冷水冷卻，然後用方形鋼管當做尺子，用斧頭將瀝青集料分開。這工序聽馬工説不是規範的，規範的是等它自然冷卻後，用切割機切割。
總的來説，這次一個半月的實習收穫還是很多的。在做人上，工作上，與人相處上，都要所感觸和收穫。在實習的過程中，從書本上學到的知識，從老師處得到的經驗，都在工程中有一定的應用。從實際中獲得經驗留下的印象，要更加深刻，也更加值得謹記。暑期的實習給了我一個與實際工程接觸的機會，它是我將校園的學習生活與社會的工作聯繫起來的一座橋樑。對我的影響深入骨髓。
2017年暑假媒體單位實習總結
2017年暑假媒體單位實習總結
開學已一週有餘，屈指算算，離實習結束已有半個月的時間，想起實習的經歷，算是酸甜苦辣都有吧，箇中滋味也只有走過才能有體會。
嚴格的説，我所在的實習單位不是電視台，而是一家傳媒公司，但在當地，我們習慣稱其為電視台，因為我們縣的電視台被它承包了。裏面的大致結構可以分為廣告部、新聞部、業務部、技術部，我所在的部門屬於廣告部，但我又屬於技術部(因為想多學點，所以經常往技術部那邊跑)。
實習是我自己找去的，去的時候裏面已經有了五六個實習生，來頭最大是一個來自天津理工大學的，對於一個縣城的電視台來説，也算是來自高等學府了。我們沒有具體的指導老師，實際上裏面每個正式的員工都算得上是我們的老師，再直白一點，你想學什麼就去和誰套近乎，他如果願意教你、指導你，你的老師自然就來了。
寫到這裏，我擔心是否有些跑題了，但這些確實是我內心的感悟。 做為一名實習生，在公司，永遠都要以一種卑微的姿態來為人處世。當然這並不是説你要卑躬屈膝，而是要以一種謙卑的態度去學習，也許某個東西你會，甚至你做的比你的老師好，也許你不必深藏不露，但你絕不可高調和張揚，從側面看這個問題，其實這是比專業知識更重要更深奧的學問。
每天早上上班不遲到，下班不提前走，這些是基本的原則了。但這只是保證你在基本的原則上不出錯的根本，它並不能幫助你處理好和同事們之前的關係。在此之上，你還要學會與周圍的人和諧相處。在一個公司，這是至關重要的一點。和同事處好關係，通俗的説可以避免他們在你背後“捅刀子”，實際點，至少能讓你在一個集體中獲得存在感，有一個好的心情投入到工作中。我選擇的方法是，每天早到半小時，幫助大夥拖地、整理辦公桌上的書籍以及一些雜物等。突然想到白巖鬆的《痛並快樂着》裏的一段話“畢業分配的形勢非常不好，大學畢業生“皇帝女兒不愁嫁“的日子 一去不復返了，在我們畢業實習開始之前，我們都已經明白，你去實習的單位也許就是你將來要留下的單位，因此如何給人家留下好印象顯得極其重要。每天如何打水掃地 被我們精心地設計着，當孫子是我們共同的心理準備”雖説對於我們目前而言實習的單位未必就是你以後工作的地方，但是留個好印象還是要的，因此“當孫子”也是免不了的。
記得有句話叫“在一個單位裏，永遠不要擔心你做的事沒有人看到”，不記得原話是否是這樣，但是這個道理在實習的過程中確實被無數次驗證。事實證明我的做法還是有些效果的，每天早上都可以看到他們對我燦爛的笑臉，也讓他們在出去拍攝的時候更願意帶我去。要知道，在一羣實習生裏，當別人出去接任務的時候，別人指着你説要帶你去，那是何等的受寵若驚。
不管多大的公司，總會有一些愛嚼舌根的人，愛在別人背後指指點點的人，對於這點，我的總結是不要介入任何人的恩怨當中，更不要因為取悦人，而做牆頭草，因為沒有不透風的牆。
就像士兵，只有讓他親歷戰場的殘酷與兇險才能讓他成長。也只有經過實習，才知道，專業知識是多麼的重要。涉及到本專業的東西，也許你不懂，但是就在你旁邊，在那羣實習生中，一定有人懂，除非你臉皮夠厚，否則你永遠不會希望這樣的事情有第二次。
