市場經濟的迅速發展，個人收入的不斷提高使個人所得税成為增長潛力與空間最大的税種，個人所得税的流失也成為關注的熱點。
本文以黑龍江省為例嘗試用税收收入能力測算法估測黑龍江省個人所得税税收流失的規模，並與浙江省税收流失規模作了比較，發現雖然兩省的經濟發展速度不同，但税收流失的相對規模趨同，從而證實了税收流失的嚴重性。在此基礎上進一步探求税收流失的原因，發現分類所得税制強化了税收的收入功能，削弱了調節功能，造成收入分配機制扭曲，將工薪階層推向個人所得税納税人主體，税收相對負擔較重，這與個人所得税的目標是相違背的。而信用制度缺失，傳統文化的慣性等因素加大了個人所得税徵管的難度增加了税收成本，税收流失進一步加劇。
因此治理個人能所得税税收流失在我國是一項長期而艱鉅的系統工程，本文認為從完善個人所得税制度入手，減少工薪所得税的累進級數，以混合課徵製為過渡，緩解收入分配機制的扭曲。同時迅速建立起以身份證號碼為基礎的三號統一（身份證號，納税識別號，社會保障號）的個人信用平台，配合税收徵管制度的強化提高徵税效率。加大税法宣傳力度，藉助新聞媒體的力量，使公民知法守法，從而逐步減少税收流失。
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CPU 卡、手機卡已經開始應用，一卡通結構也在發生變化，當然對與各個業務系統的對接也提出了新的要求，這就需要我們不停地去探索新的需求，發展新的技術，使得系統對接更加完善，集成度更加深入。沒有最好，只有更好，隨着技術的發展，還會有嶄新的天地讓我們去開拓。
畢業設計即將結束，在老師的指導和同學的幫助之下，學生對於道路設計有了更多新的認知，對路基路面設計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設計的整體脈絡瞭解得更加的清晰透徹。通過畢業設計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。
畢業設計，幫助我們總結大學四年收穫、認清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習慣。從最開始時的蒐集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到着手開始進行路基工程、路面工程和路線排水的設計，每一步都是環環相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產生遺漏或者疏忽，就會對以後的設計帶來很多的不便。
學生的動手能力和資料蒐集能力在設計中也得到提升。畢業設計中很多數值、公式、計算方法都需要我們去耐心地查閲書籍，瀏覽資料，設計中需要用到輔助設計軟件的地方，也需要我們耐心的學習。掌握其使用的要領，運用到設計當中去。最後彙總的時候，需要將前期各個階段的工作認真整理。
畢業設計結束了，通過設計，學生深刻領會到基礎的重要性，畢業設計不僅僅能幫助學生檢驗大學四年的學習成果，更多的是畢業設計可以幫助我們更加清楚的認識自我，磨練學生的意志與耐性，這會為學生日後的工作和生活帶來很大的幫助。
20_屆本科畢業論文（設計）工作自2013年10月啟動到2014年6月順利完成，取得了一定的成果，同時也存在一些問題。為總結經驗，進一步完善畢設相關管理制度和工作環節監控，現對2014屆本科畢業論文（設計）工作開展情況總結如下：
一、基本情況
（一）啟動階段
2013年10月25日，教務處制發了《關於2014年畢業教學實踐工作安排的通知》，標誌着2014屆本科畢業論文（設計）工作正式啟動。要求各專業本學期內完成選題和開題工作，規定畢業論文（設計）時間不少於9周。同時，文件對畢業實踐環節從前期準備、過程管理到成績評定都提出了要求。
