第一篇：公路工程2014年個人工作總結
2014年個人工作總結
我於今年開始在108渭南至大荔一級公路建設管理協調處上班，從事專案管理工作。雖然我的工作崗位和角色發生了很大變化，但在領導的關心和同事的幫助下，憑著自己紮實的專業基礎和工作經驗，堅持以馬克思、列寧主義，毛澤東思想，鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，刻苦鑽研業務知識，努力提高理論知識和業務工作水平，我很快適應了工作環境，思想、學習和工作等方面取得了新的進步，較圓滿地完成了全年工作任務,但也發現了自己的一些缺點，正在逐步改正，現作工作總結如下：
年初上班伊始，我內心就樹立了這樣的理念：既然進入了公路建設專案管理行業，就得儘快轉變觀念，嚴守行業規則，遵守職業道德，恪盡職守，努力學習，完成好各項工作任務，不斷提高業務水平。我主要是參與公路專案管理工作，在專案管理過程中，做到了首先認真領會設計、招標及合同檔案精神；其次再深入施工現場，仔細勘察，嚴把質量關，把各項管理規定落到實處；最後是組織施工、監理等參建各方互相學習、討論、總結，在質量、進度、安全管理上下功夫，不斷提高，使今年的專案管理上了一個新臺階。
在平時的日常管理工作中，首先抓好各個專案的質量控制點，做到事前控制，以點帶線，以線貫面，嚴把工序報驗關：要求施工單位完善“三檢”制度，建築物關鍵工序和路基、路面每個結構層竣工面按分部、分項嚴格向監理報驗；要求監理落實好旁站、巡視工作，向業主絕對負責，保證自己先驗收合格後再向我們報驗；我們自己也堅決做到事必躬親，有驗必出，驗則必嚴，絕不滯後。其次落實好“三全”管理措施，從工地原材料、人員和裝置進場及施工組織設計到各道工序優化施工、現場變更到質量簽證、交（竣）工驗收等，我自己基本上做到了在質量、安全、進度上保證工程隨時處於受控狀態，監督好工程順利實施、如期交工。第三是核好工程量，嚴把變更關，做好計量帳:對於量上變化的事，施工單位仔細測算、核對後報監理，監理必須現場稽核無誤再報我們，我們接報後及時跑現場核對、審批再形成檔案，就這樣層層把關，確保從業各方共贏。
一年以來，我積極開展自我批評工作，在實踐中不斷剖析自己，發現並改正缺點，譬如粗心、主觀能動性不夠、與領導和同事溝通少等毛病，我正在克服、改正。然後認真學
習、努力工作，重管理，求實效，嚴謹、細緻、腳踏實地。在日常工作、生活中，嚴格遵守本單位各項規章制度，尊重領導，團結同事，謙虛謹慎，不斷改進工作方法，主動配合施工、監理方的工作，積極監督，熱情服務；勤跑現場，做到“腿勤、手勤、嘴勤”，及時發現問題，防患於未然，如一些自己能當場處理的變更就現場解決，絕不拖延；對於現場可能出現的如設計上的遺漏、結構和質量上的隱患等，如軟基處理、砼強度等，儘早發現、儘快處理，確保質量；給監理定崗定責，嚴格要求，發現施工、監理上的把控漏洞，立馬要求整改，全程監控，絕不姑息。
不斷提高自身綜合素質，強化理論和業務學習，切實維護業主形象
首先加強專業知識學習，勇於鑽研，認真探索新工藝、新技術，收集各類相關資訊，提高工作效率，用先進的思想理念、踏實的工作作風，力求把工作做到最好。
其次，在工作中，吃苦在前、享樂在後，手勤、嘴勤、眼勤、腿勤，積極適應施工現場各種環境，及時解決施工過程中存在的有關質量、安全和進度等各方面的問題，精於專業技能，勤於現場觀察，努力提高管理水平。
第三、重視團隊精神，發揚集體主義作風，善於溝通交流，強於協助協調，樹立全域性觀念，做好本職工作。建管處所有管理技術人員通力協作，互通有無，共同開創專案管理新局面。公路專案管理貫通勘察設計、招投標工作到專案實施、交竣工驗收及決算、審計全過程，點多面廣，我們人手少，工作量大，這就更需要我們在工作中群策群力、分工合作，心往一處想，勁往一處使，擰成一股繩，不計較個人得失，把公路專案管理工作做紮實。象今年施工期間，處領導就多次組織我們管理人員在各自所管專案間自檢、互檢、交叉檢，從外業到內業到施工、監理資料，有競爭、有提高。
一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記黨全心全意為人民服務的宗旨，努力實踐“三個代表”重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。身為業主，願作表率，以身作則，帶領從業各方把公路事業幹得熱火朝天。回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還不高，現代管理技能還不強。在工作方法上還需要更加紮實，更加細緻，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。我認為自己從思想認識上、業務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是全處新老同志們對我極大的支援和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發向上、勤奮工作的信心和力量。也請領導和同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。
