作為車輛工程專業的學生，我們十分幸運的在“機械製造工程”這門課的生產實習中來到了中國第一汽車股份有限公司，全程以汽車的生產製造為物件，從發動機、變速箱、車橋到輪胎各個零件的製造和裝配，進行了逐個參觀，並有指導老師和工廠師傅的介紹和講解，大家對汽車的各個功能部件有了更深入的認識。同時，作為“機械製造工程”的生產實習，圍繞機械製造裝備和製造工藝細緻的觀察了減速器齒輪、發動機連桿、車橋、轉向節等幾條重要零件的生產線，和解放J6的整車裝配線、變速箱、差速器裝配線等，每個同學都認真的記筆記、繪製工藝路線圖和工序簡圖，認真分析整體加工的工藝設計思路和每一工序的定位原理。
其中，在變速箱廠，我們看到了每個齒輪、每根軸以及變速箱殼體的整個加工過程，並看到了這些零件最後完美的組裝在一起。一條生產線幾乎涵蓋了所有學過的加工方法，如齒輪加工車間的滾齒、插齒、拉齒、剃齒、擠齒、磨齒等各種齒輪加工方法也讓大家驚歎工藝的多樣性和複雜性；主減速器的準雙曲面齒輪工藝讓大家不禁感嘆機械中與眾不同的美……最後的組裝流水線讓整個車間的生產有條不紊的運轉著，每日的生產量也不斷在的電子屏上更新。從變速箱廠，到車橋廠，發動機廠，輪胎廠，一間間現代化的車間，一條條激動人心的標語，一個個擁有極強的素質化和責任感的員工，這裡不愧為中國最先進的製造業的代表，不愧為中國汽車的領頭企業。
整個實習過程中帶隊老師和工人師傅也不厭其煩的回答我們提出的各種問題。同時，還邀請了連桿車間和變速箱車間的資深工藝工程師為大家講授連桿和變速箱製造工藝。通過現場實習、參觀和專業報告相結合的實習方式，使我們對機械製造工程學這門課的認識也實現了從課堂到車間、從理論到實踐的過渡。
汗水伴著求知，一汽生產實習已順利完成。一汽所擔負的社會責任感讓人感動，十分感謝學校和一汽集團為我們提供的這樣一個難得的實習機會。同時，更加感謝帶隊的老師們，每天都很辛苦的陪我們在燥熱的車間裡，給我們講解不懂的問題，你們辛苦了。
這次“機械製造工程”的生產實習雖然結束了，但留給我們的感觸卻是長遠的。在一汽我們看到了中國最先進的機械製造工藝，看到了一汽的、屬於我國的自主品牌汽車的生產製造，從設計到生產，每一個零件的加工都是精益求精。我們在課堂上學得到的東西實在是有限的，只有實踐才是檢驗所學知識的唯一途徑，也只有緊？?最安全。我們，每一個未來的工程師，還有很長的路要走，還有太多的東西要學。
前言
為了掌握基本生產知識鞏固和提高專業知識，培養我們的工程實踐能力和解決生產實際中的問題的能力，我們來到中國一汽製造廠進行實習。2013年8月23日出發經過近一天的火車旅途我們終於到達一汽所在的長春。長春的溫度要比學校低一些，剛下車就感到絲絲的涼意。這次實習安排我們講座與生產現場結合，雖然時間上比較短但是內容還是很豐富的。經過24日至28日的實習，確實學到了不少知識，實習中不僅瞭解了生產中的專業知識還充分認識了中國一汽製造廠，另外我本來對汽車的各種類是很糊塗的，從中學到好多常識。
這次實習安排如下：
8月25日上午一汽周主任作一汽的總規模介紹及歷史發展，隨後一汽的張主任做實習前的入場安全教育。
下午，參觀鑄造一廠；
8月26日 上午參觀長春富奧東睦粉末冶金工廠和散熱器器工廠；
下午 一汽人事部張主任作一汽規模及人才戰略的講座；
8月27日 上午參觀鑄造二廠和模具廠；
下午參觀四環股份車輪分公司；
8月28日 上午參觀一汽解放變速箱有限公司隨後高階工程師王超介紹了變速箱生產工藝；
下午到一汽金屬材料研究所聽講座，分別是《無損檢測技術》和《感應熱處理》，後參觀了一些研究室裝置。最後，沈老師做實習總結。
第二章 實習內容
為了能真實再現我的生產實習過程，學習知識的過程，故用日記的形式來記錄這四天的實習過程。
8月25日 上午晴
首先是周主任做了一汽的總規模及發展歷史，中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高階轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。
一汽現有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明資訊科技股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2萬人，資產總額1340億元。
《摘自官網集團簡介》
一汽的自主品牌有解放、紅旗、夏利。合資企業主要是：大眾、奧迪、豐田及馬自達。此外周主任還介紹了一汽汽車企業標誌含義
