第一篇：散熱器市場調研報告
散熱器市場調研報告
2014年7月25日至7月27日對瀋陽金龍裝飾城、瀋陽香江傢俱城、瀋陽西站綜合批發市場、瀋陽永強裝飾材料城四個市場進行走訪調研.
一、市場類型：屬於綜合性材料批發與零售的集散中心。綜合材料買賣交易的大賣場。
檔次：瀋陽西站綜合批發市場屬於低端貨品的聚集地、針對低端客户的消費羣體
金龍與永強屬於偏中端市場 針對客户偏中端、零售消費羣體。 香江市場屬於中端市場。針對客户中高端消費羣體，對商家而言，利於品牌建設與推廣。
二、暖氣片市場分佈情況：
低端市場：主要是河北暖氣片與地方暖氣片（代表品牌：從宇、鑫達、亞寧等.）特點：一個廠家幾個品牌產品價格低廉、做工粗糙、品質難以保證。本地的產品價格略高於外地廠商。 中高端市場：代表品牌(百詩、吉水、佛羅倫薩、太陽花等) 特點：品質卓越。工藝精細、品牌定位清晰 、價格高。
綜上所述的市場及產品資料的信息查找，暖氣片無論高中低端 種類眾多，
三、暖氣片的類型
市場上暖氣片型式多樣，外觀各異，
按散熱方式上大致可分為輻射式和對流式兩類，或兩者兼皆有之，按質結構上分為鑄鐵型、鋼製型、鋼鋁複合型、鋁合金型、銅鋁複合型等。
二、各類暖氣片的性能特點：
輻射散熱器：以輻射為主，以對流為附方式向採暖房間散熱的散熱器。要求水温高。室內熱量分佈較不均勻，暖氣片本身較熱。如鑄鐵散熱器，柱型鋼製散熱器等。
對流散熱器：全部或主要靠對流傳熱方式而使周圍空氣受熱的散熱器。室內熱量分佈較不均勻，升温較快，面板摸上去不燙手， 總結：不同結構的散熱器其性能特點各不相同。
1、鑄鐵型
傳統散熱器，雖然其形狀笨重和消耗鑄鐵量大，外形粗糙 和生產過程中污染環境等等，但其卻有着很強的耐腐蝕性，幾乎和建築同壽命，可適用不除氧的供暖水質，其腐蝕較輕且不苛求在非採暖季節沖水保
養。由於其耗能大，生產過程中污染環境，外形單調粗糙，逐漸被淡化市場，由於個別地區還有其相應的銷量。
2、鋼製型
鋼製型散熱器是冷軋鋼材料
形狀有柱型、板型、扁管型、閉式串片型、鋼管型、衞浴型等，鋼製型散熱器具有優點重量輕，承壓高，生產能耗小等優勢。並且外型美觀、表面光滑，並且具有很好的裝飾效果。缺點是耐腐蝕性差。使用壽命短，非採暖季節需要滿水保養。雖然近幾年鋼製新型散熱器外表面用先進的噴塗工藝，內採用防腐蝕處理，
但內防腐的質量不但取決於防腐塗料性能，還取決於它的工藝過程。當外噴塑層及內防腐遭到破壞後後數年內常出現鏽蝕、漏水現象。但由於其重量輕、承壓高、生產能耗小等優勢，並且外形美觀、表面光滑，具有很好的裝飾效果及價格低廉，市場佔有量比較高。
3、鋼鋁複合型
鋼鋁複合散熱器是一種採用特種焊接工藝精製而成合成暖氣片產品，它的各項指標均達到部頒標準。在複合散熱器表面採用靜電噴塑新工藝，管壁厚度提高了與鍋爐系統的相容性熱性能好、耐壓性能強、裝飾性高雅時尚、安裝維護方便等特點。附着力強，使用壽命長經濟耐用型、爽心清潔型
缺點1．鋼鋁複合暖氣片水容量低，升温快速。2．鋼鋁複合暖氣片所需膨脹水箱的體積小。3．關於腐蝕問題，鋼鋁複合暖氣片容水管是碳鋼，在熱水中容易生鏽。
4、鋁合金型
鋁合金型散熱器採用鋁合金型材，經過切割焊接而成，具有重量輕、承壓高、外形輕巧美觀、不易鏽蝕、熱效率高的特點。但是由於鋁合金較為活潑，在受到材料內含雜質的影響、鍋爐給水酸鹼腐蝕、經常的高温水作用以及鋁管和配套鐵管之間的電位差對腐蝕潛在的影響等因素的作用下，使用3---5年後就會出現點蝕現象。對使用有一定的限制要求，但市場也相應的有一定的銷量需求。
5、銅鋁型
銅鋁散熱器採用全紫銅水管、以純鋁或鋁合金型材做導熱、散熱元件的散熱器，銅鋁型散熱器主要有銅管鋁翅和銅鋁複合散熱器種。銅較耐腐蝕，銅鋁傳熱性能好。他集合了銅材耐腐蝕的特長以及鋁材重量輕，導熱好易成形的特點，散熱好，壽命長美觀。非採暖季節不需要滿水保養，但對製造工藝要求比較高。
銅管鋁翅和銅鋁複合散熱器優點幾乎相同，但銅鋁複合散熱器的兩種材料複合不好，在使用幾年後散熱效率會降低，同時它的製造工藝
難度大，焊點多，焊接困難，質量不易保證，而銅管鋁翅散熱器設計理念來自中央空調系統中的風機盤風機盤管的生產技術經過幾十家的完善和改進已十分成熟。銅管鋁翅鋼製面板型散熱器，就是將 風機盤管的生產技術嫁接到暖氣片上的成功例子。由於設計上的煙囱效應，其熱效率比較高，採用了脹管工藝將紫銅管與鋁翅片緊緊結合在一起，而鋁和銅都具有優良的導熱性和延展性，這樣即使在使用多年以後也不會因為銅管與鋁片的結合出現鬆動而影響熱效率。據有關資料顯示北美主要發展銅管鋁片對流型散熱器，併成為其市場的主流，市場佔有量已達80％，在美國、加拿大被大量地應用到住宅、公寓、學校、醫院等民用建築和公共建築中，是美、加兩國最主流的採暖散熱器形式。在我國銅管鋁翅散熱器在北方大中城市高檔住宅小區廣泛使用，隨着市場銅、鋁原材料的降價，銅管銅鋁散熱器也將成為散熱器發展趨勢之一。