斗轉星移，一年過去了，收穫頗豐，經驗教訓各有多多。在今後的工作中，我會切實做到愛崗敬業、勤奮工作、立足本職、戒驕戒躁，在平凡的崗位上努力創造不平凡的業績。
第二篇：公路工程2014年個人工作總結
2014年個人工作總結
我於今年元月份開始在師公路建管處上班，從工程施工單位到工程建設單位，雖然我的工作崗位和角色發生了很大變化，但在領導的關心和同事的幫助下，憑著自己紮實的專業基礎和工作經驗，堅持以馬克思、列寧主義，毛澤東思想，鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，刻苦鑽研業務知識，努力提高理論知識和業務工作水平，我很快適應了工作環境，思想、學習和工作等方面取得了新的進步，較圓滿地完成了全年工作任務,但也發現了自己的一些缺點，正在逐步改正，現作工作總結如下：
1、愛崗敬業，做好本職工作
年初上班伊始，我內心就樹立了這樣的理念：既然進入了公路建設專案管理行業，就得儘快轉變觀念，嚴守行業規則，遵守職業道德，恪盡職守，努力學習，完成好各項工作任務，不斷提高業務水平。1-2月，我主要是參與、協助完成08、09年的公路專案決算編制工作，讓我學會了一絲不苟、嚴謹求實；在編制過程中，我們以設計、招標和合同文件為依據，以公路工程計量規則為準繩，勤跑現場，認真核對，不放過任何一個疑點，本著對從業各方高度認真負責的態度，經過近一個月的努力，圓滿地完成了編制任務。
3-4月，參與今年要實施專案的前期核對、計算及招投標工作.
5月始，正式開展2014年專案的實施管理工作。在專案管理過程中，做到了首先認真領會設計、招標及合同檔案精神；其次再深入施工現場，仔細勘察，嚴把質量關，把各項管理規定落到實處；最後是組織施工、監理等參建各方互相學習、討論、總結，在質量、進度、安全管理上下功夫，不斷提高，使今年的專案管理上了一個新臺階。
我主要負責通營、連專案，通營、連專案的全過程建設管理工作並參與其他專案的驗收、總結。首先抓好各個專案的質量控制點，做到事前控制，以點帶線，以線貫面，嚴把工序報驗關：要求施工單位完善“三檢”制度，建築物關鍵工序和路基、路面每個結構層竣工面按分部、分項嚴格向監理報驗；要求監理落實好旁站、巡視工作，向業主絕對負責，保證自己先驗收合格後再向我們報驗；我們自己也堅決做到事必躬親，有驗必出，驗則必嚴，絕不滯後。其次落實好“三全”管理措施，從工地原材料、人員和裝置進場及施工組
織設計到各道工序優化施工、現場變更到質量簽證、交（竣）工驗收等，我自己基本上做到了常駐工地，在質量、安全、進度上保證工程隨時處於受控狀態，監督好工程順利實施、如期交工。第三是核好工程量，嚴把變更關，做好計量帳:對於量上變化的事，施工單位仔細測算、核對後報監理，監理必須現場稽核無誤再報我們，我們接報後及時跑現場核對、審批再形成檔案，就這樣層層把關，確保從業各方共贏。
一年來，我在工作上，取長補短，虛心求教；在業務上，精益求精，務求實效；基本上做到了規範管理，使所管專案都是正常、有序進行，最終保質保量的使其如期交工。
2、嚴於律已，自覺加強黨性鍛鍊，提高管理效率，黨性修養和政治思想覺悟進一步提高
一年以來，我積極開展自我批評工作，在實踐中不斷剖析自己，發現並改正缺點，譬如粗心、主觀能動性不夠、與領導和同事溝通少等毛病，我正在克服、改正。然後認真學習、努力工作，重管理，求實效，嚴謹、細緻、腳踏實地。在日常工作、生活中，嚴格遵守本單位各項規章制度，尊重領導，團結同事，謙虛謹慎，不斷改進工作方法，主動配合施工、監理方的工作，積極監督，熱情服務；勤跑現場，做到“腿勤、手勤、嘴勤”，及時發現問題，防患於未然，如一些自己能當場處理的變更就現場解決，絕不拖延；對於現場可能出現的如設計上的遺漏、結構和質量上的隱患等，如軟基處理、砼強度等，儘早發現、儘快處理，確保質量；給監理定崗定責，嚴格要求，發現施工、監理上的把控漏洞，立馬要求整改，全程監控，絕不姑息。
3、不斷提高自身綜合素質，強化理論和業務學習，切實維護業主形象
首先加強專業知識學習，勇於鑽研，認真探索新工藝、新技術，收集各類相關資訊，提高工作效率，用先進的思想理念、踏實的工作作風，力求把工作做到最好。
其次，在工作中，吃苦在前、享樂在後，手勤、嘴勤、眼勤、腿勤，積極適應施工現場各種環境，及時解決施工過程中存在的有關質量、安全和進度等各方面的問題，精於專業技能，勤於現場觀察，努力提高管理水平。