2013年11月22日前，各二級學院將2014屆各專業畢業實踐教學工作安排交至教務處備查。
實踐教學科對2012年7月編印的《本科畢業論文（設計）工作指導手冊》重新進行了修訂，併發到每位指導教師手中。
上述文件的制發，進一步明確了畢設工作的指導思想和工作方向，規範了管理環節，保證了工作質量，為畢設工作順利開展奠定了良好的基礎。
（二）選題、開題階段
各學院成立了畢業論文（設計）工作領導小組，並對選題、擬題和審題、開題、論文寫作指導等工作環節提出具體要求。
選題、開題環節12個專業都能按照規範要求嚴格審查，並做到一人一題，來自社會生產一線的應用性選題比例較往年明顯增加。每個學生都下達了任務書，完成了開題報告，國際學院、人文學院還組織了開題答辯。
（三）前期指導檢查階段
寒假期間，各專業本科畢業生在教師指導下按照任務書要求，收集畢業論文（設計）所需的相關資料，構思整體框架，開始畢業論文（設計）的初稿撰寫工作。指導教師按照學校的要求，採取當面指導、電話、網絡等多種方式，定期和學生聯繫，指導論文寫作。
（四）中期指導檢查和整改階段
2014年3月21日，教務處下發《關於開展2014年本科畢業論文（設計）工作中期檢查的通知》，並於3月24日至3月30日組織開展了中期檢查。
本次檢查的重點是工作進度、論文質量和教師指導情況。同時，也是對學生前期調研、論文（設計）完成過程、進度、工作態度的綜合評價。檢查分二級學院自查和學校專家組抽查兩個階段。自查階段，各分院從2014屆本科畢設是否做到一人一題，指導教師的資格和指導學生人數是否達到學校要求，工作進度和質量是否實現任務書目標等方面進行全面檢查，指導教師要為每為學生的工作態度和論文完成質量評價打分，學院對整體工作進行總結。抽查階段，學校組成文科和工科兩個專家檢查組，10為專家採取查閲資料、與學生座談、聽取彙報和質詢等形式，對分院的畢設工作給予綜合評價。
從檢查結果看，2014屆12個本科專業均能按照學校的整體安排，嚴格有序地開展工作。據統計，全校2014屆本科畢業生共1328人，1266人按時完成初稿，延遲完成62人。總體優良率為79.5%。中期檢查通過1178人，佔學生總數的89%。87.9%的學生態度認真或較認真。
7個工科專業畢業設計在實驗、實習、工程實踐和社會調查等社會實踐中完成比例均大於50%的合格標準，文科、經管類專業中工業工程、人力資源管理專業達標，財務管理、漢語言文學和英語專業整改後能基本達到要求。
專家組從指導工作、學生狀況、教學管理、資料留存等4個一級指標及9個二級指標，對各專業畢業論文（設計）工作給出了量化的總體評價。同時，針對性的指出了各專業的成績和存在問題，提出了整改要求。五月下旬，校評建辦聯合教務處、教學督導團及二級學院教學副院長開展了全校教學資料“四查”，其中本屆畢業論文（設計）為重點檢查內容。學校教學副院長還組織召開會議，把檢查出的問題當面向二級學院反饋，並要求限期整改。
（五）論文答辯階段
2014年4月30日，教務處下發《關於2014屆本科畢業論文（設計）答辯工作的通知》，本屆本科生畢業論文（設計）答辯工作於本學期第十二週至第十三週進行。
各院成立由專業負責人、骨幹教師組成答辯工作小組，負責評閲學生畢業論文（設計）質量，審定學生答辯資格，統一答辯要求和評分標準，審核答辯成績等項工作。
5月19-25日，各學院集中組織學生論文答辯。教務處對各個專業的答辯開展情況逐一進行了檢查，並就發現的問題現場提出意見和整改建議。
（六）論文抽檢
為端正學風、規範學術行為，保證畢業論文（設計）的原創性，學校對本屆學生提出了明確要求，每位學生在簽訂任務書時都同時簽署了獨立完成論文（設計）的誠信聲明。成稿前，教務處要求學生統一利用維普通達論文檢測系統對自己的論文（設計）進行復寫率檢測，並根據比對結果進行整改，規定學生最終提交的論文（設計）複寫率不得高於30%，優秀論文不得高於20%。