一個多月的實習，在工作之餘，免不了會聽到那些前輩們對自己大學生活的回顧。可謂什麼版本的都有。像是一面鏡子，會照出自己的大學生活，於我的感悟兩個詞可以概括，“努力”、“珍惜”。
實習，是一種很好的途徑，讓你帶着自己的專業去接觸社會。你會發現，這個社會，高手如雲。這導致的直接結果就是殘酷的競爭，你不學習，你不進步，被淘汰的下一個就會是你。
2017年暑假媒體單位實習總結
一、實習目的
重點參與和信文化傳媒有限責任公司影視包後期的製作。瞭解了影視的性質，為畢業設計做了個定位，為更好的做出這個畢業設計去學習了promire等軟件，解決了畢業設計的技術問題。實習期間我參與了宣傳片剪輯的製作，和這使得我離影視後期這個行業又邁出了更大的一步，因此我更堅定了自己做影視後期這個行業的決心。
二、實習單位及崗位情況介紹
本人20xx年x月x日到8月x日在山西和信文化傳媒有限責任公司實習，通過實習對影視後期的製作這方面市場的總體競爭環境有了更加具體的認識。通過面試我進入了山西和信文化有限責任公司成為了一名實習生。剛開始我就主動要求，接觸多方面的工作。想借此來提高自己的實戰經驗，來彌補在大學期間所欠缺的。山西和信文化傳媒有限責任公司，是專業從事影視製作、電視欄目運營、品牌策劃與推廣、廣告設計製作與發佈、大型文化活動策劃組織的新興文化創意企業，而這方面恰好是我的興趣所好。把自己的一些設計觀念溶入到社會實踐中去，是我的設計理念與實踐所追求的。
三、實習內容及過程：
實習的第一項任務就是為一個企業的推廣宣傳片做剪輯。對於影片的剪輯從開始的強勁鬥志到後來的喪失信心，讓我明白更多的關於專業的知識。作為企業形象宣傳片，更多的是體現企業的經營理念，以及企業的總體特徵。而不是完全的體現個性化設計理念。接下來就是蘆芽山景區推廣的策劃，我是第一次參與策劃這方面的活動。在策劃中，感受最多的是“品牌”兩個字。
對於品牌的認識程度並不高的我，在設計時沒有考慮更多整個行業的各個環節。提出確實可以給商家帶來巨大的利益，只單純依靠概念的偶然性太大，容易抄襲，並缺少系統性與連續性。如果企業是品牌驅動型的，就可以依靠系統、科學的品牌管理，將概念轉化的品牌核心價值在消費者心目中廣泛傳播，建立起強有力的品牌聯想與品牌個性，取得差異化的競爭優勢。在設計之前，就應該把“品牌”完善，在整體的品牌戰略指導下整合宣傳文案。在文案的大體方針下，設計動畫。只有這樣才能準確高效的完成對外的品牌宣傳。
品牌的競爭定位：認清自己在市場中的品牌地位，才能確定自己在市場中的品牌走向。 清晰而準確的定性分析對於制訂營銷宣傳策略、確定音視頻設計風格等營銷行為都有着指導性的'意義。
我以此為鑑，在休息時間對品牌目標羣體集中度做了較深的瞭解。品牌的傳播集中度的定位：從傳播的起點和終點，包括傳遞過程，都有一個集中的焦點。不要把品牌計劃浪費在
太多的方面，而是集中在一個點上對受眾形成最大的衝擊，這樣才能讓相關的品牌工具發揮最大的功效。從策劃、創意、文案寫作、設計、拍攝、動畫，到後期合成和媒體投放，貫穿始終的只有一點一滴集中，就越可能照亮目標。在實踐中，品牌形象和品牌識別這兩個概念經常被十分遺憾地混用。營銷專家普遍認為，品牌識別更多反映的是品牌物理的、“硬”的特點;品牌形象則是人為賦予的、市場接受的、“軟”的品牌屬性。簡言之，樹立一個電視頻道的品牌的目的，是圍繞某種與品牌內涵相吻合的品牌形象去建立儘可能長期的品牌忠誠。創造一個品牌合適的形象需要長期的努力;糾正一個不恰當的品牌形象，需要更長的時間、更大的努力。不恰當的品牌形象，就是指品牌形象分散、多維，而不是僅指負面的品牌形象。這種糾正實際上是自己以往的傳遞分散進行否定並抗衡，不但不事倍功效，而且是一種重複浪費。
四、取的的經驗及收穫
有關媒體工作者的素質的論述，可謂汗牛充棟;下面僅從我在電視台的實習經歷，我自己最深的體會只有一點：要有良好的身體素質和精神狀態。