第三、重視團隊精神，發揚集體主義作風，善於溝通交流，強於協助協調，樹立全域性觀念，做好本職工作。建管處所有管理技術人員通力協作，互通有無，共同開創專案管理新局面。公路專案管理貫通勘察設計、招投標工作到專案實施、交竣工驗收及決算、審計全過程，點多面廣，我們人手少，工作量大，這就更需要我們在工作中群策群力、分工合作，心往一處想，勁往一處使，擰成一股繩，不計較個人得失，把公路專案管理工作做紮實。象今年施工期間，處領導就多次組織我們管理人員在各自所管專案間自檢、互檢、交
叉檢，從外業到內業到施工、監理資料，有競爭、有提高。
一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記黨全心全意為人民服務的宗旨，努力實踐“三個代表”重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。身為業主，願作表率，以身作則，帶領從業各方把公路事業幹得熱火朝天。回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還不高，現代管理技能還不強。在工作方法上還需要更加紮實，更加細緻，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。我認為自己從思想認識上、業務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是全處新老同志們對我極大的支援和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發向上、勤奮工作的信心和力量。也請領導和同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。
斗轉星移，一年過去了，收穫頗豐，經驗教訓各有多多。在今後的工作中，我會切實做到愛崗敬業、勤奮工作、立足本職、戒驕戒躁，在平凡的崗位上努力創造不平凡的業績。
第三篇：建築行業施工員任期內個人政治思想與業務工作總結(公路工程)
任期內個人思想與業務工作總結
本人xx，2014年7月畢業於xx鐵路工程學校道路與橋樑專業，2014年1月取得xx交通大學專科學歷。2014年1月取得xx交通大學本科學歷，2014年9月經xx市企業職稱改革工作領導小組審批通過獲得助理工程師專業技術職務資格。現就職於xxxxxxxxxxx，從2014年8月參加工作至今，一直從事公路橋樑工程的施工、技術管理工作。現將我個人的政治思想與業務工作情況總結如下。
一、思想政治方面
自參加工作以來，本人始終擁護中國共產黨的領導，熱愛社會主義制度，服從上級領導，團結同志，工作勤勤懇懇，無私奉獻，從不計較個人得失，嚴格要求自己，注重加強理論修養，牢固樹立了為人民服務的觀驗。施工中能夠嚴把質量關、忠於職守，圓滿的完成了各項任務，並多次受到上級主管單位和領導的好評！
二、業務工作方面
本人注重理論和實踐相結合，能夠把所學到的知識正確地運用到實際工作中，並在施工過程中不斷拓寬了自己的知識面，從獲得助理工程師以來本人曾參與了以下工程的建設和施工：
1、2014年4月至2014年1月xxxxxxxxxxx工程專案部擔任現場施工負責人。在剛剛經歷“5.12”汶川地震後時時刻刻面臨餘震的危險認真的履行了自己的職責，戰鬥在第一線，測量工作經常需要上山下灘爬坡上坎，為保證道路通暢和早日竣工我在工作中充分的表現 1
出了了不怕吃苦流汗的精神，在施工中嚴格按圖按規範施工，充分發揮了自己的工作能力，為工程的順利的竣工做出了一定的貢獻。2、2014年1月至2014年6月參與了xxxxxxxxx地震災後恢復工程搶險保通，並在專案經理及技術負責人領導下擔任現場施工負責人。在施工過程中本人不怕吃苦，時時刻刻頂著不可預知的餘震，始終堅持工作在工程的第一線，充分發揮自己所學的專業技能，認真編制計量資料和交竣工資料，保質量保進度，為該公路隨時保持暢通和早日竣工通車做出了自己的應有貢獻。
3、2014年6月至2014年6月參與了xxxxxxxxxxxxxxx災後恢復重建工程b合同段，專案經理及技術負責人領導下擔任現場施工負責人.在施工期間,本人嚴格按設計圖紙要求施工,在確保工程質量的前提下,儘可能優先施工方案,最大限度加快工程進度,規範整理內頁資料，為公司在災後恢復重建工程中樹立了良好的社會形象,該工程在竣工驗收、審計過程中均獲得了相關部門的好評。
4、2014年6月至2014年4月參與了xxxxxxxxxxxxxxx工程的建設，在專案經理及技術負責人領導下擔任現場施工負責人，該專案中橋樑和不良地基較多，在施工過程中本人充分發揮專業技術能力，認真細緻領會設計意圖，嚴格按照設計和規範施工，充分發揮不怕吃苦的精神，頂烈日冒酷暑始終堅持工作在生產的第一線。多次獲得業主和監理單位的表揚。
