第一篇：路橋集團新年致辭
路橋集團新年致辭
在2014年即將到來之際，河北路橋集團領導班子，向奮戰在祖國各地施工一線的幹部職工、始終關心支持河北路橋集團發展的各級領導和同仁同行、離退休幹部職工和默默支持路橋員工工作的家屬們致以衷心的感謝，恭祝大家新年快樂，身體健康，萬事如意!
2014在複雜多變、競爭激烈的公路建設市場中，路橋集團秉承“員工至上，業主至上，追求績效，做強品牌，忠誠敬業，創新求變”的核心理念，在省國資委的領導和關懷下，在各界好友的鼎力支持下，圓滿完成了2014的各項工作目標，其中三項主要經濟指標再創集團歷史新高，為打造“河北領軍、全國一流的綜合性公路建設集團”，實現跨越式發展奠定了基矗
2014我們成功舉辦了60週年慶典活動，路橋集團新年致辭。六十年的歷史積澱，六十年的拼搏耕耘，六十年的崢嶸歲月，六十年的輝煌成就，歲月不居，繼往開來，創新發展，時不我待。2014是“十二五”開局之年，也是實現集團 “十二五”戰略規劃的關鍵之年，我們堅信，在省國資委的正確領導下，集團各級領導、全體員工同心戮力，積極開展創先爭優活動，以管理創新、技術創新為先導，努力實現“十二五”戰略目標，致辭《路橋集團新年致辭》。
讓我們在充滿機遇與挑戰的2014，手挽手、肩並肩，發揚路橋精神，續寫河北路橋新篇章!
2014年的鐘聲即將敲響，站在這辭舊迎新的門檻，我謹代表河南省開利重型路橋設備集團有限公司，向長期以來熱情支持和關心我司的領導，向時刻關注和幫助我個人的各位同仁表示衷心的感謝和新年的祝福!
過去的一年，是開利重型路橋改革實現突破性進展、成績顯著的一年。在各部門的悉心指導和盛市委的正確領導下，全體員工一起，同心同德，凝聚智慧，共謀發展，體現出了堅韌不拔、敢為人先的精神風貌。在行業工作中深入貫徹落實科學發展觀，抓住機遇，深化改革，加快開利重型路橋的現代化進程，較好地完成了年度各項工作目標任務，取得了可喜的成績。
新年伊始，萬象更新。在新的一年裏，我們開利重型路橋全體員工將要堅持科技興企和人才強企，推動科技進步，培養業務精、素質高、技術過硬的高技能人才，增強公司創新發展能力;要大力創建和-諧企業，促進行業和-諧，服務社會和-諧。自覺接受監督，加強行風建設，深化優質服務，全面提高服務水平。
新的一年，新的起點，新的征程，新的希望。要創造公司更加光輝燦爛的美好未來，需要我們抓住機遇，迎接挑戰，自強不息，奮鬥不止。我們堅信，只要公司全體員工團結一心，奮發有為，開拓創新，努力工作，公司的明天一定會更加美好。
最後，衷心祝願大家在新的一年裏身體健康，闔家幸福，萬事如意!
期待與你的長期友好合作。
此致 敬禮!
第二篇：路橋。。。
西河橋
坐落於天津紅橋區子牙河橋西側。西河橋全長553.1米，寬42米，其115米長的主跨度位居全國自錨懸索橋之首。該橋主橋為鋼箱梁結構，主塔為“門”式鋼筋混凝土結構，塔高31米。整體鋼結構塊體數量達481件，整個主橋為全焊接結構形式，工程量之大、焊接標準之高在國內同行業中尚屬罕見。 引橋上部結構為普通鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土連續箱梁，最大跨徑36米，下部結構為鑽孔樁基礎，雙向六車道，建築面積約21000平方米。
永和大橋
天津永和橋是跨越永定新河的一座公路橋，位於天津市東郊，是山廣公路(山海關—廣州）的重要通道。橋樑全長為５１２．４ｍ，採用主跨為２６０ｍ的預應力混凝土雙塔斜拉橋。橋面全寬１３．６ｍ，包括９ｍ車行道及兩側人行道。主樑由預製塊件拼裝而成，塊件１２００ｋｎ，按“長線法”匹配澆注，並利用臨時支架懸臂安裝，橋塔基礎為φ１８ｍ開口圓形沉井，深３５ｍ，橋台及中間墩為預應力混凝土打入樁。橋址處於８度地震烈度軟土地區，且因瀕臨渤海，時有強風，選用飄浮體系及流線型主樑斷面提供了良好的抗震抗風性能。結合結構特點曾對該橋進行了抗風、抗震、內力分析、施工控制、制索及張拉工藝等方面的試驗研究，其中有６項成果在國內獲獎。於１９８７年１２月建成通車。天津市市政工程勘測設計院設計，鐵道部大橋工程局第一工程處施工。主要研究單位有：同濟大學、中國建築科學研究院、北京工業大學、鐵道部大橋工程局橋研所。
第三篇：北新路橋
北新路橋：新疆省唯一一家擁有公路總承包特級資質企業 公司是新疆省內8 家擁有公路工程總承包一級資質的單位之一，目前正在申請特級資質，未來有望成為新疆省內唯一一家擁有公路工程總承包特級資質的企業。
公司 2014 年之前業務主要集中在中亞、甘肅等地區，疆內業務佔比不高，主要原因是新疆內的工程訂單規模偏小，競爭較為激烈。由於“十二五”新疆的投資力度將加大，公司2014 年開始業務將在不放棄疆外市場的基礎上，着重發展疆內業務。