身體是革命的本錢是老話，但經久不衰。作電視媒體這一行，餓着肚子加班是家用便飯，熬夜寫方案策劃就是夜宵。三四月拍外景要頂着海邊的大風。才幾天功夫，我這副“弱柳扶風”的骨架便招架不住，叫苦連連，幾乎到了形容憔悴、垂垂老矣的地步。後悔自己沒有趁年輕時候鍛鍊鍛鍊。我是辦公室裏最年輕的，可是卻是最易疲倦的。
敬業的精神也是不可或缺的，你絞盡腦汁出來的上百個策劃方案，只會被選中一個。而為了這個方案你會搞到心力交瘁。如果沒有良好的思想準備和精神狀態，還是另尋高就吧。實習，就像進了社會大熔爐一般，千淘萬漉雖辛苦，就算被磨練得遍體鱗傷，也要摩拳擦掌，做好又一次投身熔爐的準備。
“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。” 從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老闆，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所幹的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到老闆的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，領導的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學老師的關心和支持，每日只是上上課，很輕鬆。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。兩個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關於做人，做事，做學問。
五、實習心得與體會
一個月的實習生活把我拉回了現實。感謝公司對我實習期間的關照，讓我學到的遠遠超出了一個月的價值!在實習期間開始真正接觸和了解這個行業。當真正瞭解欄目包裝的時候，我突然覺得有點力不從心， 因為傳媒品牌的重建是個巨大的工程，要創造高的收視率，要提高廣告收益，需要對其它欄目的市場調查;需要對電視觀眾進行分析;以及創造適合自己頻道發展的思路。在做設計的過程當中，我感受到了以前做作業時從未感受到的挫折，在遇到許問技術難點的時候不知如何解決，這讓我覺得彷徨不安，此時此刻我深深的感受到了自己學的東西實在是太少太少，還好在總監以及同事的幫助下，將問題一一解決。這時我才明白團隊的力量以及重要性。因此，無論是技術上的還是生活上的，我也收穫了許多。
[2017年暑假媒體單位實習總結]
關於暑假監理單位實習的總結範文
20xx年暑假，結束大三生活的我們，在學校老師的指導下開始了我們的專業暑期實習任務。我們班級是主修道路橋樑，和二、三、四、五班主修房屋建築有專業上的區別，用此實習要求對我們一班是要求在道路橋樑的相關單位，其他的班級是在房屋建築相關的單位。在孫老師和張老師進行過動員大會，和對我們實習中的要求和注意要點之後，我們的暑期實習就正式開始了，有些期待。
7月9日，在老師的幫助下，我和凡洪園、肖慧三人跟江蘇燕寧諮詢有限公司的趙興河趙工取得了聯繫，當天我們跟着趙工從連雲港新浦出發，帶着生活用品等，經過他們的第一個實驗室青湖鎮，第二個新沂實驗室也是監理總部，下午的時候才趕到我們的監理小組睢寧縣的朱樓鎮。到了監理組我們在趙工的介紹下開始瞭解我們在這次實習中的工作任務，江蘇燕寧是家道路橋樑的監理公司，這次承接了國道104，省道323、324等的監理工作。為了迎接國檢，20xx年全國的道路都進行了大中修工程。一般的過境道路都是由當地的養護公司承接的工程任務。我們監理的工程是邳州遠通公司承接的施工任務，遠通公司今年接了不少工程，附近省道和國道都是他們公司承接的。遠通的總經理是顧健，是從東海轉到邳州的，到遠通有些年頭了。根據他自己的説法，他能讓公司的員工每人都有飯吃就算沒白佔這個職位。從他的言語中倒是可以聽到這個公司的不易，還有領導帶領這個公司的艱難。作為一個領導者從全局考慮是條件之一，能帶領員工走的更遠是能力的體現。