（七）評優選優階段
5月8日，教務處制發了《西安思源學院優秀畢業論文（設計）優秀指導教師評選辦法（試行）》，進一步明確了優秀論文（設計）和指導教師評選工作的組織管理、評選獎勵辦法以及理工類和文史經管類優秀論文（設計）的評選標準。
經二級學院評選，有88篇論文（設計）被推薦參評校級優秀。這些論文經教務處審核，並組織專家進行二次評審，最終2014屆12個本科專業共評選出優秀畢業論文（設計）76篇，推選出優秀論文指導教師40名。經校專家組評審後，將正式頒發文件給予表彰和獎勵。
（八）資料歸檔階段
目前，2014年畢設工作已基本順利完成，為做好畢業論文（設計）各項留存資料的整理歸檔工作，5月24日，教務處下發了《關於2014屆本科畢業論文（設計）資料歸檔工作的通知》，並提供專門的檔案袋，要求學生論文（設計）資料統一按照10項內容和順序歸檔保存。要求二級學院按照畢業實習和畢業設計2個教學環節收集整理歸檔資料。
二、畢設工作中發現和存在的問題
（一）學生層面
1、學生知識面窄，專業基礎理論欠紮實，缺乏論文寫作的專門訓練，造成論文完全是策劃或材料堆積，缺少實證研究；
2、由於學校對本屆學生論文的格式提出了統一嚴格要求，並反覆強調檢查，使論文格式規範化程度整體上大為改觀。但少數學生仍存在格式不規範，摘要寫作質量不高等問題；
3、學生論文研究課題的獨創性不夠，有的設計性課題過於簡單，只覆蓋1-2門課程的內容，學生在畢設中得不到全面的訓練和提高，不能起到檢驗學業水平的作用。學生尤其是文史類學生論文在實習、實驗、實訓和社會調查中完成的比例有待進一步提高。
4、近一半的應屆畢業生由於提前找到了工作，有的已正式上班，沒有足夠的時間和精力保質保量完成畢設工作。極個別學生對畢設工作採取消極的態度，土木工程、建築學、漢語言文學專業各有一名學生因為沒有及時提交論文（設計），成績不及格。
（二）教師層面
1、部分青年教師沒有指導畢設的經驗，個別教師不能勝任指導過程所有知識內容的要求，需要別的老師協助完成。
2、外聘教師大多年事已高，沒有足夠的時間和精力與學生交流、討論，指導學生完成畢設；部分專業幾次更換指導教師，由於每個教師的指導思路和方法不盡相同，造成學生長時間適應不了，因而影響了論文的進度和質量。
（三）二級學院層面
1、機電學院在畢設寫作階段對學生監督檢查不嚴，嚴重影響了答辯進度。
2、交通運輸專業提供給學生的選題中，分析類課題佔50%多，設計類課題不到50%。學生論文內容敍述性文字多，專業知識含量和綜合技能的展示不足。
3、檢查發現，個別學院過程資料不完整，或表格填寫信息不統一，準確性不高。
（四）學校層面
1、大四學生沒有固定的自習教室，到圖書館作畢業論文（設計）時間有限，建議學校能給應屆畢業生提供專門作畢業論文（設計）的教室、場所。
2、電信、機電、能源等學院都有部分學生結合畢業論文（設計），製做出實物成果，但學生和二級學院都缺少購買零部件的經費，建議學校能提供一定的經費支持。
三、改進意見和建議
讓學生到企業、工廠進行畢業實習，在實踐中完成畢業論文（設計），是教育部合格評估的一項要求，也是培養學生綜合運用所學知識，分析和解決實際問題的能力，順利走上工作崗位的橋樑。總結2014屆本科畢設工作，經過幾年的努力，我們在過程管理和論文寫作形式的規範化方面已日趨完善，指導教師資格和工作量要求也基本達到，目前，最突出的問題是如何將畢業實習和畢業論文、設計兩個環節緊密結合起來，使更多的課題來自於企業生產一線，解決社會現實生活中的問題，使更多的學生在實習、實驗、實訓和社會調查中完成自己的畢業論文（設計），真正作到“真刀真槍”、“真題真作”
