道路與橋樑專業畢業生求職信

第一篇：道路與橋樑專業畢業生求職信模板

尊敬的公司領導：

我叫haoword，是來自xxx學校道路與橋樑專業的一名好範文。帶着我的真誠，懷着執着與希望參加招聘。希望我的到來能給您帶來驚喜，給我帶來希望!

三年的中職生活使我學到了紮實的專業知識，在校期間，學習了cad製圖、材料學、建築製圖、施工技術、組織與管理，監理及預算，熟練掌握了cad、3dsmax、photoshop 軟件的操作，養成了熱情上進、誠實守信、勤奮好學等等良好品格。現在我可以很自信的説：三年沒有白上，因為它使我的人生從此變得更美好!

本着“一分耕耘，一分收穫”的人生信條，我會在新的起點，以新的姿態，展現自己新的風貌，創造新的人生。縱使我們無緣攜手同行，我仍不甚感激，是您讓我認識到自己的不足，讓我真正的成長起來。

我的自信來自我的能力，我的夢想來自您的選擇!

此致

敬禮!

求職者：haoword

第二篇：道路與橋樑自薦書範文

道路與橋樑自薦書範文

尊敬的貴公司領導:

您好！感謝你在百忙之中抽出時間來閲讀我的求職書。

我對加盟貴公司懷有十分的誠意，我相信我能對貴公司的發展作出自己的貢獻，我也相信您們能為我個人的發展提供堅實的基礎和更好的機會。

我叫李東正，來自河南省新鄉市，現在就讀於許昌職業技術學院規劃建築工程系，主修道路於橋樑工程技術。

我個人的原則是：少説多做，以誠待人。

現在是信息產業的時代, 誰能掌握最新的知識和技術, 誰就能在市場競爭中立於不敗之地。對於我們這些剛走出校園的學生來説，也將面臨新的挑戰。大學期間我學習了

《公路施工技術》《公路工程測量》《公路工程造價》《公路工程監理》《公路工程施工組織》《工程機械》《思想道德修養》《鄧小平理論概論》《馬克思哲學原理》《毛澤東思想概論》《心理健康》《大學英語》《大學數學》等。

作為一名普通的畢業生，在多年的刻苦學習中，我所依賴的是腳踏實地的作風和不

甘落後的志氣。在學校期間，思想上進，處處高標準要求自己，注重個人品德的修養，努力學習各門專業知識，奠定了堅實的理論基礎，並儘量做到學以致用，理論與實踐相結合。大學裏濃厚的學習氛圍和激烈的競爭環境，使我勤于思考，善於思考，並具有高度的責任感，能承受高強度的工作壓力。

我相信一分耕耘，一分收穫，貴校能給我一個展示自我的機會，我也會給貴校帶來豐厚的回報，真誠的希望我能與您們共同發展！在貴校實現自己的夢想!