我們的監理小組在104國道的線路上的朱樓鎮，距離項目部官山鎮有十幾里路。開始是路面高程的測量工作，使用的儀器是nal-132型的水準儀，這種型號的儀器在一百米範圍內的準確度很高，因此在測量高程的時候轉點在後視和前視的距離都是一百米左右，就是一個轉點的測量距離就有二百米，一公里轉五次就結束了。實習的時候對水準點的調平和讀數方法我進行了重新的學習，有一些新的所得。對於水準的調整應遵循先大致水平，在水準泡的範圍內小幅範圍調節。調節大範圍對於三腳架要先固定兩隻腳，調節第三隻，這樣就比較快。實習時對高程的測量過程中，對水準儀操作的熟練程度有了一定的提高，也更加理解了合作協調的重要性。在測量實習的過程中我也遇到了一些問題，在搬運水準儀的過程中不能把水準儀倒置，水準儀也不宜在陽光下暴曬，這些都會導致水準泡的失準，導致精確度的降低。在對道路進行放線的過程中，不但要忍受簡單乏味的連續工作，還要頂着炎熱的太陽進行。但這單調乏味的工作中，我學會了忍耐和協調，也令我的毅力有所提升。幹每一件事不難，難的是把每一件事做到最好，即使它是簡單無味，既然做了儘自己的所能做到完善。
在實驗室的一段時間也有不少收穫。在對每種實驗儀器有所瞭解以後，就開始有人指導我們做實驗啦，指導我們做實驗的是茆永軍茆工。在道路上的實驗主要是瀝青、石子等有關的實驗。做石子級配的時候，做篩分，開始看着使用篩分篩挺容易的，等到自己使用的時候倒不是想象的那麼簡單。對不同粒徑的石子在篩分取樣的質量是不同的，每種粒徑的石子取樣的時候都是使用電子稱進行稱量，篩分時粒徑大的石子篩分容易些，粒徑小的就麻煩些。這項實驗也是挺考驗人的耐性的。雖然單單的篩分實驗就做了好多次，每次篩分都有熟練程度上的提高和心態上的成熟。在瀝青壓實度實驗的時候，先是將取樣的瀝青在101型電熱鼓風乾燥箱內加熱至150攝氏度以上，然後用mdj-ii型號馬歇爾電動擊實儀正反擊實75次，做成厚度62.1mm-64.8mm和直徑101.4mm-101.8mm的標準試塊。試件做好後要求用遊標卡尺測量對每件試件進行測量，以確保其符合規範要求。然後再用水稱法測量其密度。水稱法的步驟是，先在電子稱上稱量其幹質量，再在加好水的儀器中測得水中質量，然後從水中取出試件，用毛巾將表面的水分擦乾，稱其表面幹質量，記錄在表格內。然後就是做馬歇爾實驗，在60攝氏度的水中煮30分鐘以後用實驗儀器測量穩定度，和側壓壓力。儀器的使用操作方法和過程也是一種收穫，在一起出現問題的時候能夠依據對儀器的瞭解找到問題的起源和分析解決問題。在實驗室的時間先是幫着打下手，熟悉實驗的過程和聽茆工講解實驗的原理、方法和注意點。在實驗數據記錄的時候茆工説一要按實際記錄數據，因為實驗是指導施工的理論依據，實驗是檢驗施工的手段，是最直觀的表現形式。以前的方式是施工指導實驗，現在是實驗指導施工的階段。