1、總結
信息技術的廣泛應用使得會計信息系統面臨變革，必須使用全新的思路和技術手段來滿足會計職能和會計信息決策有用性的要求。傳統的會計信息系統己經實現了從記賬憑證編制到形成會計報表的自動化信息處理，但其數據採集範圍，數據處理模式等未發生根本的改變。會計實時控制觀在企業無法得以落實，會計提供的信息仍然無法滿足管理和決策的需要。
會計信息系統作為企業最主要的信息系統，不僅受到信息技術的直接衝擊，同時也受信息技術引導的組織架構變革帶來的影響。所以應當利用價值鏈的理論和業務流程再造的思想，反思傳統的'會計循環及在其基礎上構建的會計信息系統，利用新的業務架構體系構建新的會計信息系統體系結構。
本文采用REAL會計數據模型和XBRL技術，結合價值鏈的理論提出了新的會計信息系統體系結構。
（1）通過對事項會計信息系統應用現狀的分析，提出事項會計信息系統仍然存在的問題：理論尚未完善，事項確認標準不定；事項會計報告內容及輸出問題；子系統之間分工不協調。接着，基於價值鏈理論與事項法的融合、價值鏈與REAL模型的融合、價值鏈與XBRL技術的融合、價值鏈與會計信息系統的融合，提出了基於價值鏈的事項會計信息系統。
（2）運用價值鏈理論再造事項會計信息系統，提出了新系統的體系結構。利用REAL模型構建了新系統的數據庫。運用XBRL技術提出了財務報告新模式。
（3）系統分析了事項會計信息系統與傳統會計信息系統的兼容性，提出目前兩種系統可以同時使用，但要注意過渡階段存在哪些問題，逐漸由傳統會計信息系統向事項會計信息系統過渡。
2、展望
作為一種致力於對傳統會計的弊端進行徹底變革的全新的理論，事項會計理論的產生有其深刻的歷史背景，也有其存在的合理性。正因為傳統會計越來越不適應社會的發展，才引發了人們對它的強烈批評，從而也催生了許多變革性的新的會計理論與方法，如事項會計、價值鏈會計、網絡會計等。雖然説這些理論與方法還很不完善，沒有成為主流的理論，但這畢竟代表了一種有益的嘗試，代表了一個良好的開端。不管這些新的理論與方法最後能否成功，起碼它們能給人們以啟迪，或多或少會推動會計理論向前發展。
因筆者能力有限、時間緊迫等原因，文中有些內容仍需繼續探討和深入研究。因此，今後筆者將就下列問題進行延伸性的研究和探討：
（1）運用價值鏈管理的思想，對企業的上下游進行分析，找出其所處鏈條的位置，所扮演的角色，在整個宏觀價值鏈中所起的作用，並根據這些來對相關會計信息系統進行研究。企業組織的業務過程不能僅侷限於內部價值鏈，還應跨越企業組織邊界，以外部產業價值鏈分析為基礎來分析擴展企業組織業務過程。本例僅以企業內部價值鏈研究分析並建立業務過程REAL模型，僅為進一步研究擴展的企業組織業務過程模型提供基礎。
（2）對各項業務的REAL工作表的後續研究，一是要對它們進行更加細緻的研究分析和設計，二是運用數據結構和數據庫知識，建立詳細的REAL數據結構模型，詳細表明它們之間的數據聯繫，從而對企業的經營業務流程建立模型圖，由此生成數據庫的邏輯數據模型。
（3）價值鏈管理理論和事項會計理論的高度信息共享所引發的相關安全方面問題的研究如：會計提供信息的方式、信息披露、統一制定數據接口標準、確保披露事項的真實性、企業商業機密保護等問題都需進一步研究。
筆者相信，隨着社會經濟的發展，事項會計理論的優點將日益為人們所認同，將會有越來越多的研究者投入事項會計理論的研究中，事項會計理論研究在21世紀將會取得長足的進展。
總結