結束語：
隨着人民生活的逐年提高，人們對生活環境標準越來越高，對散熱器的需求標準也在提升。由於傳統材料的缺陷，已不能滿足客户需求，由於市場競爭的趨勢，出現了低價，產品質量下降，無任何的承諾的保證及售後服務。生產廠家轉向新型散熱器的研發與生產，由其他材質的產品並且大量湧向市場，使商家獲得相當可觀的利潤需求。由於進幾年，銅、鋁原材料價格較高，鋼材價格較低，並且鋼製的暖氣片產品也隨之價格較低，並且在市場中佔有率很高，。然而由於銅鋁原
材料價格降浮很大，銅鋁材料的暖氣片檔次高些，市場佔有率有所增加。另外，現有國家正提倡節約能源，節能環保政策的出台，為響應號召，追求高利潤，各商家新材料研發更是緊鑼密鼓，在不久的將來，將會有新型的暖氣片進入市場，引領行業新篇章。
第二篇：汽車散熱器發展淺析
汽車散熱器發展淺析 劉建設
摘 要： 在闡述汽車散熱器構造的基礎上， 對比分析了銅質與鋁質散熱器性能
上的差異， 為進一步研究汽車散熱器的相關問題奠定了基礎。
關鍵詞：汽車； 散熱器； 冷卻系統； 發動機
散熱器是汽車發動機的冷卻系統中必不可少的的重要部件，是一種將發動機水套內冷卻液所攜帶的多餘熱量，經過熱交換，在外界強制氣流的作用下， 向大氣散發的熱交換裝置。 因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車發動機的性能，乃至關係到汽車能否安全行駛的問題。目前，散熱器正在向高輕型、 經濟方向發展。
１ 汽車散熱器的構造
散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由於散熱器工作時產生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。
１．１ 散熱器的機構形式
強制循環式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。
其中直流型散熱器， 在汽車發動機上的應用十分廣泛。然而，由於其散熱芯子垂直佈置， 芯子上下分別佈置了下水室與在發動機罩蓋較低的轎車上佈置比上水室， 因此高度比較大。在發動機罩蓋較低的轎車上佈置比較困難。 因此有些轎車上採用散熱器芯子水平佈置， 用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動的橫流式散熱器〔１〕。這種散熱器寬度尺寸比較大， 芯子有效面積增加 １０ ％，從而加大了風扇尺寸，得到更多的迎風面積，使氣流更為流暢。
1. 2散熱器芯子的結構型式
散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、 散熱管及上下主片等組成。由於其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發動機散發到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金製造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質量， 達到最高的散熱效果。
散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以採用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，
獲得更好的冷卻效果。 現代汽車上，隨着發動機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在採用自動變速箱時， 自動變速箱所用的機油也需要冷卻〔２〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車發動機上的應用增多。 同一系列的轎車，在採用手動變速箱時，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而採用自動變速箱時，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。