5、2014年4月至今，主要負責公司的投標、比選工作。從實行電子招投標以後，本人負責編制本公司的投標檔案，認真細緻的領會
招標公告，從未出現因投標檔案錯、漏等問題產生過廢標的情況。
通過多年工程實踐，本人能夠做到理論與實踐相結合，靈活運用技術措施處理工程方面出現的一些問題，所參與施工的工程均順利通過驗收並且符合規範要求。在今後的工作中，我需要學習的東西還有很多，我一定會努力探索，不斷的獲取新的知識，積極推廣運用新材料、新工藝，並向著優秀現場施工管理人方向努力，積累現場施工經驗，要跨階段提升自己專業技術水平，使自己的專業技術水平上升到一個新的層次，能做到施工技術工作與施工管理的有效結合。認真客觀找出工作中的不足，並加以克服，掌握好工程建設法律法規和各類規範規程的專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好的各項工作。
總之，在今後的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己並充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，為交通事業做出自己應有的貢獻！
總結人：xx
二〇一四年六月四日
第四篇：公路工程個人專業技術總結
趙德慶個人專業技術總結
本人趙德慶，男，一九七五年一月十五日出生。一九九八年畢業於黑龍江交通高等專科學校，一九九八年開始一直從事公路工程試驗檢測工作。2014年9月 獲得中級職稱,被評為路橋專業工程師資格。2014年12月，參加交通部試驗檢測工程師考試，獲得公路、橋樑、材料專業檢測師資格。
一、近階段主要工作任務：
時光如水，來到呼包改擴建一標專案八個月了，做為k487+050拌和站的試驗負責人，經過這段時間的工作與學習，讓我受益匪淺。目前在試驗室我主要負責路面的各項室內常規和現場檢測工作，即在試驗室主任的指導下，完成路面各項試驗檢測業務，及時督促試驗員對進場材料的控制，堅決杜絕不合格材料進場，同時重點加大對瀝青混合料的生產過程控制，保證瀝青混合料的施工質量，提高路面的使用效能和服務能力。
在專案部領導的關心與幫助下我圓滿完成了各項工作，在工作中全面系統地瞭解以往的情況，明確哪些是應該做的、肯定的，哪些是應該糾正和避免的，從成功中吸取經驗，從失敗中記取教訓，以便下一步更好地在工作中實踐。
二、工作開展的思路：
1、熱愛本職工作，遵守專案部的管理規定，服從領導工作安排。
2、刻苦學習專業技術，工作態度端正,認真負責，在不懂的地方，要不怕麻煩向領導請教、向同事學習，熟練掌握各種試驗方法和步驟。
3、瞭解工程所用材料技術性能，在專案領導指導下，嚴格按業主規定的要求對工程材料進行品質指標試驗鑑定。
4、督促試驗人員要抓好瀝青混合料馬歇爾、抽提、密度、空隙率、穩定度、礦料級配檢測，要控制好水泥穩定碎石混合料水泥劑量、級配、含水量，按規定進行密實度檢測及資料整理。
5、認真填寫各種試驗報告，及時向施工現場提交試驗資料。
三、工作執行過程：
我熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，全身心投入，熱心為專案部服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，有效利用工作時間，監守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先後及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，同時在工作中學習了很多知識，也鍛鍊了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為公司及專案部做出了應有的貢獻。
四、工作中遇到的問題、原因及解決方案：
工作儘管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足，比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待於今後的工作中加以改進。我在實際工作中就出現的主要問題進行了總結，並及時制定解決方案，具體問題、原因及解決方案如下：
1、需要解決的問題：集料質量差是目前本專案建設中最嚴重的
問題，突出的表現是材料髒、粉塵多、級配不規格，經常不能達到作業指導書規定的要求。
原因分析：生產商多為個體所有，且大多資質不夠，各料場質量、規格參差不齊，使用時離析嚴重，導致實際級配與配合比設計有很大差距。