標識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經組合、演變，構成“雄鷹”視覺景象。
寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。
隨後9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少（很少！），還有工作中對身體的傷害如何保持遠離這些傷害，這些我在學校是完全沒有想過的，所以當上完張主任的課後我就感覺來長春實習是沒有白來的了。（雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這麼好的印象）
下午
下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學習了曲軸和連桿的生產工藝和熱壓成型。
我們見到的曲軸生產基本是自動化的了，用感應加熱，速度很快，鋼是48MnV的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型後自然冷卻再到車床上精加工，進行表面熱處理。
曲軸的工藝主要有鑄造技術、鍛造技術和機械加工技術。鍛造以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造麴軸生產的發展方向，這些生產線將普遍採用精密剪下下料、輥鍛（楔橫軋）製坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉檯的換模裝置等輔機，形成柔性製造系統(FMS)。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行引數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等資料並與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。
連桿是汽車發動機裡面的一種重要的零件，一般為鍛件，由於連桿屬精密級鍛件，因此生產裝置主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬於大批量需求產品，對於連桿精度判斷標準主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3%之間。 材質主要有：1)調質鋼，如42CrMo、35CrMo、45、等；2)非調質鋼，如C70S6（一種裂解材料）等；3)鋁合金材質；4)粉末冶金材質等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數廠家是以壓力機成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：
1)下料—加熱-製坯輥鍛—壓扁-預鍛-終鍛—切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品
2)下料—加熱-製坯輥鍛—成型輥鍛-熱精整-切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品
3)粉末冶金—鐵粉—燒結成型-熱處理—強化噴丸-機加工-成品
4)下料—加熱-製坯輥鍛—輥壓成型-熱精整-切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品
5)下料—加熱-楔橫軋製坯-壓扁-預鍛-終鍛—切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品
6)下料—加熱-製坯輥鍛—壓扁-預鍛-預鍛—終鍛—切邊— 衝孔熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品