管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。 散熱管外面串裝了許多薄的散熱片。空氣在平行的散熱管及散熱片的外表面所形成的風道中通過，從而使散熱管內流動的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優點，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用於工況惡劣、 振動較 大的載重汽車上。
而管帶式散熱芯子，由於其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構成的。 且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮着層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，製造工藝簡單、成本低、質量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。
２ 銅質與鋁質散熱器的應用
由於銅的導熱性良好， 易於焊接加工且耐腐蝕，長期以來，很多汽車企業一直使用銅及銅合金製造汽車發動機散熱器。 然而隨着社會的進步， 汽車工業的飛速發展，人們始終力圖降低汽車的自重，節省材料消耗，於是鋁質散熱器得到了應用。
散熱器的主要功能，是為了散熱，由於銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直採用銅及銅合金生產散熱器。 然而汽車散熱器的工作環境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、 氫化 物及酸等物質接觸， 以便延長銅散熱器的使用年限， 往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釺焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔３〕。並且鋁散熱器採用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防鏽鋁合金材料， 用這種材料製成的鋁散熱器具有散熱效果良好、淨質量小、耐用、節能、造價低、裝拆方便、經濟性與實用性都優於銅散熱器的很多優點。
２．１ 結構強度比較
銅質散熱器常採用軟釺焊，焊接強度為 ８００～１０００ ｍｐａ，而鋁質散熱器採用硬釺焊，焊接強度為 ９５０～１３００ ｍｐａ， 因而鋁質散熱器可以承受更大的外力。銅質散熱器的散熱管通常是咬縫管， 焊縫也採用軟釺焊， 鋁質散熱器的散熱管採用的是高頻焊管， 焊縫強度甚至高於母材， 鋁質散熱器可以承受更大的系統壓力，在進行水爆壓力試驗中， 高頻焊管的爆破點通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外， 鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經受住以相關技術章程中規定的振動方式的台架振動試驗 ６３０ 萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。
２．２ 產品淨質量比較
鋁的密度為 ２．７ ｇ／ｃｍ３， 銅的密度為 ８．９ ｇ／ｃｍ３， 同樣體積時， 鋁材料的淨質量僅是銅的 ３０ ％。由於延展性的限制， 鋁材料的軋製厚度比銅要高１倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下， 鋁製產品的淨質量要輕 ４０ ％左右， 整車的輕量化具有更高的經濟性。
２．３ 散熱器散熱性能比較
從鋁與銅這兩種材料來説， 銅的散熱係數比鋁要高 ８２ ％ 左右， 通常情況下， 具有同樣規格尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實際情況是鋁散熱器的散熱性能要高於銅散熱器。 這首先是因為加工工藝造成的，銅散熱器的芯子採用鉛錫合金焊接，合金的導熱係數只有鋁的 ２３ ％， 導致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外， 銅散熱器在焊接過程中， 水管和散熱帶之間的填料與母體發生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同， 在釺焊爐中熔化後， 會有一部分擴散到母材中， 焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小， 所以硬釺焊鋁製散熱器的散熱性能， 比銅散熱器要高。 通常相同芯體尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 １００ ％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。