個人簡歷附後，再次感謝您的關注。

此致

敬禮！

第三篇：道路與橋樑1

《道路與橋樑》2

一、單項選擇題（分）

1、對於樑式橋，標準跨徑是指（）

a、橋跨結構相鄰兩支座中心之間的距離

b、兩相鄰橋樑中線之間的距離

c、相鄰兩個橋墩之間的距離

d、樑板的長度

2、水下砼灌注時間不得長於首批砼（）

a.終凝時間b.初凝時間c.拌和時間d.施工時間

3、鑽孔樁孔底沉澱物厚度，對於柱樁不得大於（）

a.0.4db.10cmc.5cmd.3cm

4、在靜載試驗中，每一小時的沉降不超過（），並連續出現兩次，即可視為穩定。

a.0.1mmb.1mmc.0.2mmd.0.5mm

5、混凝土自高處向模板內直接傾斜時，其自由傾落高度不宜超過（）

a.1.0mb.2.0mc.0.5md.10m

6、路堤填土高度為75cm，其基底壓實度需滿足（）

a、80%b、85%c、90%d、95%

7、路基驗收評定時，95區層壓實度檢驗頻率為2014m（）

a、4點b、6點c、8點d、12點

8、粗粒土與細粒土劃分的主要依據是（）

a、顆粒組成b、礦物成分c、液型限指標

9、不同類型土分層填築時，一種土最小填築厚度為（）

a、30cmb、40cmc、50cmd、60cm

10、高速公路及一級公路，一般路段允許工餘沉降為（）

a、0.10mb、0.20mc、0.30md、0.40m

二、多選題（分）

1、橋樑按體系分為（）、吊橋、組合體系橋。

a.樑式橋b.拱式橋c.剛架橋d.剛橋

2、橋樑按單跨跨徑和跨徑總長度分為特大橋、大橋、中橋和小橋，下面為中橋的是（）

a.l（跨徑總長）=89mb.l=25mc.l0（單孔跨徑）=25md.l0=45m

3、橋樑靜載試驗主要檢測（）

a.靜撓度b.自振頻率c.脈動d.靜應變

4、小橋涵的地基檢驗，一般採用（）

a.直觀b.觸探c.鑽探d.物探

5、樁基礎根據施工方法不同分為（）

a.沉入樁b.鑽孔樁c.打入鑽d.挖孔樁

6、鑽孔樁的泥漿一般可採用（）

a.合格的粘土懸浮泥漿b.合格的膨脹土懸浮泥漿

c.膨潤土懸浮泥漿d.砂性土懸浮泥漿

7、鑽孔方法一般有（）

a.正循環迴轉b.正循環衝擊c.推鑽衝抓d.反循環迴轉

8、沉井一般由隔牆、井孔、凹槽（）等部分組成。

a.封底b.刃腳c.蓋板d.井壁

9、公路橋樑常用的墩台形式大體上歸納為（） 2

a.重力式墩台b.柱式墩台c.肋式墩台d.輕型墩台

10、下列構件中的鋼筋接頭不宜綁結（）

a.軸心受拉b.軸心受壓c.直徑為28mm鋼筋d.大偏心受拉桿件

11、鋼筋接頭焊接長度應不小於（）

a.雙面焊的長度5db.單面焊的長度5d

c. 雙面焊的長度10dd.單面焊的長度10d

12、下列後張法預應力必須兩端張拉的構件是（）

ａ.曲線預應力筋ｂ.長度≥２５ｍ直線筋

ｃ.長度＜２５ｍ直線筋ｄ.直線配筋的精軋螺紋鋼筋

13、先張法的預應力墩式台座結構應具有（）

ａ.足夠的強度和剛度ｂ.抗傾覆性安全係數≥１.５

ｃ.抗滑移係數≥１.３ｄ.受力後撓度不大於４ｍｍ

14、砌築拱圈前，應根據拱圈（）

a.跨徑b.矢高c.橋型d.厚度

15、懸臂施工中，懸臂澆築段前端底板和橋面的標高，主要根據（）設置

a.掛籃的重量b.掛籃前端的垂直變形c.懸臂的撓度d.預拱度

16、斜拉橋主樑施工監控測試的主要內容（）

a.變形b.應力c.強度d.温度

17、球形支座適應於（）

a.彎橋b.斜橋c.大跨徑橋d.寬橋.