連桿加工工序: (1)粗摸連桿兩端面 裝置:雙端面磨床(2)銑連桿兩側定位側面 裝置:臥室銑床(3)鑽擴大小頭孔，擴大頭孔 裝置:DFU(4)半精鏜、精鏜小頭底孔且單面倒角， 半精鏜大頭孔，兩端面倒角 裝置:立式加工中心(5)銑連桿油孔凸臺(6)鑽連桿小頭油孔 裝置:立式鑽床(7)粗精銑螺栓座面，鑽、擴螺栓孔，倒角，攻絲 裝置:臥式加工中心(8)去除小頭油孔，螺栓座面，螺栓孔出口處毛刺 (9)鐳射加工大頭裂解槽，脹斷連桿，裝配螺栓 裝置:脹斷自動線(10)粗精車連桿兩側面 裝置:數控車床(11)壓裝銅套 裝置:63千牛單柱液壓機(12)粗銑連桿小頭兩斜面 裝置:數控銑床(13)精磨連桿兩端面 裝置:磨床(14)精銑連桿小頭兩斜面(15)小頭銅套孔倒角 裝置: 立式鑽床(16) 半精鏜、精鏜大頭孔且兩面倒角，精鏜小頭銅套孔(17)銑軸瓦鎖口槽 裝置:數控銑床(18)探傷 裝置:磁粉探傷機(19)清洗 (20)最終檢測
熱壓成型是塑料加工業中簡單、普遍之加工方法，主要是利用加熱加工模具後，注入試料，以壓力將模型固定於加熱板，控制試料之熔融溫度及時間，以達融化後硬化、冷卻，再予以取出模型成品即可。
8月26日上午 陰
今天參觀的是長春富奧東睦粉末冶金有限公司和散熱器廠。
在現場工作人員介紹了粉末冶金的工藝過程：滾料——壓制——燒結——後處理——機械加工——熱處理。我們先參觀的是粉末冶金的車間，隨後參觀的是加工車間。
現場的金屬粉是主要是鐵粉和銅粉的混合，還有少量合金元素如鉬等，直徑是0.01-0.05mm。其中粉分為霧化粉和球化粉，球化粉燒結不好壓制好，霧化粉則剛好相反。燒結溫度是500攝氏度→800→900→1080→1200。
粉末冶金的特點：
1、適用於難熔金屬和化合物
2、節約金屬，降低產品成本
3、粉末冶金法能保證材料成分配比的正確性和均勻性
4、適用於小件的生產
5、模具費用相對來說要高出鑄造模具
工藝的過程：
末冶金工藝的基本工序是： 1、原料粉末的製備。 2、粉末成型為所需形狀的坯塊。成型的目的是製得一定形狀和尺寸的壓坯，並使其具有一定的密度和強度。3、坯塊的燒結。4、產品的後序處理。
在參觀散熱器廠之前先聽了工程師的介紹，主要是銅散熱器的工藝過程。工藝流程大致是：制管、制帶-芯子總成-焙燒-鍛錫-中頻感應釺焊-密封性檢驗-高溫脈衝-噴漆-入庫。制管採用制管機，材料 0.12×34的帶料原理如圖
制帶採用制帶機，擠壓成型材料T3(99.9%銅 0.045×70)，裝配機用於芯子總成，焙燒的溫度為220-330，鍛錫使用鍍錫爐釺焊波峰式 370-390，中頻感應焊8000-10000HZ，30-40s。
8月26日 下午 多雲
下午是人事部的張主任給我們做一汽規模及人才戰略的講座，和先前的周主任一樣，張主任也詳細介紹了一汽的近代發展云云，有發展歷史、經營現狀、品牌價值等等，我們主要感興趣的是一汽的人才的策略以及招聘政策。一汽招收人才比較高，一般是應屆畢業生還要是211高校，張主任還對我們的就業進行了分析，在就業中的各種普遍問題進行介紹。
8月27日上午 多雲
今天我們坐車先來到鑄造二廠。
砂型鑄造所用鑄型一般由外砂型和型芯組合而成。為了提高鑄件的表面質量，常在砂型和型芯表面刷一層塗料。塗料的主要成分是耐火度高、高溫化學穩定性好的粉狀材料和粘結劑，另外還加有便於施塗的載體（水或其他溶劑）和各種附加物。
砂型 製造砂型的基本原材料是鑄造砂和。最常用的鑄造砂是矽質砂。
型芯為了保證鑄件的質量，砂型鑄造中所用的型芯一般為幹態型芯。根據型芯所用的粘結劑不同，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。
隨後我們來到一汽模具製造廠，在這裡我們參觀了消失模鑄造技術的泡沫模型加工，消失模鑄造（又稱實型鑄造）是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結組合成模型簇，刷塗耐火塗料並烘乾後，埋在幹石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬佔據模型位置，凝固冷卻後形成鑄件的新型鑄造方法。生產原理與工藝流程
該法按EPC工藝先製成泡塑模型，塗掛特製塗料，乾燥後置於特製砂箱中，填入幹砂，三維振動緊實，抽真空狀態下澆鑄，模型氣化消失，金屬置換模型，複製出與泡塑模一樣的鑄件，冷凝後釋放真空，從鬆散的砂中取出鑄件，進行下一個迴圈。
1、製作泡塑氣化摸具（手工、機械）；
2、泡塑氣化。模具主合後烘乾：
3、泡塑氣化模具表面刷、噴耐火塗料後再次烘乾（一定乾透）：
4、將特製砂箱置於三維振實臺上：
5、填入低砂（幹砂）振實、刮平：
6、將烘乾的泡塑氣化模具放於底砂上，按工藝要求分成填砂，自動振實一定時間後刮平箱口：
7、用塑料薄膜覆蓋砂箱口，放上澆口杯，接負壓系統。緊實後進行鋼液澆鑄，泡塑氣化模具消失，金屬液取代其位置；