公司目前的發展戰略是堅持傳統工程承包業務和投融資業務（bt 和bot 項目兩手抓，在自身能力許可的情況下，充分利用上市公司的平台優勢，多承接投融資項目。公司目前銀行授信額度是100 億。公司目前擁有一級建造師超過50 人，且公司有大股東強大的施工隊伍作為後備，未來人力不會成為制約公司發展的瓶頸。目前國內公路工程已經基本不採取低價中標的模式，有利於公司穩定毛利率。
? 我們的看法
在“十二五”新疆公路建設出現爆發式增長的情況下，公司作為省內最大的路橋施工企業將充分受益，而公司一旦申請特級資質成功，將為公司承接規模更大的項目奠定良好的基礎。公司在疆外如湖南、重慶以及國外已經有了良好的市場基礎，而憑藉公司股東背景和在疆內品牌、人力以及資金上的優勢，在“十二五”新疆公路建設出現爆發式增長的前提下，公司將充分受益，“十二五”期間公司將迎來高速增長。
第四篇：路橋檢測
隨機取樣選點法是按照數理統計原理，在路基路面現場測定時決定測定區間、測定斷面、測點位置的方法。
1檢測項目與要求：在公路路基路面施工過程中、交工驗收期間及舊路調查中時，都需要檢測路基路面各部分的寬度、高程、橫坡、邊坡集中先偏位等幾何尺寸，以保證各組成部分的尺寸符合規定的要求。
2.基層和沙石路面的厚度可用挖坑法測定，瀝青面層及水泥混凝土路面板的厚度應用鑽孔法測定。 3.路面平整度是評定路面使用品質和施工質量優劣的重要指標，
4.路面平整度是以幾何尺寸為基準，以規定的標準量規，間斷的或連續的測定路面的表面縱、橫方向的凸凹面。
5.平整度測量的用途有4個：1）確定路面是否具有適應汽車行駛平整性2）作為一個相關因素用以判別路面結構的一層或幾層破壞，3)檢查和控制路面施工質量與用於竣工驗收4）根據測定的路面平整度確定養護計劃。6.路面不平整性有縱向和橫向兩類，主要是由於施工原因造成的，其次是由於結構層的承載能力不足所致。
7.路面平整度的主要表示方法有1）單位長度上的最大間隙2）單位長度的間隙累積值3）單位長度內的間隙超過某定值的個數4）路面不平整的斜率5）路面的縱斷面6）震動和家族度（將行車舒適度作為評定指標）8.3米直尺測定平整度的方法：其原理是將直尺置於 行車道的兩點上，測定路面於直尺的最大坑窪深度，即直尺底面與面層之間的間隙距離。這種方法適用於測定壓成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量及使用質量。
9． 除特殊需要外，應以行車道的一側車輛輪跡作為連續測定的標準位置。對舊路面已形成車轍的路面，應取扯着中間位置為測定位置，用粉筆在路面上做好標記。
10. 影響路面抗滑性能的因素：1）輪胎的磨損量、表面形狀及構造2）路面類型、乾濕狀態、温度及車速3）面層集合料及集料4）路面上結冰、積雪及其他狀態
11.路面的滑溜給行車帶來危險性主要表現在三方面“汽車的制動距離增長，側滑危險增大，方向控制失靈
12.彎沉是指路基或路面表面在規定的標準車作用下，路基或路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形。貝克曼樑、百分表、表架組成。
13橋樑結構實驗的任務是：1）確定橋樑的承載力和其運行條件2）分析橋樑病害的產生原因，掌握其變化規律3）對新建橋樑或改建橋樑進行竣工鑑定，檢驗設計的預期效果。
14.橋樑研究性實驗的目的1）驗證新的結構分析理論，實際計算方法2）為運行和推廣新的結構形式，新的建築工藝積累經驗3）為制定新的設計規範提供依據
15.生產性實驗主要有以下幾種情況，1）對新(更多請關注：)建橋樑進行鑑定2）對既有橋樑進行鑑定
16.橋樑結構實驗的分類：1）原型實驗和橫型實驗2）靜力實驗與動力試驗：動力實驗：橋樑、結構的動力實驗目前主要包括兩方面的內容一是測量移動車輛荷載作用下橋樑指定斷面上的動應變或指定點的動撓度，二是測量橋樑結構的自振特性
17. 板式橋樑橡膠支座檢驗方法：1）抗壓彈性模量檢驗2）極限抗壓強度檢驗3）抗剪彈性模量檢驗4）容許剪力角檢驗5）摩擦係數檢驗6）允許轉角檢驗
18. 回彈法測試混凝土強度的原則1）檢測結構或構件混凝土強度可採用一下兩種方法：單個檢測和批量檢測2）每一構件的測區應符合以下要求：對於長度小於3m的構件，其測區數不少於10個3）結構或構件的測區應標有清晰的編號4）當檢測條件與測強曲線的試用條件有較大差異時，可採用同條件試件或鑽取混凝土芯樣進行修正，試件數量應不少於3個。5）檢測時，回彈儀的輔線應始終垂直於結構和構件混凝土檢測面，緩解施壓準確讀數快速復位6）測點宜在測區範圍內均勻分佈7）回彈值側量完畢後應選擇小於構件數30%測區數在有代表性的位置上測量碳化深度值。8）測量碳化深化值時，可用合適的工具在測區表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度大於混凝土的碳化深度