解決方案：規範材料生產廠家，才用公開招標方式，不夠資質的企業不準使用，派駐專業試驗人員駐場檢測，做到同一規格料來自同一個料場，當來自不同料場時應保證材料級配、巖性、密度基本相同，並分開堆放，不得混料，嚴格控制材料變異性。每天派專人負責進場材料的檢測，不合格者，一律清場。
2、需要解決的問題：瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現質量不穩定或波動性大，導致混合料級配離析、溫度離析等不可預測的問題，諸此任何一種瀝青混合料，在規範化、機械化的流水作業施工中，都是很難保證瀝青砼路面質量的。
原因分析：混合料溫度不均勻或者原各種不同規格礦料組成的變異性大或生產過程中沒有經常檢驗各種不同規格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質量。拌和站振動篩篩孔堵塞，篩分效率不高。引風開啟過小，達不到實際需要。操作人員隨意調整產量，導致拌和站除塵不穩定。
解決方案：要求拌和站更換振動篩，振動篩有較高的篩分效率，篩網規格與混和料型別相匹配，對篩孔尺寸進行調整，調換篩孔3*3mm為3*4mm 篩片。加大拌和站引風功能，要求達到最大負荷的60%，以
保持除塵穩定。控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，對溫度計量系統進行標定，並給出標定成果，準確度不低於±1℃。保持拌和站產量穩定，不少於240t/h，且不得隨意更改，以免導致瀝青混和料的除塵不穩定等問題的出現。
3、需要解決的問題：拌和站計量系統不穩定，時常出現計量不準，導致混合料出現不均勻、花白料、油石比不準確，給專案造成了一定損失。
原因分析：計量局標定流於形式，沒有達到準確計量標定，拌和站操作人員對裝置保養不及時，且缺乏一定了解。
解決方案：重新對攪拌裝置計量系統（骨料稱、粉料稱、瀝青稱、新增劑稱）用標準砝碼進行計量標定，砝碼質量不少於最大稱量的80%。每日生產之後，要求操作人員及時檢查維護裝置，避免裝置損壞（如計量稱、皮帶、電機等），保證裝置完好有序運轉。安排專人逐車測量溫度，目測混合料拌和是否均勻、有無花白料、油石比是否合理，檢查混合料的離析情況。
4、需要解決的問題：瀝青路面平整度不能滿足要求，區域性滲水，壓實度不合格，且碾壓有時產生推移現象，給施工帶來不便。
原因分析：片面追求平整度，造成壓實不足，從而造成滲水。混合料在碾壓過程中發生推移是密級配瀝青混合料的一種常見現象，那是因為集料的嵌擠作用不足以抵抗壓路機碾壓過程中的水平力而造成的。
解決方案：保證平整度，首先做到攤鋪時兩個不要，不要停下攤
鋪機；不要碰撞攤鋪機。保證充分供料，攤鋪機均勻、連續地攤鋪，避免間隙和停頓。改善壓實工藝，保證混合料充分壓實。針對密級配混合料的特點，推移現象只能將溫度降下一些碾壓，除此之外，實際上再就沒有什麼好的辦法了。
5、需要解決的問題：基層區域性結構鬆散，表現形式為芯樣斷裂、不完整、取不出完整芯樣或基層開挖後呈鬆散顆粒狀。
原因分析：水泥劑量不足，導致基層強度低；級配控制不嚴，填料過少；使用無凝聚性填料，如河砂；結構性離析；養護齡期過短、強度不足的前提下，開放交通；基層壓實度不足；
解決方案：嚴格控制生產配合比，標定粒料拌和樓；優化礦料級配，在技術指導書規定的級配範圍內，合理調整礦料配比，增加填料用量；避免使用無凝聚性的填料；選擇合理的基層結構；加強現場質量檢測與管理，確保壓實度與養護條件。
6、需要解決的問題：基層表面鬆散露骨，表現形式為基層表面細集料飛散脫離、露粗骨料。
原因分析： 攤鋪作業完畢，覆蓋養護不及時，導致基層曝晒，導致強度不足；養護期間，提前開放交通或運輸車輛行駛作用破壞；雨水沖刷、冬季凍融等水損壞；基層薄層貼補。
解決方案：優化施工工藝,可選擇在基層施工完畢,立即進入透層或下封層施工,透封結構的乳化瀝青可以封閉基層表面,防止基層水份揮發,減少幹縮裂縫,避免水損壞,降低養護成本;下、底基層施工碾壓工序完畢，應跟蹤覆蓋麻布養生，一般四小時後（具體時間視氣溫
情況而定）即可進行在麻片上灑水養生。特別重要的是：基層結構層不得外露越冬。
五、對公司及專案的建議：
建議公司發揚“科學管理、團結實幹、文明和諧、創新爭先”的企業精神，同時廣開門路，積極承攬業務，開源節流，為公司創造經濟效益，積極引進人才，培養人才，鼓勵員工參加各類試驗培訓和專業知識學習，堅持持證上崗，組織員工學習新規範、新技術，為試驗檢測工作順利開展打下堅實基礎。
第五篇：公路工程工作總結
範文： 公路工程工作總結
本人***，男，一九**年一月**日出生。一九九六年畢業於湖北三峽學院，一九九七年分配到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。二000年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。 一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提 本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2014年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2014年被縣職改辦評為助理工程師。(本站推薦：)我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支樑維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研專案——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該專案技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。 二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高 一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該專案中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對
在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等型別。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。 三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著 一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。 二00二年207年國道黑狗當大橋工字樑生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸
縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該專案技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支樑穩定工字樑，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該專案受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行區域性挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此專案被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。 二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研專案試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連線我市至湖南嶽陽107國道的主要幹線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研專案要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理
及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了專案技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研專案提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。 四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。 二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好專案經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，二00四年度至二〇一四年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。 本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
蒙田範文網