8、鑄件冷凝後釋放真空並翻箱，取出鑄件，進行下一個迴圈。
消失模鑄造工藝與其他鑄造工藝一樣，有它的缺點和侷限性，並非所有的鑄件都適合採用消失模工藝來生產，要進行具體分析。主要根據以下一些因素來考慮是否採用這種工藝。1.鑄件的批量批量越大，經濟效益越可觀。2.鑄件材質其適用性好與差的順序大致是:灰鑄鐵--非鐵合金--普通碳素鋼--球墨鑄鐵--低碳鋼和合金鋼；通過必要的準備以不致使工藝實驗、調試周期過長。3.鑄件大小主要考慮相應裝置的使用範圍（如振實臺，砂箱）。4.鑄件結構鑄件結構越複雜就越能體現消失模鑄造工藝的優越性和經濟效益，對於結構上有狹窄的內腔通道和夾層的情況，採用消失模工藝前需要預先進行實驗，才能投入生產。
8月27日 下午 多雲
下午依舊坐車，這次參觀的是四環股份車輪分公司，在這裡學習了鋼輪轂的生產工藝。
鋼車輪的主要是鍛壓加焊接成型，焊接由外圈焊合內圈焊組成。
鋼車輪主要由輪輻和輪輞兩部分組成，一般分別製造，然後焊接起來。其中輪輞的製造技術是關鍵，其製造工藝歸納歸納起來有以下幾個方案：1.型鋼鋼帶卷/焊工藝；2.平板鋼帶卷/焊/滾工藝；3.無縫鋼管旋/滾工藝。方案1和方案2製造的輪輞是用型鋼或帶鋼卷焊而成的，輪輞上都有一條貫通的焊縫。在無內胎輪胎廣泛使用的今天，很難保證焊縫在交變應力的作用下不漏氣，所以這兩種方案主要用在輕載汽車的無內胎車輪或中載汽車的有內胎車輪上。方案3是用大口徑薄壁無焊縫鋼管，經旋壓成不等截面直筒，再滾形成輪輞，這種輪輞沒有焊縫，用其製造的車輪在使用過程中不論是過載還是在交變應力作用下都不會漏氣。因此用這種工藝製造的車輪可以用於各種型別的汽車上，它逐漸成為鋼製車輪的主流工藝。(1)輪輞輥壓技術輪輞產品製造的主要過程是將卷圓焊接的鋼圈通過6道滾壓工序成形。(2)輪輻衝壓技術車輪輪輻是連線汽車輪轂和輪胎的主要支撐件，也是決定車輪是否美觀的關鍵部件。輪輻需要經過多次衝壓方能成形。主要的工藝包括剪下落料、初拉伸、反向拉伸成形、切邊、衝螺栓孔翻邊、擠螺栓孔、衝風孔、擠毛刺等。
之後我們還參觀了車輪技術中心，這裡主要是研究產品的各種性質及是否合符標準。
8月28日 上午 小雨轉陰
我們來到一汽解放變速箱有限公司。在這裡參觀了變速箱的操縱模組生產工藝及變速箱的裝配工藝。在參觀後，高階工程師王超給我們做了詳細的介紹。包括變速器的介紹、變速器齒輪的加工以及變速器的裝配工藝。
變速器的作用是：1.改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速的變化範圍
2、實現汽車倒向行駛
3、必要時中斷傳動
齒輪加工工藝：
（1）鍛造製坯
（2）正火(3)車加工(4)滾/插齒(5)剃齒(6)熱處理(7)磨加工(8)修整
變速箱的裝配工藝：變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：
變速箱箱體主要裝配工藝：
一、安裝後行星排，二檔制動鼓，一、倒檔元件及輸出軸
1、安裝後行星排齒圈，行星架（注意止推電圈，軸承及座圈到位）
2、安裝一、到擋制動器，壓盤、鋼片、摩擦盤及二檔制動鼓。
3、將後行星排，二檔制動鼓，一倒檔制動器，輸出軸組合後裝入變速器片內（注意裝配方向、標記）
4、檢查一、倒檔元件間隙標準間隙：060～1.12mm
二、安裝二檔制動器活塞襯套、1號單向離合器、二檔制動器壓盤並檢查二檔制動器元件間隙（注意裝配標記及卡環到位）
標準間隙：062~1.98mm
三、安裝太陽輪及太陽輪傳動鼓、前排行星齒輪（注意卡環到位）
四、安裝二檔滑行制動帶
五、安裝前行星排齒圈、直接檔離合器、前進離合器
1、將前行星排齒圈裝到前進離合器上；
2、將前進離合器與直接檔離合器裝合在一起；
3、將三者總成組合後裝入變速器殼內；
4、檢查並測量太陽輪傳動鼓到直接檔離合器鼓的距離。
標準：4.8~6.8mm
（注意軸承、座圈、止推墊圈的安裝到位）
六、安裝二檔滑行制動器元件並檢查活塞桿行程。
活塞桿標準行程：1.5~3.0mm
七、檢查輸出軸軸向間隙及是否轉動自如。標準：0.27~0.86mm
八、安裝超速檔支架，壓盤、鋼片及摩擦盤（注意安裝到位）
九、安裝超速檔行星排、超速檔直接離合器及單向離合器
1、安裝超速檔行星排齒圈。
2、使超速檔行星齒輪和超速檔直接離合器及單向離合器組合後裝入變速器殼體內（注意檢查是否到位）
十、安裝油泵（螺栓孔對正）螺栓擰緊力矩：22N.m
十一、檢查輸入軸轉動情況並檢查各活塞工作情況