18、橡膠伸縮縫安裝時應注意（）

a、施工的平整性b、接合處的混凝土強度

c、預埋鋼筋的強度d、預埋螺栓的埋設牢固

19、下列為後張法施工時監理工程師應檢測的主要內容（）

a.管道座標b.張拉應力值c.張拉伸長率d.平面尺寸

20、下列屬於橋樑可變荷載的是（）

a.水的浮力b.汽車制動力c.人羣荷載d.地震力e、土側壓力

21、樑板安裝實測項目有（）

a.支座中心偏位b.豎直度c.高程d.縱軸線

22、橋樑計算時用履帶荷載驗算，下列不予考慮（）

a.結構重力b.衝擊力c.人羣荷載d.砼徐變力

23、下面屬於地下排水構造物的是（）

a、截水溝b、洞式滲溝c、盲溝d、倒虹吸

24、水泥砼加熱型填縫料有（）

a、瀝青瑪蹄脂類b、橡膠瀝青類c、乳化瀝青橡膠類d、聚（氨）脂類

25、路面與路基滿足的基本要求的不同之處為（）

a、需具備強度與剛度

b、需滿足水温穩定性和整體穩定性

c、需具備耐久性

d、需具備一定的表面性能

26、關於填石路堤，以下説法哪些是不正確的（）

a、高速公路、填石分層厚度不宜大於60cm；

b、石料最大塊徑不宜超過厚度2/3；

c、填石路堤石料強度滿足15mpa；

d、一級以上的公路，上路牀可採用填石填築。

27、關於通涵頂水泥砼路面補強，以下説法正確的是（）

a、通涵頂面與路面同高採用橋樑處理方法；

b、通涵構造物距面板底小於30cm，採用雙層鋼筋網補強；

c、通涵構造物距面板底大於80cm，可不用補強；

d、補強鋼筋宜採用ii級鋼筋。

28、我國瀝青按產源及生產工藝可分為（）

a、地瀝青b、乳化瀝青c、焦油瀝青d、煤瀝青

29、下面屬於次高級路面的路面結構是（）

a、瀝青混凝土b、廠拌瀝青碎石c、瀝青表處d、瀝青貫入式

30、瀝青等集料粘附狀滿足（）可用於高等級瀝青路面。

a、2級b、3級c、4級d、5級

31、瀝青與石料粘附性試驗方法有（）

a、水煮法b、親水系數法c、化學試劑法d、油煮法

32、某種土定名為gf，它表示（）

a、礫類土b、砂類土c、細粒土含量5-15%d、細粒土含量15-50%

33、陽離子乳化瀝青適用於（）

a、酸性石料b、鹼性石料c、低温施工時d、石料中摻加水泥石灰

34、適合i型和ii型瀝青混合料密度試驗方法有（）

a、水中重法b、表幹法c、蠟封法d、體積法

35、下面屬於水泥穩定碎石基層評定實測項目的是（）

a、壓實度b、彎沉c、強度d、中線平面偏位

36、下面為路基不合格填料的為（）

a、有機土b、淤泥c、強膨脹土d、強風化砂巖

37、下列為水泥砼路面粗集料檢測項目的是（）

a、壓碎值b、磨光值c、針線狀含量d、含泥量

38、適合石灰穩定的土類為（）

a、高液限粘土b、粘土質砂c、砂土d、天然砂礫

39、瀝青混合料壓實温度（）

a、是一個確定值b、有一個温度區間

c、與瀝青種類無關d、由粘温曲線確定

e、與壓實機械有關

40、對於水泥穩定土，其無側限抗壓強度最小試件數量（）

a、對於細粒土最少6個b、對於粗粒土最少13個

c、對於中粒土cv＜10%，需6個以上

d、對於中粒土cv＞15%，需用13個以上

三、判斷題（分）

1、由於施工過錯廢棄的樁，應由一根或多根另增加的樁代替，增加的費用可由業主承擔。（）

2、挖斜孔樁時，可採用木框架，預製砼、鋼板製成的井圈支護方法。（）

3、大跨徑現澆砼拱橋，應沿拱跨方向分段澆築，分段位置應以能使拱架受力對稱，均勻和變形小為原則。（）

4、簡支樑、連續樑卸落支架宜從支座向跨中依次、循環卸落。（）

5、電孤焊接和綁紮接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小於10倍鋼筋直徑，也不宜位於構件的最大彎距處。（）