在對下層進行試驗段的時候，趙工把我安排在拌合站現場，我每天的任務就是依據每天的取樣實驗來記錄實驗數據，並對數據進行彙總上報給監理組。在拌合站監理的實驗總計有四個，包括含水率、edta滴定測量灰計量、混合料的水洗級配篩分和標準試塊的製作。含水率實驗是要求進行含水量的控制，測量的時候去多餘二千克的混合料，去掉水分，計算含水率使用水的質量除以混合料的質量。在測量的時候施工單位是使用的鍋幹法，這個速度快，效率有一定的提高。本次設計的含水率是百分之5.4，在測量的結果看來含水率的控制是比較好的。edta滴定實驗測量灰計量，是使用滴定的方法，將混合料每次取一千克，用nh4cl溶液二升混合，攪拌三分鐘靜置十分鐘後，取10ml上層溶液加入鈣紅試劑後，用naoh溶液滴定，使溶液由紅色至藍色即可。施工單位按設計的灰劑量是百分之四，實際滴定後做出的結果偏低的較多。施工單位給的理由是按設計的灰劑量就有些浪費，實際根本就不必使用這麼多的水泥，就因為如此施工單位的項目經理和監理組的組長進行了溝通。這方面就考究一個人的協調溝通能力了。在施工單位的實驗員那跟着也學了不少為人處世的經驗，對實際的監理和施工單位的關係也有了進一步的瞭解。
後面的混合料的水洗然後篩分測量級配的時候，水洗混合料的過程需要有耐心，用取自地下的清水清洗至沒有混濁，然後烘乾做篩分。這個水洗和直接烘乾做含水率的實驗的不同在於其中灰質是否包括的區別。在這個實驗如何體現水泥的含量問題上，施工單位的實驗技術人劉工和與我同來的監理組的劉工有了不同的觀點。在施工單位看來，水洗的方法不能體現水泥用量的問題，因為在水洗掉的物質當中不僅僅有水泥還有石灰等小粒徑物質，水泥用量的體現並不能反映。而監理組的劉工説根據前面的灰劑量的測定和含水率的實驗，水洗實驗是可以反映其水泥用量的，即使有小粒徑物質通過了0.075mm的篩分篩，但那也是少量的，對實驗的`精確度影響是可以忽略的。在他們對這個問題的討論過程中，我也一直在思索，這個實驗我也在參與，而對這個實驗我自己卻沒有考慮到這方面的問題。是實際經驗的匱乏，還是自己內在的原因，還是對問題的本質沒認清，這也敦促我以後遇到問題要深入思考，稍微的思考就會有不同的發現。和與其他人交往一樣， 動腦筋和不動腦筋的差別很大。像那些因為小事而大動干戈的事，等到冷靜下來後，其實很多時候都會發現那是完全可以避免的，沒有必要的麻煩。
在拌合站還有一個要進行的實驗是對每天的混合料取出做26個圓柱形標準試件，標準試件的直徑和厚度都是150mm，也就是1：1的標準。每個試件的取料量是6350g，在標準試件模型中舂搗後，在壓力機下壓實，然後在脱模機上脱模，測量其實際的質量和高度。在要求的養護條件下，在空氣中養護一天後，然後再水中養護6天做無側限的抗壓實驗。在製作試件的過程中有些要注意的問題，向模型中添加混合料的時候要用墊腳將試件圓柱墊起，以防做出的試件不標準。在向模型中添加混合料的過程中，每添加三分之一要用鐵棍舂搗密實，這樣可以使試件作出後不會有大的石子在試件唾沫後在邊緣掉落。在實驗室做實驗的人都很認真，這也是我從中學到的工作和做人態度。
跟104國道睢寧段的項目經理在一次的聊天中，對於他自己的經歷和奮鬥過程都有一些提及，還有對於以後我們這個專業的發展前景，對我們專業學生剛畢業的出路最好是去施工單位鍛鍊幾年，以後經驗積累到一定程度，就有些資本了。在施工單位呆過，再做監理的話會有和現在不同的看法了。
由於監理組工作的需要，在後來我被調到323省道邳州至新沂段的施工中。在那邊我和監理組的馬雪飛馬工一起住在施工項目部。在這邊我的主要工作是配合現場監理做好瀝青到場温度測量等工作。項目經理顧東並非科班出身，但做事還是不錯，認真負責，有以身作則的責任心，與人相處也比較友善，處理問題也能適時積極。雖然非科班也是第一次做項目經理，實際管理經驗比較少，但努力和付出是不少的。這種態度，我自己目前是欠缺的。以後會注意在這個方面的鍛鍊。態度決定一切，很早以前就知道的句子，現在有些體會。