19.測壓實方法：環刀法、灌砂法、灌水法
20、影響路面抗滑的因素：石料的抗滑性能、路面的宏觀構造
21彎沉儀的支點變形修正原因：在測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形
22回彈彎沉的温度修正：以路表温度20℃時為準，當瀝青面層厚度小於或等於5cm時，不需要温度修正；當路面温度在（20±2）℃時，也不需要温度修正；其他情況下均應修正
23超聲法檢測混凝土缺陷：一是施工原因，二是由於混凝土非外力作用所形成的裂縫，三是長期在腐蝕介質或凍融作用下由表及裏的層狀疏鬆，四是受外力作用所產生的裂縫。
24預應力鋼絲應成批驗收，每批應由同一號、同一形狀尺寸、同一交貨狀態的鋼絲組成。 25進行橋樑荷載實驗的目的是：檢驗橋樑整體受力性能和承載力是否達到設計文件和規範的要求，對於新橋型及橋樑中運用新材料、新工藝的，應驗證橋樑的計算模式，為完善結構分析理論積累資料。
26車輛荷載加載分級的方法：1、逐漸增加加載車數量2、先上輕車後上重車3、加載車位於內力影響線的不同部位4、加載車分次裝在貨物。 27測點佈設：1、簡支樑橋：跨中撓度，支點沉降，跨中截面應變2、連續樑橋：跨中撓度，支點沉降，跨中和支點截面應變3、懸臂樑橋：懸臂端部撓度，支點沉降，支點截面應變4、拱橋：跨中，l/4處撓度，拱頂l/4和拱腳截面應變。 28裂縫試驗中裂縫觀測的重點是結構承受拉力較大部位及舊橋原有裂縫較長、較寬的部位。29加載過程注意觀察：構件薄弱部位是否開裂、破損，組合構件的結合面是否開裂錯位、支座附近混凝土是否開裂、橫隔板的接頭是否拉裂、結構是否產生不正常的響聲、加載時墩台是否發生搖晃等。
30路面構造深度：將已知體積的砂在路面表面上攤成一定範圍的圓，砂的體積與所覆蓋的表面的平均面積的比。
31我國現行瀝青路面設計規範中模量應在不利季節測定，方法1）整層材料測定法2）由層狀體理論反算法。
第五篇：路橋測量
路橋測量
公路縱斷面測量是沿路線中線用水準測量的方法，測量其中樁的地面高程，叫做縱斷面測量。把所測的中樁、地面高程點畫在圖紙上，作為設計路線縱坡的依據，在測量中樁、地面高程的同時，還需要測量公路兩側附近水渠、河流的水位和原有老橋墩台的高程，作為設計路線縱坡、確定橋涵的標高以及其他構造物高程的參考數據。
公路縱斷面測量包括內容：
1．基平測量。即設置水準點，並測量其高程。
2．中平測量。即根據水準點的高程，測量中樁地面高程。 淺談高速公路建設中的測量監理工作
測量工作在公路建設中是一項非常關鍵的基礎性工作，它貫穿整個公路建設的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。認真、踏實的工作作風，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐工作經驗對於-一個測量工程師來説是必須具備的。然而，對於測量監理工程師來説，僅有這些是不夠的，他必須同時具備監理工作的相關理論知識和實踐工作經驗。測量是監理工程師進行監理的主要之一，它為監理工程師提供一系列可靠的各項工程檢測數據，用以判斷工程質量好壞，從而對工方法程施工進行有效的監控。本人在長常高速公路第三監理處擔任測量專業工程師，負責監理處所轄33km主線和三個互通立交的測量監理工作。下面分三個階段談一談高速公路建設中的測量監理工作。
第一階段 施工準備階段
在施工準備階段，測量監理工程師的任務之一是接受業主和設計單位導線和水準點的現場交班樁。設計單位提供的這些導線和水準點是今後整個工程施工放樣和檢測的依據，因此測量監理工程師接樁後應按交通部相應規範要求對其進行復測，若發現問題應及時向業主和設計單位反映，符合相應規範要求則提交成果報告。
任務之二是向施工單位現場交樁，對加密導線和水準提出具體要求，對施工單位提交的加密導線和水準點成果報告進行內業審查和外業檢測。內業審查的主要內容有：1、施工單位的測量儀器是否送檢標定，標定證書是否在有效使用期內，人員、儀器精度和數量是否符合合同要求；2、對外業觀測手簿和內業計算過程進行仔細審閲，各項精度指標是否符合相應規範要求。內業審查合格後，對其進行外業檢測，也就是測量監理工程師自己親自動手觀測，將所測結果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小於相應規範的允許值，則認為是合格的，否則應查找原因。