6、瀝青混凝土粉膠比越大，抗車轍能力越強。（）

7、半剛性基層水泥摻量越大越好。（）

8、路面平整度與面層施工水平相關，與基層無關。（）

9、瀝青封層中瀝青含量越大，防水能力越強，故封層中瀝青含量越大越好。（）

10、i型密級配瀝青混凝土剩餘空隙率為3-6%。（）

四、簡答題（分）

1、簡述砼澆築過程中，自高處向模板內傾卸砼，應符合的規定？

2、簡述橋面鋪裝的功能。

3、橋樑鋼筋安裝檢查的內容。

4、列舉石灰穩定土中消石灰檢測項目。

5、畫出瀝青碎石施工工藝流程圖。

五、綜合分析題（分）

1、監理工程師在砼澆築的前後及過程中應作哪些檢驗？

2、熱季防止水泥砼路面早期收縮裂縫的技術措施有哪些？

《道路與橋樑》2答案

一、單項選擇題：

1、b2、b3、c4、a5、b6、d7、a8、a9、c10、c

二、多項選擇題：

1、abc2、ac3、ad4、ab5、abd

6、ac7、abcd8、abcd9、ad10、ac

11、ad12、ab13、abc14、abd15、bc

16、abd17、abcd18、abd19、abc20、bc

21、abc22、bc23、b、c24、a、b25、c、d

26、a、d27、a、b、c28、a、c29、c、d30、c、d

31、a、b32、a、c33、a、c34、b、c35、a、c

36、a、b、c 37、a、c、d38、b、c、d39、b、d40、a、c、d

三、判斷題：

1、×2、× 3、√4、×5、√ 6、√7、×8、×9、×10、√

四、簡答題：

1、答題要點：

①砼施工時從高處直接將砼傾落，其自由傾落高度不宜超過2m，以免發生離析。

②當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落；傾落高度超過10m時，應設置減速裝置。

③在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過1m。

2、答題要點：

①防止車輛輪胎或履帶直接磨耗橋面板。

②保護主樑免受雨水侵蝕。

③分佈車輪的集中荷載。

3、答題要點：

①鋼筋安裝應按預定的順序與支模工作互相配合，安裝鋼筋時，應嚴格按照設計規定的位置進行排列，經檢查無誤後，方可紮結或焊接。

②為了保證混凝土保護層厚度，應在鋼筋與模板間放置水泥砂漿墊塊，混凝土墊塊應錯開位置，不應貫穿斷面全長。

③安裝好的鋼筋架應有足夠的剛度和穩定性，使鋼筋位置在灌注混凝土時不致變動，如剛度不夠時，則應採取加固措施。

4、答：1、有效鈣鎂含量2、含水量3、細度

5、準備下承層測量放樣攤鋪主層碎石

初壓澆灑瀝青撒鋪嵌縫料終壓

五、綜合分析題：

答題要點：

（1）澆築混凝土前的檢驗：

①施工設備和場地；

②混凝土各組成材料及配合比（包括外加劑）；

③混凝土凝結速度等性能；

④基礎、鋼筋、預埋件等隱蔽工程及支架、模板；

⑤養護方法及設施，安全設施。

（2） 拌制和澆築混凝土時的檢驗：

①混凝土組成材料的外觀及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要時隨時抽樣試驗；

②混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少2次；

③砂石材料的含水率，每日開工前一次，氣候有較大變化時隨時檢測； ④鋼筋、模板、支架等的穩固性和安裝位置；

⑤混凝土的運輸、澆築方法和質量；

⑥外加劑使用效果；

⑦製取混凝土試件。

（3） 澆築混凝土後的檢驗：

①養護情況；

②混凝土強度，拆模時間；

③混凝土外露面或裝飾質量。

（4）結構外形尺寸、位置、變形和沉降。

答案要點：

1、縮小温度差，濕度差抑止收縮。

①基層頂面整平和灑水潤濕；②嚴禁在超過規範高温時段和大風蒸發時作業，宜採取起早落夜，避開高温大風時；③高温時應作業緊湊，並採取集料灑水降温、遮陽擋風等措施；④及時養生，規範養生，保證養生齡期內保濕養生。

2、保證砼強度和材料檢測：

①限制集料含泥量；②加強水泥檢測，特別是安定性指標；

③加強控制水灰比，嚴格按配合比投料、嚴禁隨意加水；

④加強和提高養生，保證砼強度形成。

3、及時鋸縫，誘導裂縫在接縫位展開：

①應採取及早鋸切橫縮縫，縫深滿足設計要求，及早形成弱斷面使先於縮縫發生前形成；②保證鋸縫設備充足，不足時可採取跳板踞縫，最後補齊方法；③在窨井、互通進出道口處嚴格按設計板塊劃分及早及時鋸縫。

第四篇：道路與橋樑

道路與橋樑畢業論文

改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設，從無到有，現已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋樑建設也得到相應發展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋樑建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。

隨着經濟的發展、綜合國力增強，我國的建築材料、設備、建築技術都有了較快發展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。更重要的是我國的經濟政策為公路事業發展提供多元化的籌資渠道，保證了建設資金來源。 我國廣大橋樑工作者，充分認識到這一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發揮自己的聰明才智，為我國公路橋樑建設事業，積極工作，多做貢獻。

結合常用的橋型談談對公路橋樑發展趨勢的看法，不當之處，請同行指正。

一、板式橋

板式橋是公路橋樑中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以採用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋樑中，廣泛採用。尤其是建築高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋樑，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少佔耕地和節省土方工程量。

實心板一般用於跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預製拼裝均可。

空心板用於等於或大於13m跨徑，一般採用先張或後張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；後張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線羣錨或扁錨，立模現澆或預製拼裝。成孔採用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預製薄壁混凝土管或其他材料。

鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：採用高標號混凝土，為了保證使用性能儘可能採用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般採用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋樑。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若採用預製安裝，橫向連接不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由於吊裝能力增大，預製空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。

預製裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處採用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。

建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部門組織編制標準圖，這樣對推動公路橋樑建設，

提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。

二、樑式橋

樑式橋種類很多，也是公路橋樑中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。 公路橋樑常用的樑式橋形式有：

按結構體系分為：簡支樑、懸臂樑、連續樑、t型剛構、連續剛構等。

按截面型式分為：t型樑、箱型樑（或槽型樑）、衍架樑等。

樑式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業、交通、橋樑設計和施工各方面的成就。

現從以下幾種常用的結構形式介紹樑式橋在公路橋樑上的使用和發展趨勢。

（一）簡支t型樑橋

t型樑橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多t型樑橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。