省道323的維修是邳州遠通公司承接的一個工程，在道路的維修上。首先是面層的銑刨、清理工作，銑刨的深度，在超車道部銑刨深度是12釐米，行車道是4釐米，在非機動車道部修補，仍然是老路面。銑刨的深度是瀝青面層的厚度。然後鋪撒封閉層，接着進行的工作是用sma瀝青先對寬度為4.3米的超車道進行8釐米的攤鋪壓實，然後再進行8.3米全寬的攤鋪壓實。在進行攤鋪前要對到場温度和攤鋪温度進行測量，到場温度要145—190攝氏度的範圍內，攤鋪温度要保證大於135攝氏度，温度太低會使瀝青集料壓不密實，防水性能就差，温度太高就會使基層損壞。温度太低和太高都不符合施工技術要求。
瀝青集料的運輸工作是使用租賃的自卸車，每車可以承載的質量是30噸至40噸，根據實際攤鋪每車可以攤鋪的距離是40米到50米，攤鋪機的速度在每分鐘3米到4米之間，壓實用的機械是剛輪先壓4到6遍，然後皮輪壓。壓實是道路攤鋪的很重要的環節，壓實度不夠出現的問題比較嚴重，車轍、滲水等。在壓實過的路面按一定的要求取些試塊，取回實驗室做它的壓實和密度，不少在實驗室做出的密度都要小於設計的密度，也就是壓實度不夠。在路面上做滲水實驗時，滲水的情況出現的比較多，側滲的情況佔得比例比較大。在路面上還做的實驗有摩阻係數，就是測摩擦能力的大小。在不同的瀝青集料所測出的摩阻係數有很大不同。sma瀝青集料和ac瀝青集料的差別就很大。
施工標誌的設置很重要。323省道是雙向四車道。施工過程中在施工段前方的另一個車道就發生了一起交通事故。一輛桑塔納轎車要超車從只是有兩個車道的行車道上過去，但開始超車後發現從對面開來一輛貨車，剎車，轉變方向，但事故還是發生了。小轎車整個報廢了，貨車前輪胎全部爆掉。事故發生後我由於在前方看到事故的發生，就通知顧經理了，向他詢問這起事故會不會對他們公司造成影響。他説不會，他們早就把交通標誌牌安置好的。他們沒按交通標誌行駛，他們公司不用負責的。限速、改道、減速、禁止超車等這些交通標誌不要看小，但很重要，認真做事會避免很多麻煩和問題。從這起交通事故的發生和結果，我們可以學到不少事情和得到值得我們謹記的教訓。按章程規範來做事安全性比較高。
現場監理的主要任務就是監控施工質量，認真做好現場施工記錄， 及時聯繫溝通施工單位。在323省道的施工過程中我跟着馬工在現場進行裂縫統計、面層清理、銑刨寬度的測量等工作。在進行裂縫統計的時候，縱向裂縫的處理方法是滿鋪柵格，而橫向裂縫也要鋪柵格但就不需要滿鋪了。銑刨的時候要對銑刨厚度和寬度要進行檢驗，看看是不是符合要求。銑刨機是銑刨寬度為兩米的銑刀，聽説那一個銑刀刀頭就要800元，很是貴重的部件。30千米的四車道銑刨要貳佰萬元，看來以後買機器出租也是一個比較好的出路。
實習期間，在攤鋪機前的瀝青車每次都要剩餘些瀝青集料的，但施工單位為了節約成本就把剩餘的瀝青直接倒在攤鋪機前面。但當攤鋪機到達倒在地上的瀝青集料時，瀝青集料已經凝固了，就不再適合壓實了。就這個現象，現場監理就拍照片作為以後的監理證明，這個是需要扣施工單位的施工款項的。在對瀝青集料的到場温度測量時，有時會超過190攝氏度，這樣的瀝青集料就必須廢棄。雖然每車瀝青集料的價值不菲，但監理單位的職責就是為業主和施工單位負責，公平公正，這有利於促使承建單位保證建設工程的質量和使用安全。在進行冷接縫的工序時，他們的方法是使用冷水冷卻，然後用方形鋼管當做尺子，用斧頭將瀝青集料分開。這工序聽馬工説不是規範的，規範的是等它自然冷卻後，用切割機切割。
總的來説，這次一個半月的實習收穫還是很多的。在做人上，工作上，與人相處上，都要所感觸和收穫。在實習的過程中，從書本上學到的知識，從老師處得到的經驗，都在工程中有一定的應用。從實際中獲得經驗留下的印象，要更加深刻，也更加值得謹記。暑期的實習給了我一個與實際工程接觸的機會，它是我將校園的學習生活與社會的工作聯繫起來的一座橋樑。對我的影響深入骨髓。
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