我們知道生活中處處存在風險，處在社會中的每一個成員時刻都要承受各種風險，它對一個人的發展 影響重大，尤其是在做出決策的時候。經過以上的分析後，人們便會清楚既然風險評估適用於汽車零部件企業的項目管理，那麼，我們也可以仿效這一原理為自己在風險條件下做出決策。對於管理層來説更為重要。所謂磨刀不誤砍柴工，一個正確的決定好比一把尖利的刀具，為企業節省時間的同時又獲得高效益。作為一個管理者，就像企業的生命之源，更要懂得在變幻莫測的市場下做出風險預測，分析，決策。我想，無論再怎麼變，風險評估的精髓所在都不變，那就是：在項目開始前根據市場進行風險預測，做出評估，計算風險權重，決定方案或者項目的取捨。最關鍵的是還得靠團隊的協作能力。
我們來看一下本文對一汽大眾汽車公司開發項目的，其突出特點就是風險評估理論的運用。通過對市場分析得到影響該項目開發的五大因素並利用科學方法、邀請專業人員分別計算出相應的權重，然後後得到三個可行方案，最後在這些權重的基礎上，計算出各個方案的總風險評估權重，經過排序，選擇權重最小的方案二，最終為企業作出最優選擇。
基於這一項目管理決策方法，本次研究總結歸納出以下結論：
第一，整個風險評估貫穿於整個汽車項目開發及管理過程。這告訴我們，汽車零部件供應商來需做好事前，事中，事後的所有計劃工作，也就是制定風險評估表，為了項目能順利進行還必須做到根據市場形勢變化不斷完善風險評估表，一切從實際出發，認真落實每一項工作，加強監督，防止項目進行過程中遭到人為破壞或懈怠，防止形式化主義的發生。
第二，為更加符合汽車開發項目的特點要注意加強風險評估表的定性和定量結合。對於項目進行中出現的一些不確定因素，並且無法用具體數字來説明其影響力大小，就需要用到定性的方法對其進行分類，而對於一些可預測的並且可量化的或者不可預測的但可以量化的因素就需要進行具體分析計算，也就是量化，經過一系列的方法，得到準確數值。經過定性與定量相結合才更好顯示結果準確性。
第三，項目成員要高度重視風險管理的重要意義。從總體上來説，客户的主機廠關乎產品的質量，一般的供應商的零部件公司作為其中的一個重要環節，公司高層，關乎企業的前途的主要人物，一線的項目實施者都決定項目的成敗，按照第一條準則，風險評估貫穿於整個項目的每一個步驟，這就要求每一個有關人員都必須認真對待且貫徹落實風險評估方案。
展望
近二十年來，我國汽車業迅速發展，在國際中的地位不斷提高，隨着新能源的開發，新型車不斷湧現。 然而，發展的同時也面臨着挑戰，國內競爭加劇，對汽車的更新換代時間縮短，遭受國際各種反傾銷。汽車研發週期長，投資大；部門宂雜；產品研發技術難度很大。
為了規避風險，就必須在產品開發過程中進行風險評估，然而，國家政策的限制以及社會的不重視，風險管理在汽車業並未得到高度重視。在中國這樣一個靠經驗主義起家和管理的國家汽車業發展更是困難。然而風險一旦爆發，損失就會不可估量此外，處於社會轉型期的環境下，加上政府的干預，創新型企業蓬勃發展，面對這一局面，很多懷有不良動機的企業加入汽車業，又不注重風險評估，嚴重影響了產品開發進程。
作者學術分析能力還比較膚淺，使得本課題的研究存在很多不理想的地方如本文僅僅對汽車研發項目實施過程中的五種主要風險進行了分析和評價。還有很多細小方面的風險因素及每一類主要因素可能引發的其他因素並沒有進行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不夠，這種風險評估方法沒有涉及其他領域的實施試驗。研究範圍及深度有待提高。本課題總結出的的產品研發風險評估體系建立在其他參考項目之上，且沒有真正運用到實踐上，缺乏實踐基礎，有些數據計算不是很精確，很多數據過於理論化，在實踐中不太適用。
這種產品研發風險評估體系是建立在一汽大眾公司的項目研發上的，沒有考慮到不同企業發展特點不一樣，風險評估體系也許只適用於像一汽大眾這樣的大公司。
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