十二、安裝停車鎖爪、控制桿、蓄壓器、止回球閥、閥體總成、夾固好電磁閥導線。
鎖爪支架螺栓擰緊力矩：7.4N.m
閥體總成鎖緊螺栓力矩：1.N.m
十三、安裝濾油器及油盤濾油器螺栓力矩：10N.m，油盤螺栓力矩：7.4N.m
十四、安裝感測器（調速器）及車速表驅動齒輪（注意卡環到位）
十五、安裝前後殼體
螺栓擰緊力矩，10mm：34~36N.m
12mm;57N.m
十六、安裝並調整空擋起動開關
8月28日下午 晴
下午我們來到一汽的金屬材料研究中心來聽講座。
首先是張連雲教授的《無損檢測技術》，無損檢測技術是指在不損壞試件的前提下，以物理方法或者化學方法為手段，藉助先進的技術和裝置器材對試件內部及表面的結構性質狀態進行檢測。
無損檢測分為磁粉檢測(Magnetic particle Testing 簡稱MT)、射線檢測和超聲波檢測。
磁粉檢測原理：
1、磁粉探傷的基本原理
外加磁場對工件（只能是鐵磁性材料）進行磁化，被磁化後的工件上若不存在缺陷，則它各部位的磁特性基本一致，而存在裂紋、氣孔或非金屬物夾渣等缺陷時，由於它們會在工件上造成氣隙或不導磁的間隙，使缺陷部位的磁阻大大增加，工件內磁力線的正常傳播遭到阻隔，根據磁連續性原理，這時磁化場的磁力線就被迫改變路徑而逸出工件，並在工件表面形成漏磁場。
圖：
適用範圍：鐵磁性材料和製品表面及近表面的檢測
射線檢測才用實時成像檢測及CT檢測射線主要是x射線r射線
圖
適用範圍：鑄造件和焊接件
超聲波檢測基本原理
超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處，並由一截面進入另一截面時，在介面邊緣發生反射的特點來檢查零件缺陷的一種方法，當超聲波束自零件表面由探頭通至金屬內部，遇到缺陷與零件底面時就分別發生反射波來，在螢光屏上形成脈衝波形，根據這些脈衝波形來判斷缺陷位置和大小。
圖A型脈衝反射法：
之後，是《感應熱處理》的講座。
用感應電流使工件區域性加熱的表面熱處理工藝。這種熱處理工藝常用於表面淬火，也可用於區域性退火或回火，有時也用於整體淬火和回火。
基本原理將工件放入感應器（線圈）內，當感應器中通入一定頻率的交變電流時，周圍即產生交變磁場。交變磁場的電磁感應作用使工件內產生封閉的感應電流——渦流。感應電流在工件截面上的分佈很不均勻，工件表層電流密度很高，向內逐漸減小， 這種現象稱為集膚效應。工件表層高密度電流的電能轉變為熱能，使表層的溫度升高，即實現表面加熱。電流頻率越高，工件表層與內部的電流密度差則越大，加熱層越薄。在加熱層溫度超過鋼的臨界點溫度後迅速冷卻，即可實現表面淬火。
特點和應用感應加熱的主要優點是：①不必整體加熱，工件變形小，電能消耗小。②無公害。③加熱速度快，工件表面氧化脫碳較輕。④表面淬硬層可根據需要進行調整，易於控制。⑤加熱裝置可以安裝在機械加工生產線上，易於實現機械化和自動化，便於管理，且可減少運輸，節約人力，提高生產效率。⑥淬硬層馬氏體組織較細，硬度、強度、韌性都較高。⑦表面淬火後工件表層有較大壓縮內應力，工件抗疲勞破斷能力較高。
感應加熱熱處理也有一些缺點。與火焰淬火相比，感應加熱裝置較複雜，而且適應性較差，對某些形狀複雜的工件難以保證質量。
總結
在老師的帶領下，我們完成了通過短暫的實習。
總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我在總裝車間，商用車總裝配廠，整條裝配線不是直線形的，他的佈局則相反，車間生產線被摺疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在於從哪裡開始到哪裡結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間裡面採光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全
依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間裡有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在6月份的時候，經常雙休日加班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領，