任務之三，是將相鄰兩合同段（或相鄰兩施工單位）的導線和水準進行聯測，用各自成果，對交界樁進行現場放樣。聯測的精度和交界樁的放樣誤差均應符合相應規範的要求。若聯測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應積極地查找原因，提出解決問題的辦法。這一工作對測量監理工程師來説是必不可少的，它對於整條線路的貫通極為重要。
經過上述各項檢測，各項指標均合格的話，測量監理工程師就可以對施工單位的成果報告進行籤認，並作為今後整個工程施工放樣和檢測的依據。未經測量監理工程師籤認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。
任務之四，對可能出現的工程量異議和施工紅線用地異議進行實地測量，對異議進行界定。
第二階段 路基和結構物施工階段
進入路基和結構物施工階段後，測量監理工程師的主要工作如下：
一、對橋樑、通涵等結構物的檢測。首先應對開工報告中的放樣座標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然後採用已籤認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測。以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋樑放樣座標計算複雜，施工工序多，須要控制的點和線多，必須認真對待，經常檢測。
二、對路線中樁，坡口、坡腳樁進行檢測。高填深塹地段是檢測的重點，每施工到一定標高後，應檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設計的要求，這一工作應督促施工單位測量人員經常性地進行。
三、對隱蔽工程量和變更工程量進行復核。複核時，測量監理工程師應本着實事求是，認真負責的態度，採用合理嚴謹的測量和計算方法，如實地向監理工程師提高可靠的工程量數據。
第三階段 中間交工驗收階段
經過較長時期的施工，原有加密導線和水準點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，測量監理工程師應責令施工單位對各自的加密導線和水準進行一次全面的複測和補測，並提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監理工程師應對其成果報告進行認真仔細的內外業審核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯測，上述各項檢測和聯測精度符合相應規範要求後，對成果報告進行籤認，作為今後路面施工放樣和中間交工驗收的依據。
各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行，對土方路基來説，中線偏位，路基橫斷面上各點標高（一般一個橫斷面設6個高程控制點）及左、右寬度是檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規範要求，關係到路面各結構層層厚是否得到保證。標高的檢測應認真仔細地進行，凡誤差超過規範要求的，應採取措施予以整改。這裏必須指出的是，驗收前，施工單位必須自檢合格，並提交相應自檢資料。
進入路面施工後，測量監理工程師應加強對路面各結構層標高的檢測力度，確保各結構層的設計厚度，同時應督促施工單位測量人員精心操作，嚴格控制好橫斷面上各點標高和左、右寬度。路面的驗收方法和形式同路基，僅是標準不同而已。
公路橫斷面測量
公路橫斷面測量j就是測定與公路中線正交方向上地形的起伏情況，用於路基(包括排水、用地)、擋牆、防護工程設計和土石方工程量的計算等。橫斷面測量包括的內容：
1．標定公路橫斷面的方向；
2．測量公路橫斷面；
3．整理成一定的數據格式，以便眾多不同公路設計軟件的應用。橫斷面測量包括的方法：
1．高速、一級、二級公路橫斷面測量應採用水準儀-皮尺法、gps rtk法、全站儀法、經緯儀視距法、架置式無稜鏡激光測距儀法；
2．無構造物及防護工程路段可採用數字地面模型方法、手持式無稜鏡激光測距儀法；
3．特殊困難地區和三級及三級以下公路可採用手水準儀法、數字地面模型方法和手持式無稜鏡激光測距儀法、抬杆法等。
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