３ 結束語
鋁散熱器無論在強度和可靠性能上， 都不亞於銅散熱器， 其自重質量和價格上更有優勢。隨着汽車輕量化和節能要求的日益提高， 作為汽車重要部件的
散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發展。 目前隨着鋁散熱器的加工工藝的提高， 根據鋁散熱器目前的技術狀態和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。 鋁質散熱器在汽車上的應用， 不僅降低了企業的生產成本， 提高了其市場競爭力， 而且對節能減排， 節約重要的戰略資源有着重要的意義。
第三篇：汽車散熱器生產工藝及汽車散熱器報價方法
培訓提綱
培訓內容提綱
1、行業簡介，公司簡介，公司的基礎架構。人員簡介，生產設備等簡介。
2、目錄書的閲讀方法
3、公司產品的構成。（水箱，主邊板，水室，機冷，芯體，曖風）
4、生產流程，操作規程
5、安全生產。設備操作，消防安全。
6、品質檢驗標準
目的與要求：
一、
1、讓參訓人員瞭解公司的歷程及構架，水箱的甚礎知識。
2、讓參訓人員熟習水箱的結構和品質。
3、懂得生產流程及操作規程，懂得一台產品的製造過程。
二、 重點：
1、水箱工作原理，構成知識；
2、製造流程及製造過程中可能出現的品質問題及解決方法；
3、報價方法（成本計算方法）（對象：銷售人員）。
三、方法：
採用理論講解、樣品展示、分解説明等方式。
四、內容：
1. 水箱工作原理
汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件。其功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣後將熱量散去，再回到水套內而循環不斷。
汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時變為温水，散熱空氣葉片則構成孔道，由風扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風速，使大量的冷空氣經空氣孔道，將流經水管中冷卻水的熱量吸收，再發散於大氣中。 冷卻系統的功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常温度下運作。
2. 水箱構成
水箱（芯體，水室，附件，包裝）
材質
a．主板，邊板
芯體b．扁管帶複合&不帶複合層c．網帶不帶複合&帶複合層a．上下水室pa66
水b．水室b．機冷全鋁、全銅、銅鋁 箱．膠條三元乙丙
c外側板鐵、鋁
b .掛耳鐵、鋁
d．包裝紙箱k=k&a=a
珍珠泡沫
3. 製造流程及製造過程中可能出現的品質問題及解決方法 製造流程：
原料
芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機冷＋膠條）沬）
製造過程和品質控制詳見表一。
4. 成本計算方法
水箱總成=芯體+水室+機冷+紙箱+泡沫+膠條+外側板+其他費用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯體成本=主板+邊板+扁管+網帶+釺焊
普通單邊主板=（長+35）x（寬+35）x係數（0.0419）x單價/1000+加工費xx元
普通邊板=（長+25）x（寬+20）x係數x單價/10000x2+加工費xx元 扁管=（芯高+20）x對應係數x單價x條數/1000
條數=芯寬/ 10-1 (取整數，小數舍)
網帶=芯高x係數x單價x條數/1000
條數=芯高/10+1 (同上)
機冷（外購）
4、成本計算方法
芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網帶
普通主板（單邊，件）=（長+35）*（寬+35）*1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2