防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右後車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使戴了手套也無經於事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裡的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這裡重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢？聯絡自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是迴圈變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴充套件，最後產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗餘的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連線到重物，而裝置的作用是保證冗餘的鏈條隨重物起落，並在重物靜
止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗餘的。但當受力的鏈條斷了之後，冗餘的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面塗成紅色，我想這比安全標誌所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間裡每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以儘量找師傅幫忙。比如在裝“寶來”自動檔拉絲線的時候，我以前總是沒辦法把中間的線圈釦在螺栓上打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝“高爾夫GTI要裝隔音墊”和“高爾夫手動檔”時不裝，有時就搞混了，該裝隔音墊的時候沒裝，不該裝的時候卻裝了，並且有時裝對了，但最終還是不確認，又跑到流水線後面去確認一下。沒加上平墊，就重新再打一次。就會出現掉鏈了，雖然自己很不願意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕鬆感。
效率不是機械地提高幹活的速度，而是減少浪費，更輕鬆，更省力地把事情做好。有位班長教我要善於運用身體的力量，尤其在乾的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝導流件和泡沫時，剛開始總
裝不上去，要麼就是裝偏了，或者將導流件弄壞了，最後買裝的多了就知道怎樣用力能輕鬆的裝上去，但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太複雜的話，我就會掉線。不過也因為自己在每個崗位乾的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
幹活的時候也很注重技巧。我在學習安裝副儀表支架時，時不時的打一顆螺母總是把裡面螺紋扭壞了，就是電槍沒拿平穩的緣故，但是電槍很重，每次都不可能拿的那麼平，所以總是出現這種情況，經歷了很多次的失敗，我後來就發現了在用電槍打螺母時。先用手扭兩圈就不會出現這種情況了，找到問題所在才能著手解決，用這個辦法我終於成功了。安裝卡片的時候我有一段時間總是沒辦法把它成功裝上去，原因也很簡單就是借錯了力。發現問題所在，我在以後嘗試裝卡片的時候，將卡片輕向上傾斜就很容易的按進去了，使它保持在傾斜於車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝前槓泡沫，上卡片，換電槍電池，上拉絲線，安裝支架時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻幹的話是沒有用的，那等同於沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖乾淨，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個乾淨衛生的工作環境。
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