80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支t型樑橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛雲江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。 t形樑採用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到5om跨徑，都是採用預製拼裝後張法預應力混凝土t形樑。預應力體系採用鋼絞線羣錨，在工地預製，吊裝架設。其發展趨勢為：採用高強、低鬆弛鋼絞線羣錨：混凝土標號40～60號；t形樑的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，採用工型樑，現澆樑端橫樑濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中佈置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。

預應力混凝土t形樑有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大於50m跨徑以選擇箱形截面為宜。

目前的預應力混凝土t形樑採用全預應力結構，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預製時在台座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的1/2～2/3。

預應力混凝土簡支或“準連續”t形樑，建議由交通行業主管部門組織編制一套適用的標準圖。

（二）連續箱形樑橋

箱形截面能適應各種使用條件，特別適合於預應力混凝土連續樑橋、變寬度橋。因為嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，並且腹板間距也能放大；箱梁有較大的抗扭剛度，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋；箱梁容許有最大細長度；應力值σg+p較低，

重心軸不偏一邊，同t形樑相比徐變變形較小。

箱梁截面有單箱單室、單箱雙室（或多室），早期為矩形箱，逐漸發展成斜腰板的梯形箱。 箱梁橋可以是變高度，也可以是等高度。從美觀上看，有較大主孔和邊孔的三跨箱梁橋，用變高度箱梁是較美觀的；多跨橋（三跨以上）用等高箱梁具有較好的外觀效果。

隨着交通量的快速增長，車速提高，人們出行希望有快速、舒適的交通條件，預應力混凝土連續箱梁橋能適應這一需要。它具有橋面接縫少、樑高小、剛度大、整體性強，外形美觀，便於養護等。

70年代我國公路上開始修建連續箱梁橋，到目前為止我國已建成了多座連續箱梁橋，如一聯長度1340m的錢塘江第二大橋（公路橋）和跨高集海峽、全長2014m的廈門大橋等。

連續箱梁橋的施工方法多種多樣，只能因時因地，根據安全經濟、保證質量、降低造價、縮短工期等方面因素綜合考慮選擇。一般常用的方法有：立支架就地現澆、預製拼裝（可以整孔、分段串聯）、懸臂澆築、頂推、用滑模逐跨現澆施工等。

預應力鋼束採用鋼絞線，可以分段或連續配束，一般採用大噸位羣錨。為了減輕箱梁自重，可以採用體外預應力鋼束。

由於連續箱梁在構造、施工和使用上的優點，近年來建成預應力混凝土連續箱梁橋較多。其發展趨勢為：減輕結構自重，採用高標號混凝土40～60號；隨着建築材料和預應力技術發展，其跨徑增大，葡萄牙已建成250m的連續箱梁橋，超過這一跨徑，也不是太經濟的。大跨徑連續箱粱要採用大噸位支座，如南京二橋北汊橋165m變截面連續箱梁，盆式橡膠支座噸位達65o0kn。這種樣大噸位支座性能如何？將來如何更換等一系列問題有待研究。我國公路橋樑在100m以上多采用預應力混凝土連續剛構橋。

中等跨徑的預應力連續箱梁，如跨徑40～8om，一般用於特大型橋樑引橋、高速公路和城市道路的跨線橋以及通航淨空要求不太高的跨河橋。

第五篇：道路與橋樑工程

木土工程專業大體可分為道路與橋樑工程與建築工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。總體來説，土木工程專業的主要就業方向有以下幾種：

工程技術方向

代表職位：施工員、建築工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。

代表行業：建築施：監理行業是一個新興行業，因此也是一個與執業資格制度結合得相當緊密的行業，其職位的晉升與個人資質的取得密切相關。一般來説，監理員需要取得省監理員上崗證，項目直接負責人需要取得省監理工程師或監理員上崗證，工作經驗豐富、有較強的工作能力。專業監理工程師需要取得省監理工程師上崗證，總監理工程師需要取得國家註冊監理工程師職業資格證。木土工程專業的大學生想要進入這個行業，在校期間就可以參加省公路系統、建築系統舉辦的監理培訓班，通過考試後取得監理員上崗證，此後隨工作經驗的增加考取相應級別的執業資格證書。在實習期間，可選擇與路橋、建築方向等與自己所學方向相一致的監理公司，從事現場監理、測量、資料管理等工作。

工企業、房地產開發企業、路橋施工企業等。