淺談長沙南站給水吸汙作業排程指揮安全風險分析
摘要:高速鐵路車站動車組列車技術作業主要以上水、吸汙作業為主,是鐵路企業樹立高速鐵路動車組列車客運品牌,提高客運服務質量的重要保證。由於高速鐵路車站站場裝置複雜、技術作業資源緊缺、列車交路多樣化、排程指揮高度集中等特點,動車組列車車站技術作業運營安全十分重要,是高速鐵路行車安全的重要保證。
關鍵詞:上水;吸汙;排程指揮;安全風險
1長沙南站動車組列車給水吸汙概況
1.1 車站給水吸汙裝置
長沙南京廣場3、4、11、12、13、14道具備給水吸汙作業條件,1、2、5、6、15道僅具備上水作業條件,長沙南滬昆場19、20、25、26道具備給水吸汙作業條件,16、17、18、27、28道僅具備上水作業條件。
1.2 技術作業概況
長沙南站進行上水、吸汙技術作業動車組列車作業量較大、涉及面廣、規律不一。現行列車執行圖長沙南站圖定上水、吸汙列車54列,分別由北京、上海、西安、鄭州、南昌、武漢、廣鐵等多個鐵路局擔當,涉及CRH
1.3 技術作業流程
目前,長沙南站動車組列車技術作業流程主要採取以下方式進行:
2作業存在的安全風險
2.1 應急處置臨時調整股道風險
因圖定動車組列車在長沙南站上水、吸汙作業均安排至固定股道進行,而長沙南站武廣場:只有3、4、11、12、13、14道具備吸汙條件,除7、Ⅷ、Ⅸ、10道外,其他股道具備上水作業條件。長沙南站滬昆場:只有19、20、25、26道具備吸汙條件,除21、ⅩⅩⅡ、ⅩⅩⅢ、24道外,其他股道具備上水作業條件。遇非正常情況應急處置調整列車執行計劃時,容易忽略車站上水、吸汙技術裝置狀況錯誤變更接發列車圖定股道,造成需客運技術作業的動車組列車被調整進無上水、吸汙裝置股道,引起客運服務質量旅客投訴事件。
臨時調整動車組列車接發車股道,車站作業秩序發生變化,車站應急處置缺乏應對能力,有可能造成作業人員準備時間不充分,簡化執行作業標準化作業程式,誘發錯誤作業或帶水管開車的行車事故。如:
3 應急給水吸汙作業風險
按照《廣鐵集團客運車站列車給水吸汙管理工作實施辦法》(廣鐵客發(2015)135號)第四十三條規定:遇旅客列車相鄰3節車廂出現無水(集便器滿)或編組中50%以上車廂無水(集便器滿),應執行應急給水吸汙,並不受列車圖定停站時間限制,……動車組列車列車長必須立即與所在局客運排程員、前方給水站聯絡,……提前組織給水人員按規定重點給水。
據統計,客運排程臺2015年10月份共受理併發布77列執行途中需進行應急給水吸汙作業的排程命令(如下圖)。