普通邊板（套）=（長+25）*（寬+20）*2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）*16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198*條數/1000
扁管條數=芯寬/ 10-1 (取整數，小數舍)
網帶=芯高*16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298*條數/1000
網帶條數=芯高/10+1 (取整數，小數舍)
以上是針對普通主邊板的報價，特殊邊板另計。
2014年11月10日
第四篇：汽車調研報告
從海霸能源得知，青島一向重視新能源汽車的推廣，但三次申請科技部“十城千輛”新能源汽車示範運營城市都沒有成功。李羣書記到任青島後，下定決心依靠青島自身雄厚的經濟實力來推廣新能源汽車。目前這一計劃由分管交通的徐振溪副市長主抓。
即將於今年五月通車的青島海底隧道全長6170米。其中隧道長5550米（海域段長3300米），兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標準，設計時速80公里。隧道採用v形坡，隧道最低點高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。海底隧道連接着主城區與黃島區，通車後，驅車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島只需要10分鐘，將極大密切青島東西海岸的聯繫。據新聞媒體報道，青島公交集團與市運管部門多次到現場勘查、調研，確定了初步的線路運行方案。計劃於2014年新增65部 10.5米長的柴油公交車輛，開通 4條公交線路投放到海底隧道線路規劃中，以解決主城區與黃島區的居民出行問題。 但由於隧道公交車運營不同於普通的城市公交車,海底隧道內是全封閉的,空氣的流動性也比較差,必須選擇綠色環保低碳的高檔車型。綜上，純電動大巴是在青島海底隧道運行的最佳選擇。
第五篇：關於汽車制動器的調研報告
關於汽車制動器的調研報告
前言
汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中也包括輔助制動系統中的控制裝置。目前，汽車所有的制動器幾乎都是摩擦式制動，主要分為鼓式和盤式兩大類。
主體
問題一
如果把車輪看做繞車軸轉動的剛體，汽車是怎樣利用摩擦力矩的？對於鼓式制動器，它的摩擦元件為制動鼓，工作表面為圓柱面，制動鼓（即剎車片）位於制動鼓內側。在汽車剎車時，制動鼓突然向外擴張，摩擦制動輪的內側，制動輪受到來自制動鼓的摩擦力，每個摩擦力產生一個摩擦力矩，所有摩擦力矩的合力矩使車輪逐漸停止轉動。對於盤式制動器，它的摩擦元件為旋轉的制動盤和固定的制動鉗，制動盤固定在車輪上隨車輪轉動，制動鉗的兩個剎車片分別裝在制動鉗的內部兩側。在汽車剎車時。制動鉗被液壓裝置推動後，鉗住旋轉中的制動盤，制動盤受到來自制動鉗的摩擦力，摩擦力產生摩擦力矩，使車輪逐漸停止轉動。 問題二
為什麼汽車制動器的剎車片要安裝在制動盤或車輪的邊緣？設剎車片離車輪的中心距離為r，制動盤受到的摩擦力為f1，f2，，則制動盤受到的合外力矩為
mf合?r?f1?r?f2????r?fn
則有①
mf合?r?f1?r?f2?????r?fn?r?f合
又剛體的角動量(推薦訪問範文網：)定理得②
?mf合dt?j??j?0tt0③
j為車輪的轉動慣量，而w0?0，?t?t?t0，則
mf合??t?j?④
則
r?f合??t?j?⑤
整理得
j??t?rf合
性能越優越。
問題三⑥ 由⑥式可知，在車輪的轉動慣量，剎車前的角速度以及制動盤所受合摩擦力相同的情況下，剎車片離車輪轉動中心的距離越遠，剎車所用的時間越短，汽車剎車
工程師可以採用哪些方法來改進汽車的制動器？汽車的剎車時間越短，汽車的性能越優越，由⑥式可知，可以採用下列方法來改進汽車的制動器：
1.使用合適的材料、設計最適的形狀使車輪的轉動慣量儘量減小；
2.將汽車制動器的剎車片安裝在制動盤或車輪邊緣；
3.使用合適的材料使剎車片的摩擦係數增大，以增加剎車片給制動盤的摩擦力。 結語
汽車的這兩種制動方式雖然不同，但在物理上都是利用摩擦力矩來制動的。物理雖看不見，卻時時刻刻伴隨在我們身邊。
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