南航的直升機就比北航、西工大要好吧(關於直升機有一個國防重點實驗室在南航，北航西工大沒有)，我覺得南航北航西工大這三個學校你選一個(南航的大學聯考錄取分數和西工大在各省幾乎一樣，考研的話難度也相當，北航要高出20分左右，考研也略微難一些)，就業機會是差不多的，因為航空類就這三個學校是第一梯隊，單位就是那幾個單位(中航工業的。研究所或者廠，還有民航部門，空軍軍官)，未來的發展還是要靠自己的努力。
1.就業前景
隨着全球經濟一體化進程的加快，中國民航業將呈現出更加迅猛地發展態勢，“十一五”期間，平均每年計劃增加180架飛機，到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業平均增加500名員工。飛機的數量、規模決定了我國民航人才的需求規模。近幾年，隨着國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，國內外航空公司飛機採購數量逐年遞增。據國際航空運輸協會預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。目前國際民航平均人機比是100:1，而我國民航業平均人機比是200:1，這意味着，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航類人才24萬。
2.薪資報酬
薪資方面，從國際國內的'一般水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在15萬元人民幣以上，中等空中服務人員月薪範圍為10000-20000元，地勤工作人員月薪範圍約7000-15000元，國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高，同時具有良好的職業穩定性，我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中，由此預測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務崗位，民航空乘地勤服務人員隊伍將超過35萬。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程籤派、航空營銷以及票務銷售等多元化複式行業。據國家外派機構預測，僅國外航空業和旅遊業的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內外航空專業、旅遊業的持續穩定發展，必將為航空專業的畢業提供更廣闊的就業空間。
航空航天專業的培養目標是培養具有較好數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器(包括航天器與運載端)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，並有從事通用機械設計及製造的高級工程技術人員和研�咳嗽薄Ｅ嘌？笫潛咀ㄒ笛？饕？胺尚釁魃杓品矯嫻幕？糾礪酆突？局？叮？艿膠嬌蘸教旆尚釁鞴こ譚矯嫻幕？狙盜罰？哂脅斡敕尚釁髯芴搴筒考？杓品矯嫻幕？灸芰Α�
培養目標：本專業培養德、智、體、美全面發展，知識、能力和素質協調發展，可勝任航空航天領域主要工作的寬厚型、複合型、開放型和創新型的優秀人才。
培養要求：具有紮實的自然科學基礎，較好的人文、藝術和社會科學基礎以及正確運用本國語言、文字的表達能力。掌握本專業所必需的數學、物理、力學、機械學、電路和電子技術、自動控制、航空航天的基本知識和技能。具有本專業方向所必需的專業知識，瞭解學科前沿及其發展趨勢。具備本專業必需的計算、測試、文獻檢索能力，具有較強的計算機和外語應用能力。接受嚴格的軍事訓練和一定的體育鍛煉，身體健康，具有良好的文化修養和心理素質。
畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1、具有航空宇航科學與技術、工程力學、動力工程及工程熱物理領域的理論基礎，基本掌握所學領域的專門知識；
2、具有工程綜合能力、創新意識、團隊精神和社會責任感；
3、具有較強的口頭和書面交流能力；
4、具有繼續進行科學研究和探索的能力；
5、瞭解所學技術領域的有關管理和政策等知識；
主要課程：工程熱力學、流體力學、傳熱學、燃燒學、航空航天概論、空氣動力學、飛行器結構力學基礎等。
修業年限：四年
授予學位：工學學士
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